【2026年4月最新】MAZDA3 リセール｜3年で年28万のコスパ

※マツダはグレード名が頻繁に変わるため、グレード単体ではなくパワートレイン全般で集計しています。調査時の同名グレードが廃止されている場合や、後継グレードに改名されている場合があります。1.5Lガソリン／2.0Lマイルドハイブリッドのパワートレイン別では、残価率はおおむね同水準で推移しています。

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本記事では、業者オークションの最新落札データ（2026年4月末時点）をもとに、MAZDA3ファストバックのリセール戦略を網羅的にまとめました。

中古車業者オークション会員として7,000件以上の査定に関わってきた僕が、グレード・カラー・オプションの正解から最もコスパの良い売却タイミングまで、データに基づいて解説しますね。

【2026年4月最新】MAZDA3ファストバックの残価率・買取相場の推移

結論、MAZDA3は実需に支えられて、緩やかな下落で粘っています。

相場のボラティリティは小さくなり、流通量と需要のバランスがある程度安定してきた格好です。

直近1年10か月分の業者オークション落札データ（2024年7月〜2026年4月）をもとに、主要2仕様の推移を整理しました。最新の4月末データまで反映しているので、直近の動きが鮮明に見えるかなと思います。

１．MAZDA3の残価率推移（ガソリン・ディーゼル）

主要グレードは69%→61%へと、緩やかに値を下げています。

プレミアムが剥がれた今は、流通量と実需のバランスで動く局面。値動きは穏やかです。

主要グレードは1年9か月前の57%から、直近で46%。緩やかな下落で踏みとどまっています。

発売から数年が経過し、相場は実需中心の落ち着いた局面に入っています。下落ペースは穏やかで、急落リスクは限定的ですね。

ただし、これは平均値。オプションの有無で数十万円、ボディカラーで10万円以上の差がつくケースもあります。「自分のはどうなんだろう？」と気になった方は、ケンタ公式LINEの無料相場調査へ（3ヶ月以内に売却検討中の方限定・無料）。

【購入編】MAZDA3ファストバック｜パワートレイン視点で見る賢い選び方

MAZDA3はグレード名が数年単位で入れ替わるため、「15Sツーリング」「XDプロアクティブツーリングセレクション」といった廃止グレード名で検索しても現行に該当するモデルが見つかりません。ただしパワートレインで見れば1.5Lガソリン・1.8Lディーゼル・2.0Lマイルドハイブリッドは現行も継続中。「グレード名で迷わない、パワートレインで選ぶ」が後悔しないコツです。

同クラスのハッチバックを比較したい方は、レヴォーグのリセール記事やカローラツーリングのリセール記事もあわせてどうぞ。

パワートレイン別リセールバリュー総合ランキング（3年落ち・4万km走行）

このランキングはあくまで市場平均。あなたの年式・走行距離・カラーでのリアルな残価率・買取相場は、公式LINEから無料でお調べします（3ヶ月以内に売却検討の方限定）。それ以外の方は、僕が監修した車一括査定おすすめランキングもご覧ください（読者108名は平均+50.3万円実績）。

1位は1.5Lガソリン（3年落ち年間コスト28万円）。アルファードやランクルのような華々しい残価率ではありませんが、支払総額が259万円とハッチバック最安級のため、年間コストでも上位に収まります。一方、3位の1.8Lディーゼルは支払総額317万円で年間コスト46万円と1.6倍超の差。「リセール率」より「年間コスト」で見るとMAZDA3の本質が見えてきます。

MAZDA3が手堅い相場を保つ理由は、大きく3つです。

• 「人馬一体」の走りに惹かれた指名買い層が国内に厚い：相場が急落しにくい
• 1.5Lガソリンの支払総額が比較的低い：絶対値で200万円台にとどまり、母数あたりの値落ち幅が小さい
• 欧州・オセアニア向けの輸出ルートあり：状態の良い個体は海外バイヤーが下支え

逆に言えば、大幅なフルモデルチェンジや欧州ディーゼル規制の更なる強化があれば、特に1.8Lディーゼルの相場は動く可能性があります。

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1.5Lガソリン｜支払総額の安さで「年間20万円台」が現実的（過去のグレード名：15Sツーリング）

「15Sツーリング」のグレード名は廃止されていますが、1.5Lガソリンのパワートレイン自体は現行新車にも継続中。現行ラインナップでは「15S」「15S Smart Edition」などの名称で同じ1.5Lエンジンが搭載されています。中古車を探す方も新車を探す方も、過去のグレード名「15Sツーリング」の相場感を参照すれば、おおよその新車購入後コストが見えてきます。

3年落ち（2023年式・3万km）で年間28万円、4年落ち（2022年式・4万km）で年間20万円、5年落ち（2021年式・5万km）で年間13万円。保有期間が長くなるほど年間コストが下がる、長期保有で真価を発揮する構造です。支払総額200万円台前半というマツダ車らしい価格設計と相場の安定感の両方が効いた結果で、残価率「率」だけ見ると「並」に見えますが、支払総額の安さがコスパ全体を底上げしているのがポイントです。

※2024年式（2年落ち）の年間コスト35万円は新車プレミアム剥落の影響が大きい数字。売却タイミングの比較には3年以降の数値を参考にしてください。

走りに振った1.5Lガソリンは、街乗り中心ユーザーなら必要十分なパワー。実燃費15km/L前後でレギュラーガソリン。2.0Lと比べた最大の違いはトルクで、高速合流や登坂での余裕は劣ります。そこを許容できるなら、1.5Lはコスパ面で十分競争力があります。これから新車を探す方は、現行の15S系（パワートレイン同一）で3年保有・年間28万円、5年保有・年間13万円台のコスト感がほぼそのまま再現できる見込みです。

ケンタ

「リセール率最強」を狙う車種ではありませんが、「支払総額の安さ × 安定残価率」で年間13〜28万円のコスパに収まるのは国産ハッチバックの中でも上位水準。新車も中古もどちらもアリ、と素直におすすめできる1台です。

1.8Lディーゼル｜長距離派なら燃料費差で年間コスト差を埋められる（過去のグレード名：XDプロアクティブツーリングセレクション）

こちらもグレード名「XDプロアクティブツーリングセレクション」は廃止されていますが、1.8Lディーゼルのパワートレイン自体は現行のXD系で継続中。欧州のディーゼル規制動向次第で将来のリセールに不確実性はありますが、長距離派にとっての価値（実燃費・トルク）は依然強力です。

残価率は全年式で1.5Lガソリンを10〜15%下回り、3年落ちの年間コストは46万円とガソリンの1.6倍。リセール「率」だけ比較するとガソリンに大きく劣ります。ただし年間コストは長期保有ほど改善（3年46万→5年30万→7年24万）するため、保有年数次第で印象が大きく変わるパワートレインです。

年間1.5万km以上走る長距離派なら、実燃費20km/L超×軽油の安さで5年以上保有時の燃料費差は数十万円規模。ガソリンとの年間コスト差を燃料費差で埋められる方には十分選択肢になります。

注意点は将来のリセール下落リスク。欧州ディーゼル規制が更に強化されると輸出相場が動く可能性があり、長期保有派は規制動向を見ながら判断する必要があります。一方で短期売却（3年）はガソリンとの年間コスト差が大きく、燃費差で取り返しにくいのも事実。長距離派なら5年以上保有で燃料費差を回収する戦略が、現状データ上は最も合理的です。

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1.8Lディーゼルは「リセール最強」ではなく「走り×燃費×ボディサイズ」のバランスで選ぶ車。リセールを気にしすぎてXDを諦めるのは本末転倒なので、長距離派なら堂々と選んで良い1台です。

2.0Lマイルドハイブリッド｜現行新車の本命だが落札データ少（グレード名：20Sプロアクティブツーリングセレクション）

20Sプロアクティブツーリングセレクションは現行新車のメインライン。パワートレイン・グレード名ともに継続しており、新車購入の現実的な本命候補です。ただしハイオク仕様で落札データの母数が少ないため、下記の数値はやや参考値の色合いが強い点だけ留意してください。

2025年式・1年落ちで残価率79%、3年落ち（2023年式・3万km）で年間32万円。1.5Lガソリン（3年落ち年間28万円）より年4万円高い水準ですが、絶対値で見れば現実的に許容できる範囲です。

※マイルドハイブリッドは始動・低速時の補助に特化した方式で、カタログ燃費の改善幅は小さいのが実情。ハイオク仕様（プレミアムガソリン）のため燃料費は1.5Lガソリンよりやや高め（年間1万km走行で2〜3万円差）です。

走りの完成度は2.0Lのほうが圧倒的にスムーズで、長距離も含めた満足度では現行ラインナップの中でも上位。新車で買えるMAZDA3ファストバックの「リセール×走り」両立解として、20S HVは堂々と推奨できます。

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新車で買えて、リセールも走りも妥協しない選択肢が現行20S HV。1.5Lの安さも捨てがたいですが、2.0Lの走りに惚れた方ならこちらが本命です。

2.0Lガソリン｜パワートレインごと廃止｜中古でしか入手不可

2.0Lの純ガソリンエンジン（マイルドハイブリッドなし）はパワートレイン自体が完全に廃止されており、新車では入手できません。現行の2.0L系はマイルドハイブリッドのみで、ハイオク仕様。レギュラー仕様で2.0Lのトルクと中速域の伸びを楽しみたい方には、中古一択になります。

4年落ち（2022年式・4万km）で年間24万円、5年落ちで年間24万円とほぼ横ばい。レギュラーガソリン仕様のため燃料費も安く、走りの質感は現行2.0L HVとほぼ同等。中古市場で2021〜2022年式を狙えるなら、現行20S HVの3年落ち年間32万円より中古2.0Lガソリンの4年落ち24万円のほうが年間コストが安く、燃料費もレギュラーで割安という選択肢になります。

今後は中古流通量がさらに絞られていくため、価格は徐々に上振れする可能性があります。中古で純2.0Lガソリン狙いの方は、早めに動くのが吉です。

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ボディカラー別リセールバリュー｜白パールが実質+1.7万円で最強

ボディカラー別リセールバリュー

🏆1位 スノーフレイクホワイトパールマイカ

16台台数 4.8万km距離 169万円相場 3.3万円カラー代

実質的な価値 +1.7万円

🥈2位 ジェットブラックマイカ 基準色

24台台数 4.6万km距離 164万円相場 0円カラー代

実質的な価値 ±0円

🥉3位 ポリメタルグレーメタリック

31台台数 4.5万km距離 159万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -5万円

4位 マシーングレープレミアムメタリック

17台台数 4.6万km距離 158万円相場 5.5万円カラー代

実質的な価値 -11.5万円

5位 ディープクリスタルブルーマイカ

15台台数 4.1万km距離 156万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -8万円

6位 ソウルレッドクリスタルメタリック

41台台数 4.5万km距離 155万円相場 6.6万円カラー代

実質的な価値 -15.6万円

2020年式・1.5Lガソリン（旧15Sツーリング）：過去6ヶ月の落札データにて算出

実質的な価値：基準色（ブラック）を「±0円」として、各ボディカラーが「オプション代を含めて」どれだけリセールで得か損かを金額で示しています。

1位はスノーフレイクホワイトパールマイカ。オプション代3.3万円を引いてもブラックより+1.7万円リセールが高く、長期保有でも線傷が目立ちにくい万能色です。マツダ車はこの「白パール」がブランドカラーとして最も認知度が高く、輸出市場でも需要があります。

ケンタ

2位ブラック・3位グレーまでがリセール上位群。マツダのアイデンティティであるソウルレッドはOP代6.6万円を含めると実質-15.6万円と最も損する結果ですが、これは「マツダといえば赤」というブランドイメージで中古市場の母数が増え、価格圧力がかかるためです。デザインで惚れて買うのが正解の車なので、3年以上の長期保有を前提にできるなら好きな色を選んでOK。

3年以内の売却を視野に入れている方は、白パールか黒（41W）が安全圏です。

メーカーオプション別の残価率｜MAZDA3は「装備で稼げない」前提で組む

メーカーオプション	オプション代	残価率
360°セーフティ&コンフォートパッケージ	99,000円	30〜40%
ディーラーオプション	オプション代	残価率
各種カスタム・フロアマット等	–	リターンなし

MAZDA3はアルファード・ランクル等と異なり、「装備で稼げる車」ではありません。安全装備系オプションも残価率は30〜40%程度で、半額以下の評価が現実です。

フロアマット・ディーラーナビ・社外アルミなどの後付け系は査定にほぼ反映されません。出費のわりにリターンが薄いため、必要最低限にとどめるのが賢明です。

逆に、運転支援系の360°セーフティ&コンフォートパッケージは安全装備として実用価値が高く、リセール上の評価は限定的でも長く乗る方には満足度が高いオプションです。リセールを期待せず、「自分が使う装備か否か」で判断するのが正解です。

【結論】リセール重視 vs 満足度重視｜おすすめ仕様まとめ

MAZDA3はモデルチェンジや改良ごとにグレード名が頻繁に変わります。そのため特定のグレード名でリセールを判断するのではなく、「どのパワートレインを選ぶか」で考えるのが正解です。下記の残価率・年間コストはパワートレイン軸で見たときの目安として、現行ラインナップの同等グレードに当てはめて読んでください。最新のグレード名はマツダ公式でご確認ください。

迷ったらこのパワートレイン×カラー組み合わせにしておけば、まず失敗しません。

走りや上質感に予算を回したい人は、こちらのパワートレインを選んでも大きな失敗はありません。

【売却編】MAZDA3ファストバックの売り時と買取相場の調べ方

１．MAZDA3ファストバックは何年で売るのがベスト？｜年間コスト比較

1.5Lガソリンは支払総額の安さで年間コストが伸びにくく、長期保有ほどコスパが改善する型。1.8Lディーゼルは現状データ上は長期保有のほうが年間コストが下がるものの、欧州ディーゼル規制の動向次第でリセール下落リスクがあるため、判断に注意が必要です。

ただし、ここまでの数字はあくまで「市場平均」です。年式・走行距離・カラー・オプションで実際の相場は数十万円ズレることもあり、読者108名のデータでは買取専門店経由がディーラー下取りより平均+50.3万円でした。

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２．知らないと損する｜輸出規制と売却先の選び方

結論、MAZDA3ファストバックを高値で売るには「輸出ルートを持つ買取業者」に査定を出せるかどうかが分かれ目です。

MAZDA3の相場が手堅い背景には、海外輸出需要・国内の指名買い・MAZDAブランドへの根強い支持の3つがあります。パワートレイン別に市場の特性が異なります。

ディーラー下取りでは輸出相場が反映されにくいので、輸出ルートを持つ業者が参加する査定サービスを通すのが得策ですね。

MAZDA3ファストバックのリセールバリューに関するよくある質問

MAZDA3ファストバックの購入・売却・維持に関して、よくいただく質問をまとめました。

MAZDA3ファストバックのリセールバリューまとめ

以上、MAZDA3ファストバックのリセール戦略をまとめました。

要点を3つに絞ると、こちらです。

仕様選びと売り方さえ間違えなければ、リセールで損しない車選びが可能です。

とはいえ、相場は生き物。読み続けても動かなければ意味がないので、まずは自分のMAZDA3ファストバックの相場を1回確認してみてください。

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ぜひ、答え合わせとしてどうぞ。