【スペーシア】選び方と手放し方は？損を出さないための実例データ解説

同じスペーシアなのに、数年後に「満足している人」と「ちょっと後悔している人」に分かれる。実は、ここで差がつきます。グレードの選び方。エンジンの違い。そして、売るときの比べ方。

最初は気にならなかった小さな判断が、あとから数字になって返ってくる。スペーシアは、そういうクルマです。

このあと、最新の取引データをもとに、順を追って整理していきます。

判断材料になるリンクもまとめています。必要なところだけ、あとから使ってください。

【2025年12月最新】スペーシアのリアルタイム相場動向

まず押さえておきたいのは、スペーシアの相場は「高騰が続いている」のではなく、モデルチェンジ後の供給が一巡したうえで、高い位置を保ったまま揺れているという点です。

現行型（MK54S／94S型）は、2023年11月のフルモデルチェンジから時間が経ち、新型効果による初期の過熱は落ち着きました。現在は、中古車市場への流通量も一定数そろい、相場は落ち着くべき場所に入っています。

その中で、支払総額を見ると、この1年はノンターボで223万円、ターボで232万円と大きな変化はありません。動いているのは、買取相場と残価率のほうです。

直近1年のリセールバリュー推移グラフ

スペーシアカスタムXS・0.6Lハイブリッド・全年式平均

ノンターボモデルである「カスタムXS」の推移です。日常の足としての需要が高く、安定した価格帯を維持しています。

項目	24/10	24/11	24/12	25/1	25/2	25/3	25/4	25/5	25/6	25/7	25/8	25/9	25/10	25/11	25/12
支払総額	223万	223万	223万	223万	223万	223万	223万	223万	223万	223万	223万	223万	223万	223万	223万
買取相場	177万	178万	177万	176万	175万	176万	180万	184万	185万	191万	194万	192万	191万	186万	179万
残価率	79%	80%	79%	79%	78%	79%	81%	83%	83%	86%	87%	86%	86%	83%	80%

ノンターボモデルの残価率は、78〜87％のレンジで推移しています。

大きく崩れる場面はなく、年間を通して見れば値幅のある安定型という動きです。目立つのが、25年7月〜8月にかけて残価率が86〜87％まで持ち上がっている点。

これは偶然ではありません。

この条件が重なると、ノンターボでも評価が一段上に切り替わります。

スペーシアカスタムXSターボ・0.6Lハイブリッド・全年式平均

続いて、より走りを重視する層に人気の「カスタムXSターボ」です。こちらはノンターボモデルよりもさらに高いリセールバリューを維持する傾向があります。

項目	24/10	24/11	24/12	25/1	25/2	25/3	25/4	25/5	25/6	25/7	25/8	25/9	25/10	25/11	25/12
支払総額	232万	232万	232万	232万	232万	232万	232万	232万	232万	232万	232万	232万	232万	232万	232万
買取相場	193万	192万	191万	189万	185万	186万	188万	194万	199万	207万	208万	205万	200万	197万	191万
残価率	83%	83%	82%	81%	80%	80%	81%	84%	86%	89%	90%	88%	86%	85%	82%

ターボは、動きがより分かりやすいです。

直近1年の残価率は80％→最大90％ 82％と、波が大きい。中でも25年7月〜8月は、残価率が89〜90％に到達しています。

この時期は、以下の条件が重なりました。

• 高速道路利用
• 遠出需要
• 「軽でも走りに余裕がほしい」層の動き

こうした理由により、ターボ指名買いが増えやすいタイミングです。

【売却編】相場を把握してスペーシアを手放す考え方

売るつもりがなくても、相場は勝手に動きます。スペーシアは、この差が時期によって大きく変わるクルマです。

年式・走行距離別のデータをもとに、「いつ手放すと、支出が最も軽くなるか」を具体的に見ていきます。

スペーシアの売却タイミング

モデル	年式	走行距離	支払総額	買取相場	毎年いくら払うと乗れる？	残価率
ノーマル HV X	2025年	0万	192万	155万	38万	80%
	2024年	1万	192万	149万	43万	78%
	2023年	2万	192万	135万	29万	70%
カスタム HV XS	2025年	0万	223万	193万	30万	86%
	2024年	1万	223万	185万	38万	83%
	2023年	2万	223万	174万	25万	78%
カスタム HV XSターボ	2025年	0万	232万	204万	28万	88%
	2024年	1万	232万	198万	35万	85%
	2023年	2万	232万	181万	26万	78%
ギア HV XZ	2025年	0万	220万	190万	30万	87%
	2024年	1万	220万	173万	47万	79%
ギア HV XZターボ	2025年	0万	228万	204万	23万	90%
	2024年	1万	228万	185万	42万	81%

スペーシアの売却判断は、年数よりも 「残価率」と「毎年いくら払って乗れているか」を見るのが現実的です。

ノーマルは2年落ちで評価が落ちやすく、早めに区切るか、長く乗るかを決めておくほうがブレません。カスタムXSは2年落ちでも70%後半と残価率が高く、初回車検前（2〜3年）で手放すと数字が最も整います。

タイミングを見極める視点｜時期と売り方

スペーシアは、相場が崩れにくい一方で、高く売れる時期ははっきりしています。

このタイミングで、「いくらで売れるか」よりも「どう競わせるか」と、よりリセールに期待ができます。

まず使いたいのがMOTA。需要期は入札額が伸びやすく、上位3社の提示額を見るだけで、今の相場の上限が分かる。そこで数字に納得できれば、そのまま進めればいい。

もし「思ったほど伸びない」と感じたら、CTNで評価の角度を広げるのが有効です。専門店や販路の違う業者が入ることで、グレードや装備の価値が反映されやすくなります。

【プロの予測】いまの空気感から読むスペーシア相場の先

まず前提として押さえておきたいのは、今のスペーシア相場は「何かに引っ張られて上がっている状態」ではない、という点です。

新車の納期遅れはすでに解消され、現行型の中古車も、市場に無理なく回り始めています。この2つがそろったことで、相場は過熱期を抜け、地に足のついた水準に移りました。

言い換えると、いまは異常な高騰が終わり、実需に見合った高値が残っている段階です。

【現状分析】「異常な高騰」は終わり、健全な高値へ

現行型は、2023年末のフルモデルチェンジから時間が経ち、初期需要を消化し終えています。

中古車としての評価も固まりつつあり、「新しいから高い」という理由での上振れは、ほぼ見られなくなりました。

それでも相場が大きく崩れていないのは、スペーシアが生活用途の実需で支えられている車種だからです。流行や一時的なブームではなく、日常の足として必要とされ続けている。この構造がある限り、急落は起きにくいです。

【未来予測】大きな崩れはないが「3年目」の壁は意識すべき

相場を見るうえで、次の節目になるのが初回車検を迎えるタイミングです。

現行型は2023年末に切り替わっているため、2026年後半から順に、初回車検の時期に入ります。

• 乗り換えを選ぶ人が増える
• 市場に出てくる台数が一時的に増える

結果として、需給バランスがやや緩み、相場が一段落ち着く可能性はあります。ここで重要なのは、それが「暴落」ではなく、調整に近い動きになると考えられる点です。

輸出市場から見るスペーシア相場の別視点

国内向けのクルマ、という印象が強いスペーシアですが、評価が国内だけで完結していないケースもあります。ブランド信頼とパッケージの完成度が、海外の実需に合う場面があるためです。

この視点を持っておくと、査定額の理由が見えやすくなります。

【NA（自然吸気）モデル】新興国の都市部などで人気

主な輸出先	原則的な年式規制	市場の特性と注意点
パキスタン	製造から3年以内	軽自動車の主要な輸出先の一つ。日本と同じ右ハンドルでスズキ車のシェアが高い国です。スペーシアのようなハイトワゴンは、ファミリーカー用途で評価されます。ただし、輸入規制や経済情勢の影響で需要が止まりやすく、相場は不安定。
UAE（ドバイ等）	5年以内が一般的	国内消費よりも、アフリカ向け再輸出の拠点（ハブ）としての役割が中心です。左ハンドル改造のベース車として扱われることも。内装状態やエアコン性能など実用面が厳しく見られます。
ミャンマー	年式規制あり	かつては中古車の流通が活発でしたが、現在は右ハンドル輸入の規制が強化されています。それでも一部の許可枠で需要は残っている状況です。

新興国では「燃費が良く壊れにくい日常車」として一定の需要がありますが、年式規制や政策の影響を強く受けるため、相場の働きかけは弱めです。

【ターボモデル】ストレスなく走れる「プレミアム・スモール」

主な輸出先	原則的な年式規制	市場の特性と注意点
パキスタン	製造から3年以内	NAモデル同様に需要はありますが、富裕層のセカンドカー用途では装備が充実したカスタム系ターボが好まれます。「ハイブリッド」×「ターボ」の組み合わせは先進性の象徴として、高値材料になりやすい傾向です。
ニュージーランド	年式規制は緩やか	環境意識が高く、クリーンカー優遇のある国。軽自動車（Kei Car）は低環境負荷車として定着。坂道が多い地形のため、トルクに余裕のあるターボはNAより明確に評価が上です。
イギリス	年式規制は緩やか	右ハンドル国。狭い都市部に適した軽自動車に一定の需要が。日本車好きの層や維持費重視のユーザーに加え、スペーシアギアのSUVテイストは趣味性で評価されやすいです。

坂道の多い地域や長めの移動では、NAより余裕があり、評価も一段上になります。装備の充実度と走りのバランスが、価格に反映されやすいのが特徴です。

【購入編】スペーシアのリセールバリューを左右するスペック選び

購入時にあまり意識されないグレード・パワートレイン・装備の選び方が、数年後の評価を大きく左右します。

スペーシアは全体的に優秀ですが、選び方次第ではリターンが弱くなることも普通にあります。

グレード別リセールバリューランキング

順位	グレード	パワートレイン	残価率
1位	カスタム HYBRID XSターボ	0.6L ターボ	85%
2位	カスタム HYBRID XS	0.6L NA	83%
3位	ギア HYBRID XZターボ	0.6L ターボ	81%
4位	ギア HYBRID XZ	0.6L NA	79%
5位	HYBRID X	0.6L NA	78%

スペーシアでは大きく分けて、カスタム系・ギア系・ノーマルで役割が異なります。

その中で、ターボ搭載モデルは共通して評価が一段上に来ます。初期費用はやや上がりますが、手放すときの金額差まで含めて見ると、ノーマルを選ぶ利点は小さくなります。

ガソリン車（マイルドハイブリッド）のリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
ノーマル HV X	2025年/0年/0km	192 万円	155 万円	80 %	38 万円	–
	2024年/1年/1万km	192万円	149万円	78%	43万円	43万円/年
	2023年/2年/2万km	192万円	135万円	70%	58万円	29万円/年
カスタム HV XS	2025年/0年/0km	223万円	193万円	86%	30万円	–
	2024年/1年/1万km	223万円	185万円	83%	38万円	38万円/年
	2023年/2年/2万km	223万円	174万円	78%	49万円	25万円/年
カスタム HV XSターボ	2025年/0年/0km	232万円	204万円	88%	28万円	–
	2024年/1年/1万km	232万円	198万円	85%	35万円	35万円/年
	2023年/2年/2万km	232万円	181万円	78%	51万円	26万円/年
ギア HV XZ	2025年/0年/0km	220万円	190万円	87%	30万円	–
	2024年/1年/1万km	220万円	173万円	79%	47万円	47万円/年
ギア HV XZターボ	2025年/0年/0km	228万円	204万円	90%	23万円	–
	2024年/1年/1万km	228万円	185万円	81%	42万円	42万円/年

この表で見ているのは、「いくらで買ったか」ではなく、「いくら残るか」です。

たとえば、カスタム XS ターボ。2023年式でも、相場では180万円前後で取引されています。新車時の支払額から逆算すると、年間の実質負担は20万円台半ば。月に直せば、2万円少々で新車に乗れている計算です。

重要なのは、ターボだから高いのではなく、需要が途切れにくい仕様だから値が落ち切らないという点。

一方、ノーマルは購入時こそ安く見えますが、2〜3年で評価が一段下がりやすく、結果的に支払っている感覚は大きくなります。

相場が安定しているクルマほど、1社査定では評価が平均化されやすいため、まずMOTAで相場の上限を確認し、必要に応じてCTNで評価の角度を広げることが大事です。

ボディカラーのリセールバリュー

順位	ボディカラー(カラー番号)	オプション代	落札台数 平均距離 平均相場	基準色 1位 との 価格差	実質的な価値 (価格差 – オプション代)
1位	ピュアホワイトパール ブラック2トーンルーフ(C2H)	8.8万円	47台 0.7万km 205万円	+8万円	-0.8万円
2位	ピュアホワイトパール(ZVR)	2.8万円	121台 0.7万km 199万円	+2万円	-0.8万円
3位	ブルーイッシュブラックパール3(ZJ3)	0円	46台 0.7万km 197万円	±0円	±0円
4位	インディゴブルーメタリック2(WAL)	0円	9台 0.6万km 193万円	-4万円	-4万円
5位	スチールシルバーメタリック ブラック2トーンルーフ(E4A)	8.8万円	8台 0.7万km 192万円	-5万円	-13.8万円
6位	クールカーキパールメタリック(ZVD)	0円	7台 0.6万km 189万円	-8万円	-8万円
7位	スチールシルバーメタリック(ZVC)	2.8万円	6台 0.6万km 186万円	-11万円	-13.8万円

実質的な価値：基準色（ブルーイッシュブラックパール3）を「±0円」として、各ボディカラーが「オプション代を含めて」どれだけリセールで得か損かを分かりやすく金額で示しています。

リセール重視なら避けたいカラー

内装は家族目線で作られた室内空間

内装は、「軽なのに無理がない」のがスペーシアのいちばんの強みです。

前席・後席ともに天井が高く、足元にも余裕があるので、大人が乗っても圧迫感を感じにくいつくり。後席はスライド幅が広く、足元を広く取る・荷室を広げるといった調整がしやすくなっています。

メーカーオプションの「全方位モニター付メモリーナビ」はリセール優秀

オプション種別	オプション名	オプション代	残価率（リターン）
メーカー	全方位モニター付メモリーナビ	195,800円	30～50%
ディーラー	各種カスタムパーツ等	–	リターンなし

リセール目線で見ると、スペーシアのオプションはシンプルです。

覚えておくべきなのは、「全方位モニター付メモリーナビ」は評価されやすい。

約20万円の装備ですが、売却時に一部がきちんと価格に乗ります。それ以外のディーラーオプションは、満足度目的と割り切るのが無難です。

【購入相談】「どれを選ぶか」で差が出るスペーシアの考え方

ここまでのデータで見えてきたのは、スペーシアは「どれを買っても高く売れる」ではなく、選ぶ仕様でリセールが変わるということです。とくに差が出るのは、次の3点。

• ターボかNAか（残価率の天井が変わる）
• カスタム／ギアかノーマルか（評価が粘る土台が違う）
• 色とオプションで、出口の金額がブレるか

そのうえで、目的別に「失敗しない答え」を紹介します。

リセール重視の選び方

グレード	カスタム HYBRID XSターボ （または ギア HYBRID XZターボ）
ボディカラー	・ピュアホワイトパール ・ブルーイッシュブラックパール3 ・ピュアホワイトパール ブラック2トーンルーフ
オプション	【メーカーオプション】 全方位モニター付メモリーナビ

短期間で乗り換える前提なら、カスタム HYBRID XSターボ一択です。

ターボモデルは確かに購入時は高め。ただその分、買い手がはっきりしていて、売るときに値段が崩れにくい。グレード別の数字を見ても、評価が上に残り続けているのは、ほぼターボです。

色は「高く売る」より失点しにくい色を選ぶのがコツ。ブルーイッシュブラックパール3はオプション代がかからず数字が安定。白や白×黒2トーンも、オプション代を考えると実質的な損は小さめです。

オプションは、全方位モニター付メモリーナビだけで十分。戻りが期待できない装飾系は、リセール目的なら不要です。

満足度＆コスパ重視の選び方

グレード	カスタム HYBRID XS（ノンターボ） （または ギア HYBRID XZ）
ボディカラー	・ピュアホワイトパール ・ブルーイッシュブラックパール3 ※5年以上乗るなら好きな色もアリ
オプション	【メーカーオプション】 ・全方位モニター付メモリーナビ

長く乗るなら、NAでもカスタム HYBRID XSかギア HYBRID XZが正解です。

NAでもカスタムやギアは安定します。ノーマルは最初こそ安く見えますが、年数が進むと評価が追いつきにくい。結果的に、支払っている感覚が大きくなりがちです。

色は、短期なら白・黒が無難。5年以上乗るつもりなら、色の差より状態のほうが効いてくるため、好みを優先してもOK。気に入った色で乗る判断は、間違いではありません。

オプションはリセールだけでなく、日常の使いやすさを考えて全方位モニター付メモリーナビだけ付けておくのが無難です。ナビがあれば、日々の運転と駐車がかなり楽になります。

スペーシアの失敗しない値引き交渉術

YouTube「ケンタ車分析」のアンケートでは、0〜10万円、11〜20万円、21〜30万円と回答が分かれました。

実際、交渉で効くのはテクニックではなく、比較とタイミングがすべて。

まずは、「N-BOX」「タントも見ている」と一言添える

これだけで、営業側は他社に取られるかもしれない案件として扱いが変わります。これは価格を下げるためではなく、本気度を伝えるための材料です。

もう一つ効くのが、スズキ同士の比較

• スズキ自販〇〇（メーカー直営）
• 〇〇スズキ販売（地場の副代理店）

では、仕入れ条件や台数目標が違います。見積もりを並べるだけで、条件が動くケースは珍しくありません。

値引きは「強く言う」より、比べられる状況を作ること。これが、スペーシアで失敗しにくい交渉の基本です。

【維持編】スペーシアの維持費【ローン・保険・コーティング】

スペーシアを無事に手に入れた後、次に考えたいのが「維持費」です。

軽自動車は維持費が安いのが魅力ですが、選び方ひとつで、数年後の手元に残るお金に大きな差が生まれます。

ここでは、ローン・保険・コーティングの3つに分けて、「ムダを減らして、価値を残す」ためのポイントを整理します。

ローン金利でここまで差が出る｜スペーシアの支払総額

金利	返済総額	2.0％との差額
銀行ローン（例）：2.0％	約 2,439,840円	±0円
ディーラーローン（例）：4.0％	約 2,563,380円	-123,540円
ディーラーローン（例）：6.0％	約 2,690,760円	-250,920円

銀行ローンの2.0％と、ディーラーローンの6.0％では、約25万円もの差が生まれます。

この25万円は「全方位モニター付メモリーナビ」と「数年分の自動車保険料」がまるごと賄える金額です。

ディーラーローンは手続きが楽な反面、金利は高めになりがちです。ただ、銀行系ローンは低金利ですが、探すのが面倒なのが難点。

そこで使いやすいのが、クラウドローン。スマホで一度入力するだけで、複数の銀行ローンを比較でき、条件の良い金利を選びやすくなります。

同じ補償でも保険料が変わる｜ダイレクト型の強み

保険の契約先	年間保険料（目安）
ディーラー・代理店で契約する「代理店型」	約 60,000円
ネットで直接契約する「ダイレクト型（ネット保険）」	約 35,000円
差額	年間 約 25,000円

補償内容が同じでも、代理店手数料や店舗コストが乗らない分、ダイレクト型は保険料が抑えやすい仕組みです。

軽自動車はもともと保険料が安めですが、契約先を変えるだけで、年間2万5千円ほど変わるケースがあります。この差は1年だけ見ると小さく感じますが、5年乗れば10万円以上。

とはいえ、保険会社を1社ずつ調べて見積もるのは正直面倒。そこで便利なのが、インズウェブの自動車保険一括見積です。

ボディコーティングとリセール価値の関係

ボディコーティングで勘違いしやすいのは、「やった分だけ査定が上がる」という発想です。実際は違います。

査定で見られているのは、コーティングの銘柄ではなく、傷・くすみ・色あせが出ていないか。加点よりも、「減点を食らわないか」が重要。

なので、最低限のコーティングは意味があります。洗車が楽になり、汚れを放置しにくくなる。結果として、数年後の外装コンディションが保ちやすい。

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スペーシアを安く手放さないための「現実的な2ルート」

スペーシアは相場が安定している分、「どこで・どう比べるか」で最終的な手取りが大きく変わります。ここでは、無駄なく最高額に近づくための現実的な2ルートを紹介します。

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比較して初めて数字が動く｜MOTA×CTNの使い分け

スペーシアは相場が崩れにくい分、どこに出しても同じ金額になりやすいクルマでもあります。だから一番やってはいけないのが、「とりあえず1社で決める」こと。

ここで差が出るのは、高く買う理由を持っている業者と知り合えるかです。

まず使いたいのがMOTA車買取。ここは交渉の場ではなく、相場の上限を引きずり出す装置。しかも連絡は高値を出した3社だけ。無駄な電話に時間を取られません。

そのうえでCTN一括査定。ここはもう一段を狙う場所です。とくにカスタム系・ギア系・年式が進んだクルマほどチャンスです。

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よくある質問（FAQ）

FAQでは、スペーシアを検討する中で実際によく出る疑問をまとめました。細かい比較で迷ったときや、判断に戻りたいときの確認用として使ってください。

グレード選びで迷ったら？

短く乗るならターボ、長く乗るならカスタム以上のNAが無難です。ノーマルは安く見えますが、あとで差が縮みにくい。「どれだけ残るか」で考えると判断しやすくなります。

スペーシア「ギア」とは？

ギアは、アウトドア寄りのデザインを持つ派生モデル。見た目の好みがはっきりしている分、ハマる人には強く、中でもターボは評価が落ちにくいのが特徴です。

クラウドローンって何？

クラウドローンは、銀行ローンをまとめて比較できるサービスです。ディーラーローンより金利が低くなることが多く、同じクルマでも総支払額を大きく減らせる可能性があります。

インズウェブは何がいい？

インズウェブは、自動車保険を一括で比較できるサービス。同じ補償でも、契約先を変えるだけで年間2万円以上変わるケースもあります。

ボディコーティングは必要？

高額なコーティングで査定が上がることはほぼありません。ただし、塗装状態を保って減点を防ぐ意味では有効。高い施工より、手軽に続けられる方法で十分です。

一括査定と一社売却、何が違う？

一社だけだと、その店の基準で決まる。一括査定なら、業者同士が競う状況を作れます。手取りが変わる一番大きな分かれ目です。

まとめ

スペーシアは、乗った瞬間に良さが分かるクルマです。室内の広さと使い勝手は、軽スーパーハイトワゴンの中でも完成度が高い。日常で「ちょうどいい」を感じやすい一台だと思います。

ただし、価値は選び方と売り方で変わります。カスタム以上を選ぶこと。維持費は放置しないこと。売却時は1社で決めず、必ず比較すること。

もし乗り換えや売却を考えているなら、まずはLINEの無料相場調査で今の立ち位置を確認してください。判断材料があるだけで、選択はかなり楽になります。

あとで見返せるよう、この記事はぜひブックマークしておいてください。判断に迷ったとき、また戻って来られる場所にしてもらえたら嬉しいです。