【2026年4月最新】ノートリセール｜X前期の3年残価率52%

2026年5月19日

30秒で分かる｜ノートのリセール結論

ノートは「X 1.2L e-POWER × ステルスグレー」が3年実績では見やすいです。3年落ち時点で残価率51.8%・年間コスト42万円と、セグメント平均並みの水準です。

	リセール最優先	満足度との両立
推奨グレード	X 1.2L e-POWER	オーテック 1.2L e-POWER
推奨カラー	ステルスグレー	ピュアホワイトパール
3年残価率	51.8%	52.4%
年間コスト（3年売却時）	42万円	47万円

売り時：X改良前は3〜5年、オーテック前期は3年以降の実績を見ながら判断しやすいです。改良後Xは2年実績まで確認できます。詳細は「売り時と買取相場の調べ方」でどうぞ。

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中古車業者オークション会員古物商許可証(自動車商)

本記事では、業者オークションの最新落札データ（2026年4月末時点）をもとに、ノートのリセール戦略を網羅的にまとめました。

中古車業者オークション会員として7,000件以上の査定に関わってきた僕が、グレード・カラー・オプションの選び方から売却タイミングまで、データに基づいて解説しますね。

【2026年4月最新】ノートの残価率・買取相場の推移

結論、ノートは需要と供給のバランスが取れた、底堅い相場です。

プレミアムが剥がれた今、相場は実需が下値を支える局面に入っています。

直近1年10か月分の業者オークション落札データ（2024年7月〜2026年4月）をもとに、主要グレードの推移を整理しました。最新の4月末データまで反映しているので、直近の相場感は掴みやすいです。

ノートの残価率推移（ハイブリッドX）

直近1年10か月の残価率・買取相場推移

ノート・Xグレード・1.2Lハイブリッド・全年式平均

ハイブリッドXは2024年10月の72%をピークに、緩やかな下降が続き、2026年4月時点で59%まで落ち着いてきています。

下げ止まりが鮮明で、需要と供給のバランスが取れている格好です。

自分の愛車の残価率、ご存知ですか？

ノートの残価率を見て「自分が今乗ってる車はどれくらい残ってる？」と気になった方も多いはず。

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ただし、これは平均値。装備やボディカラーで数十万円の差がつくケースもよくあります。「自分のはどうなんだろう？」と気になった方は、ケンタ公式LINEの無料相場調査へ（3ヶ月以内に売却検討中の方限定・無料）。

【購入編】ノート｜リセールで損しないグレード・カラー・オプション選び

ノートは、グレードと仕様の選び方次第で数年後の売却額に20万円以上の差がつくことも。

ここからは、業者オークションの実データに基づいた「後悔しないスペック選び」を順番にまとめていきます。

グレード別リセールバリュー総合ランキング

気になる年式タブをクリックして展開できます。残価率（買取相場÷支払総額）の高い順に並んでいます。

1年落ち2025年式・1.0万km走行1位 X 後期 1.2L HV（残価率60%）

順位	グレード／パワートレイン	支払総額	買取相場	残価率	年間コスト
🏆 1位	X 後期1.2L HV	271万	162万	60%	109万

※2026年4月末時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格＋主要オプション＋諸費用を含む乗り出し価格です。残価率＝買取相場÷支払総額。

2年落ち2024年式・2.0万km走行1位 X 後期 1.2L HV（残価率54%）

順位	グレード／パワートレイン	支払総額	買取相場	残価率	年間コスト
🏆 1位	X 後期1.2L HV	271万	147万	54%	62万

3年落ち2023年式・3.0万km走行1位 X 前期 1.2L HV（残価率52%）

順位	グレード／パワートレイン	支払総額	買取相場	残価率	年間コスト
🏆 1位	X 前期1.2L HV	264万	137万	52%	42万
🥈 2位	オーテック前期1.2L HV	299万	157万	52%	47万

4年落ち2022年式・4.0万km走行1位 X 前期 1.2L HV（残価率49%）

順位	グレード／パワートレイン	支払総額	買取相場	残価率	年間コスト
🏆 1位	X 前期1.2L HV	264万	128万	49%	34万
🥈 2位	オーテック前期1.2L HV	299万	142万	48%	39万

5年落ち2021年式・5.0万km走行1位 X 前期 1.2L HV（残価率42%）

順位	グレード／パワートレイン	支払総額	買取相場	残価率	年間コスト
🏆 1位	X 前期1.2L HV	264万	111万	42%	31万
🥈 2位	オーテック前期1.2L HV	299万	126万	42%	35万

3年落ち基準で1位はX 前期 1.2L HV（残価率52%・年間コスト42万円）。

コンパクトHVとしては3年残価52%と弱い水準で、上位グレードのオーテック前期も同じ52%にとどまり、グレード差での相場差はほぼ出ていません。

ノートは改良前後でデータ年数が分かれるため、年式をそろえて見ると読みやすいです。

ヤリスHV／フィットHVとの競合激化：トヨタ・ホンダのコンパクトHVが強く、ブランド指名買いで劣勢
e-POWERの認知が走行性能寄りで燃費イメージが弱い：プリウス／アクアと比べ「燃費No.1」のポジションを取りにくい
ハッチバックHVカテゴリ自体の縮小：プリウス／アクア／フィット／ヤリスとひしめく5車種カテゴリで差別化しきれない

ヤリスHVとの競合や次期世代交代があれば、相場がさらに動く可能性もあります。

1.2L e-POWER車

X 後期 1.2L ハイブリッド

年式	走行	支払総額	買取相場	残価率	負担額	年間コスト
2025年式	1万	271万	162万	60%	109万	109万円/年
2024年式	2万	271万	147万	54%	124万	62万円/年

X 前期 1.2L ハイブリッド

年式	走行	支払総額	買取相場	残価率	負担額	年間コスト
2023年式	3万	264万	137万	52%	127万	42万円/年
2022年式	4万	264万	128万	49%	136万	34万円/年
2021年式	5万	264万	111万	42%	153万	31万円/年

オーテック前期 1.2L ハイブリッド

年式	走行	支払総額	買取相場	残価率	負担額	年間コスト
2023年式	3万	299万	157万	52%	142万	47万円/年
2022年式	4万	299万	142万	48%	157万	39万円/年
2021年式	5万	299万	126万	42%	173万	35万円/年

改良後の2024年式が2年落ち残価率54%。新型ボーナスがまだ乗っているため、現時点では高年式が高値帯を維持しています。

2024年1月の改良で外装デザイン・装備が刷新され、流通量がまだ少ないことも相場を支えている要因です。中古車市場では「改良後だけを探している」という指名買いが一定数あり、改良前との相場差が広がりやすい構図になっています。

改良後は流通量が少ないため、状態の良い個体は早めに動きます。短期で乗り換える前提で買うなら、選んで損しないグレードです。

※テーブル内の1年落ちコスト（年間109万円）は新車プレミアム剥落の影響が大きい数字です。売却タイミングの比較には、2年以降の数字を参考にしてください。

グレードが見えてきたら、今の愛車の価値も確認

新型ノートは決して安い買い物ではないため、今の愛車を高く売れた金額がそのまま購入予算の上乗せになります。

グレードを絞り込んだこのタイミングで、入力20秒・電話1本で買取額が確認できるカーネクストを使えば、予算計算がしやすくなります。来店も出張査定も不要なので、概算把握だけでも気軽に試せます。

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ボディカラー別リセールバリュー｜色選びで相場差が出る

ボディカラー別リセールバリュー

🏆1位ステルスグレー

5台台数 0.4万km距離 193万円相場 4.8万円カラー代

実質的な価値 +6.2万円

🥈2位ガーネットレッド

5台台数 0.4万km距離 192万円相場 6.0万円カラー代

実質的な価値 +4.0万円

🥉3位スミレ

9台台数 0.4万km距離 191万円相場 7.2万円カラー代

実質的な価値 +1.8万円

4位ピュアホワイトパール

89台台数 0.7万km距離 187万円相場 4.4万円カラー代

実質的な価値 +0.6万円

5位スーパーブラック基準色

48台台数 0.5万km距離 182万円相場 0円カラー代

実質的な価値 ±0円

6位バーガンディー

28台台数 0.4万km距離 181万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -1.0万円

7位ターコイズ

20台台数 0.7万km距離 180万円相場 7.2万円カラー代

実質的な価値 -9.2万円

8位ダークメタルグレー

46台台数 0.5万km距離 179万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -3.0万円

9位サンライズカッパー

8台台数 0.5万km距離 178万円相場 4.8万円カラー代

実質的な価値 -8.8万円

10位ブリリアントシルバー

59台台数 0.4万km距離 177万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -5.0万円

11位オーロラフレアブルーパール

27台台数 0.4万km距離 176万円相場 4.4万円カラー代

実質的な価値 -10.4万円

12位ターコイズ

5台台数 0.7万km距離 173万円相場 3.9万円カラー代

実質的な価値 -12.9万円

※2024年式・Xグレード：直近6ヶ月の落札データにて算出

実質価値はステルスグレーが+6.2万円で最上位。台数が少ない上位色は参考順位です。

基準色はスーパーブラック。流通量ではピュアホワイトパールが89台と多く、相場を読みやすい色です。

下位のターコイズまで見ると差は約19.1万円。リセール重視なら上位色、色で迷うなら、基準色か流通量の多い色を選べば十分です。

メーカーオプション別の残価率｜査定で差がつく装備

区分	オプション	価格	残価率（目安）
付ける価値あり	本革巻ステアリング＋ホットプラスPKG＋クリアビューPKG	80,300円	約20～30%
回収しにくい	NissanConnectナビ+プロパイロット+他セットOP	462,000円	約30～40%

※残価率は複数の査定実績やオークションデータを基にした参考値

区分	オプション	価格	残価率（目安）
回収しにくい	各種ディスプレイオーディオ&ナビ等	–	約30～40%
回収しにくい	各種カスタム等（エアロパーツなど）	–	リターンなし

※残価率は複数の査定実績やオークションデータを基にした参考値

ノートのメーカーオプションは、リセールで大きく得を狙うよりも快適装備を必要な分だけ選ぶのが現実的です。本革巻ステアリング＋ホットプラスPKG＋クリアビューPKGは、80,300円に対して約20～30%の戻りが目安です。

NissanConnectナビ+プロパイロット+他セットOPは便利ですが、462,000円に対して約30～40%の戻りが目安です。短期売却で元を取る装備というより、運転支援やナビの満足度で選ぶ装備と考えてください。

NissanConnectナビ+プロパイロット+他セットOPは回収しにくい側です。必要なら付けて構いませんが、売却時にオプション代を取り返す前提では選ばないでください。

社外品や後付けカスタムは査定に乗りにくいため、戻る装備と満足度装備を分けて選ぶと、整理しやすくなります。

【結論】リセール重視 vs 満足度重視｜おすすめ仕様まとめ

ここまでのデータを踏まえて、迷う方向けに整理します。

リセール重視型の選び方

推奨グレード	X
駆動方式	2WD
パワートレイン	1.2L ハイブリッド
ボディカラー	ステルスグレー
オプション	NissanConnectナビ+プロパイロット+他セットOP

3年残価率（目安）

51.8%

年間コスト

42万円

月々のコスト

3.5万円

グレードはX 1.2L e-POWERが基準。
カラーはステルスグレー・ピュアホワイトパール・スーパーブラックの3色が安定。
NissanConnectナビ＋プロパイロット入りセットは満足度込みで検討。
3年以内に売る前提なら、後付けカスタムは最小限に。

満足度重視型の選び方

推奨グレード	オーテック
駆動方式	2WD
パワートレイン	1.2L ハイブリッド
ボディカラー	ピュアホワイトパール
オプション	NissanConnectナビ+プロパイロット+他セットOP

3年残価率（目安）

52.4%

年間コスト

47万円

月々のコスト

3.9万円

グレードは中古オーテック（〜2023年式）で上質感を取りに行く。
カラーは長期保有なら好みで選んで大丈夫。
5年以上乗る前提でコスパが効いてくる。
オプションはリセール重視型と同構成で十分。

この組み合わせを軸にすれば、大きく外しにくいです。

新車購入派にはこのプランは選べません（中古が前提）。リセールではXに一歩譲りますが、中古車のオーテックを引き取る前提なら満足度の高い選択です。

オーラとの維持コスト・リセール差を詳しく比較したい方は、ノートオーラのリセールバリュー記事もどうぞ。

購入候補が固まったら、次は売却編で高値を引き出す方法を確認してください。

乗り換え検討中の方へ

ノートに乗り換えるなら、今の愛車を1円でも高く売ることが実質的な値引きと同じです。

ただ「複数社から電話がかかってくるのは面倒」「店舗持ち込みや出張査定は嫌」という方も多いはず。その場合は入力20秒・電話1本で買取金額が確定するカーネクストが選択肢になります。

来店・出張査定は不要、買取金額保証で減額もなし。査定額を聞いて納得しなければ電話で断れるので、相場確認だけでも気軽に試せます。

→ 電話1本で買取額を確認する（カーネクスト）

【売却編】ノートの売り時と買取相場の調べ方

ノートは何年で売るのがベスト？｜年間コスト比較

X（改良後）は流通量が少なく短期売却でも残価率54%をキープ。X（改良前）は3年目の初回車検が値落ちの節目で、4年目以降は緩やかな下落に変わります。e-POWERは年式と状態が査定にストレートに反映されるため、節目を意識した売却が効きます。

売却タイミング	X 改良後年間コスト	X 改良前年間コスト	オーテック前期年間コスト
1年・1万km	109万円/年	–	–
2年・2万km	62万円/年	–	–
3年・3万km （初回車検前）	–	42万円/年	47万円/年
4年・4万km	–	34万円/年	39万円/年
5年・5万km （2回目車検前）	–	31万円/年	35万円/年

※2026年4月末時点の業者オークションデータに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格＋主要オプション＋諸費用を含む乗り出し価格です。※X改良後（2024年1月〜登録車）はオークション流通量が少なく、3年落ち以上のデータは現状蓄積中のため未掲載。

X 改良後：1〜2年売却なら残価率54〜60%。流通が少ないうちに動くと指名買いが入りやすい
X 改良前：初回車検前の3年売却（残価率52%・年間42万円）か、コスパ重視なら5年保有（年間31万円）
オーテック：3年売却で年間47万円。長期保有で年間コストが下がるする傾向

ただし、ここまでの数字はあくまで「市場平均」です。年式・走行距離・カラー・オプションで実際の相場は数十万円ズレることもあり、読者185名のデータでは買取専門店経由がディーラー下取りより平均+51.0万円でした。

本気で最高値を狙いたい方へ

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知らないと損する｜輸出規制と売却先の選び方

結論、ノートはe-POWER中心なので、ロシアではなくNZ・英国/アイルランド・スリランカ/パキスタン系の低燃費需要を見る車です。

e-POWERはロシア向け停止の対象。高年式ならシンガポール3年未満やNZのCO2評価、年式枠ではスリランカ3年以内・パキスタン乗用車3年以内が目安です。

モデル	主な輸出先	現地ルールと売却タイミング
1.2L e-POWER車	NZ・英国/アイルランド・スリランカ	NZはCO2評価で電動車有利、スリランカは乗用車3年以内。走行距離と電池/駆動系の状態で査定差が出る

※輸出ルールは予告なく変更されることがあります

ディーラー下取りでは輸出相場が反映されにくいので、輸出ルートを持つ業者が参加する査定サービスを通すのが得策ですね。