【2026年4月最新】ジムニー リセールバリュー｜相場は下落傾向。それでもお得な理由

【結論】ジムニー（JB64W）のリセール最強はXC AT。3年落ち・3万km走行での残価率93%（年間コスト5万円）と、軽自動車の常識を超えた水準です。残価率だけで見ればXG ATの97%が1位ですが、装備充実度と需要の厚さを考えると、ほとんどの方にはXC ATがおすすめです。全6グレードが残価率91%以上という、軽自動車離れした結果になっています。（2026年4月更新・3月末時点のデータに基づく）

XG ATなら3年乗っても年間わずか1万円、XC ATでも年間5万円で乗れる計算です。7,000件以上の査定実績を持つプロの査定士・ケンタが、業者オークションの実データをもとに買取相場・売り時・損しない選び方まで徹底解説します。

ただし年式・走行距離・カラー・オプションの組み合わせで、あなたのジムニーの相場はこの平均から数十万円変わる可能性があります。

目的に合わせてお読みください：

• 相場データ｜残価率・買取相場の推移（数字で判断したい方）
• 購入編｜リセールで損しないグレード・カラー・オプション選び（これから買う方）
• 売却編｜最高値で売るための売却タイミングと一括査定活用（売却を検討中の方）
• FAQ｜よくある質問まとめ（気になる点がある方）

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【2026年4月最新】ジムニー（JB64W）の残価率・買取相場の推移

発売から約7年が経過してもなお、ジムニーの買取相場は軽自動車の常識を超えた高水準を維持しています。ラダーフレーム＋副変速機を持つ本格オフローダーという唯一無二のポジションが、国内外で根強い需要を生み続けています。

直近の業者オークション落札データ（2024年7月〜2026年3月）をもとに、AT・MTそれぞれの残価率推移を整理しました。

【2026年4月最新】ジムニー（JB64W）の残価率推移

ジムニー・XC AT（オートマ）・0.6Lガソリン・全年式平均

ジムニー・XC MT（マニュアル）・0.6Lガソリン・全年式平均

MT車も底堅い推移です。2025年夏に81%まで下落する場面がありましたが、年末から買い戻しが入り85%まで回復。マニュアルの軽自動車としては異例の水準であり、走りを楽しむファン層の厚さが相場の下支えになっています。

AT vs MTの直近残価率差は約5%（90% vs 85%）。AT車はリセール額・残価率ともに上回りますが、MTも軽自動車の中では圧倒的な値持ちです。どちらを選んでも大きく損する心配はありません。

次のセクションでは、グレード別リセールバリューを年式別・カラー別に深掘りします。すでに売却をお考えの方は売却編の個別相場調査もご活用ください。

【購入編】ジムニー（JB64W）｜リセールで損しないグレード・カラー・オプション選び

ジムニーはどのグレードを選んでもリセールが強いですが、グレードとトランスミッションの選び方次第で数年後の売却額に数十万円の差がつきます。業者オークションの実データに基づいた、後悔しないスペック選びをまとめました。

ジムニーシエラと迷っている方はジムニーシエラのリセール記事もあわせてご覧ください。

では早速、全グレードの残価率データを見ていきましょう。

グレード別リセールバリュー総合ランキング（3年落ち・3万km走行）

順位	グレード・トランスミッション	支払総額	買取相場	残価率	1年あたりのコスト
1位	XG AT	172万円	167万円	97%	1万円
2位	XL AT	186万円	177万円	95%	3万円
3位	XC AT	209万円	195万円	93%	5万円
3位	XG MT	161万円	149万円	93%	4万円
5位	XC MT	188万円	171万円	91%	6万円
5位	XL MT	175万円	160万円	91%	5万円

残価率トップはXG ATの97%。年間コストわずか1万円という驚異的な数字です。装備が充実したXC ATでも残価率93%・年間5万円と優秀で、ほとんどの方にはXC ATがおすすめ。全6グレードが残価率91%以上という、軽自動車離れした結果になっています。

• ラダーフレーム＋副変速機という唯一無二のメカニズム。代替車種が存在しないため、中古でも値崩れしにくい
• 海外需要（欧州・豪州・ロシア等）が常に底支え。国内相場が下がっても輸出ルートが価格を維持する
• 納期の長さがプレミアム価格の源泉。新車の供給が追いつかない状況が続き、中古車の価値が下がりにくい

ただし将来的にモデルチェンジや環境規制の強化があれば、残価率が下がる可能性はあります。リセールの強さに甘えず、売り時の見極めは重要です。

XCグレード AT&MTのリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
XC AT 0.6L ガソリンターボ	2026年式 0年/0万km	226万円	221万円	98%	5万円	–
	2025年式 1年/1万km	209万円	204万円	98%	5万円	5万円/年
	2024年式 2年/2万km	209万円	197万円	94%	12万円	6万円/年
	2023年式 3年/3万km	209万円	195万円	93%	14万円	5万円/年
	2022年式 4年/4万km	199万円	190万円	96%	9万円	2万円/年
	2021年式 5年/5万km	199万円	174万円	88%	25万円	5万円/年
	2020年式 6年/6万km	199万円	166万円	84%	33万円	5万円/年
	2019年式 7年/7万km	196万円	153万円	78%	43万円	6万円/年
	2018年式 8年/8万km	196万円	142万円	72%	54万円	7万円/年
XC MT 0.6L ガソリンターボ	2026年式 0年/0万km	226万円	209万円	93%	17万円	–
	2025年式 1年/1万km	199万円	193万円	97%	6万円	6万円/年
	2024年式 2年/2万km	199万円	181万円	91%	18万円	9万円/年
	2023年式 3年/3万km	188万円	171万円	91%	17万円	6万円/年
	2022年式 4年/4万km	188万円	164万円	87%	24万円	6万円/年
	2021年式 5年/5万km	186万円	156万円	84%	30万円	6万円/年
	2020年式 6年/6万km	186万円	148万円	80%	38万円	6万円/年
	2019年式 7年/7万km	186万円	144万円	78%	42万円	6万円/年
	2018年式 8年/8万km	186万円	133万円	72%	53万円	7万円/年

XC ATは3年落ちで残価率93%・年間5万円。MTは91%・年間6万円で、ATが安定して上回っています。7年落ちでも年間コストが6万円に収まる驚異的な値持ちです。

ATは全年式でMTを上回る残価率を記録しています。普段使いの快適さとリセールを両立させたい方にはATが最適です。一方、MTは価格が抑えめで8年落ちでもなお72%を維持しており、「走りの楽しさ」と「コスパ」を両立させたい方に向いています。

※XC ATの2022年式が96%と高いのは、当時の新車価格が現行より安かったため。ジムニーは改良のたびに値上げされているので、安い時期に買えた年式ほど残価率が高く出る傾向があります。

XLグレード AT&MTのリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
XL AT 0.6L ガソリンターボ	2026年式 0年/0万km	214万円	203万円	95%	11万円	–
	2025年式 1年/1万km	196万円	188万円	96%	8万円	8万円/年
	2024年式 2年/2万km	196万円	176万円	90%	20万円	10万円/年
	2023年式 3年/3万km	186万円	177万円	95%	9万円	3万円/年
	2022年式 4年/4万km	181万円	168万円	93%	13万円	3万円/年
	2021年式 5年/5万km	179万円	153万円	86%	26万円	5万円/年
	2020年式 6年/6万km	179万円	144万円	81%	35万円	6万円/年
	2019年式 7年/7万km	179万円	136万円	76%	43万円	6万円/年
	2018年式 8年/8万km	179万円	129万円	72%	50万円	6万円/年
XL MT 0.6L ガソリンターボ	2026年式 0年/0万km	214万円	183万円	86%	31万円	–
	2025年式 1年/1万km	186万円	169万円	91%	17万円	17万円/年
	2024年式 2年/2万km	186万円	159万円	85%	27万円	14万円/年
	2023年式 3年/3万km	175万円	160万円	91%	15万円	5万円/年
	2022年式 4年/4万km	168万円	152万円	90%	16万円	4万円/年
	2021年式 5年/5万km	168万円	146万円	87%	22万円	4万円/年
	2020年式 6年/6万km	168万円	139万円	83%	29万円	5万円/年
	2019年式 7年/7万km	168万円	135万円	80%	33万円	5万円/年
	2018年式 8年/8万km	168万円	123万円	73%	45万円	6万円/年

XLはATの残価率（95%）がMT（91%）を上回っており、AT優位の傾向がはっきり出ています。XL ATは年間コスト3万円でランキング2位。装備を絞った分だけ元値が安く、手堅くリセールを狙える選択肢です。

※MT車は2026年式から値上げされてATと価格差がほぼなくなっています。以前ほどの「安く買える」メリットは薄れており、今からMTを選ぶなら走りの楽しさを求める趣味的な選択になります。

XGグレード AT&MTのリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
XG AT 0.6L ガソリンターボ	2026年式 0年/0万km	200万円	187万円	94%	13万円	–
	2025年式 1年/1万km	182万円	172万円	94%	10万円	10万円/年
	2024年式 2年/2万km	182万円	166万円	91%	16万円	8万円/年
	2023年式 3年/3万km	172万円	167万円	97%	5万円	1万円/年
	2022年式 4年/4万km	168万円	161万円	96%	7万円	2万円/年
	2021年式 5年/5万km	164万円	147万円	90%	17万円	3万円/年
	2020年式 6年/6万km	164万円	142万円	86%	22万円	4万円/年
	2019年式 7年/7万km	164万円	130万円	79%	34万円	5万円/年
	2018年式 8年/8万km	164万円	124万円	75%	40万円	5万円/年
XG MT 0.6L ガソリンターボ	2026年式 0年/0万km	200万円	169万円	85%	31万円	–
	2025年式 1年/1万km	172万円	157万円	91%	15万円	15万円/年
	2024年式 2年/2万km	172万円	148万円	86%	24万円	12万円/年
	2023年式 3年/3万km	161万円	149万円	93%	12万円	4万円/年
	2022年式 4年/4万km	161万円	143万円	89%	18万円	5万円/年
	2021年式 5年/5万km	154万円	136万円	88%	18万円	4万円/年
	2020年式 6年/6万km	154万円	129万円	84%	25万円	4万円/年
	2019年式 7年/7万km	154万円	125万円	81%	29万円	4万円/年
	2018年式 8年/8万km	154万円	112万円	73%	42万円	5万円/年

XG ATは残価率97%・年間1万円でランキング1位。イニシャルコストを抑えつつ、リセールも全グレード中最強です。初期費用を最小限にしたい方にとって最もコスパが高い選択肢です。

※XG ATの2023年式は残価率97%と異常値レベルの数字を記録しています。流通台数が限られているため個体差の影響が大きい可能性がありますが、XGの底堅さを裏付けるデータです。

ここまでのポイント：残価率トップはXG AT（97%）、次いでXL AT（95%）、XC AT（93%）。年間コストはどのグレードでも1〜6万円に収まります。ここから先はカラー・オプション選びです。グレードが決まった方はカラー別リセールへ飛んでください。

ボディカラー別リセールバリュー｜色選びで数十万円差がつく

ボディカラー順位		オプション代	落札台数 平均距離 平均相場	基準色 との価格差	実質的な価値 (価格差 – オプション代)
1位 ブルーイッシュブラックパール3（ZJ3）		0円	27台 1.0万km 203万円	±0	±0
2位 シフォンアイボリーメタリック ブラック2トーンルーフ（2BW）		5.0万円	7台 1.4万km 202万円	-1万円	-6万円
3位 シフォンアイボリーメタリック（ZVG）		0円	6台 1.6万km 201万円	-2万円	-2万円
4位 ミディアムグレー（ZVL）		0円	21台 1.2万km 200万円	-3万円	-3万円
5位 ジャングルグリーン（ZZC）		0円	20台 1.5万km 198万円	-5万円	-5万円
6位 ピュアホワイトパール（ZVR）		2.8万円	10台 1.2万km 198万円	-5万円	-7.8万円
7位 キネティックイエロー（ZZB）		0円	2台 1.1万km 177万円	-26万円	-26万円
8位 ブリスクブルーメタリック（ZWY）		0円	2台 1.5万km 171万円	-32万円	-32万円
9位 キネティックイエロー ブラック2トーンルーフ（DHG）		7.7万円	2台 2.0万km 166万円	-37万円	-44.7万円
– ブリスクブルーメタリック ブラック2トーンルーフ（CZW）		5.0万円	落札データ0件	–	–
– シルキーシルバーメタリック（Z2S）		0円	落札データ0件	–	–

1位はブルーイッシュブラックパール3。オプション代ゼロで最高額をつける、まさに鉄板の選択です。シフォンアイボリーやミディアムグレーも安定しており、定番色を選んでおけばリセールで大きく損することはありません。

一方、キネティックイエローやブリスクブルーメタリックは査定で20〜30万円のマイナスになる傾向があります（※落札台数2台のため参考値）。ツートンカラーもオプション代のわりにリセールで戻りにくいので注意してください。

メーカーオプション別の残価率｜ジムニーはシンプルが強み

メーカーオプション	オプション代	残価率
なし	–	–
ディーラーオプション	オプション代	残価率
スタンダードプラス８インチナビ（パナソニック） ＋オーディオ交換ガーニッシュ＋アンテナセット＋アンテナ変換ケーブル	270,820円	約30%

ジムニーにはメーカーオプションが設定されていないため、アルファードのように「付けないと査定が落ちる必須装備」は存在しません。オプションでリセールを稼ぐ発想自体が不要なのは、逆にシンプルで分かりやすいポイントです。

逆に、査定で評価されにくい＝コスト回収しづらいオプションはこちらです。

後付け系や社外パーツは査定にほぼ反映されず、むしろ純正状態より評価が落ちるケースもあります。ジムニーはカスタム文化が根強いですが、リセール面では「いじらずそのまま」が最強です。

これからジムニーを買う方は、今の愛車の査定額を先に把握しておくと予算計画がグッと楽になります。

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【結論】リセール重視 vs 満足度重視｜おすすめ仕様まとめ

ここまでのデータを踏まえて、「結局どれを選べばいいのか？」を2つの典型パターンで整理しました。

リセール特化型の選び方

「ランキング1位のXG ATじゃないの？」と思った方へ。XG ATは残価率97%で確かに1位ですが、装備が最低限のベースグレードです。XC ATは最上級グレードであり、充実装備込みで残価率93%。装備の満足度とリセールのバランスを考えると、ほとんどの方にはXC ATがベストです。

リセール最優先なら、この組み合わせにしておけばまず失敗しません。

満足度＆コスパ型の選び方

グレード	XC（AT or MT）
ボディカラー	・ブルーイッシュブラックパール3 ・シフォンアイボリーメタリック
オプション	スタンダードプラス８インチナビ（パナソニック） ＋オーディオ交換ガーニッシュ ＋アンテナセット＋アンテナ変換ケーブル

ちなみに「値引きはどのくらいできる？」という質問も多いですが、僕のYouTubeアンケートでは「0〜10万円」がほぼ標準。「10万円超え」はほんの一握りで、値引きゼロという回答もかなり多いという結果でした。人気車ゆえ値引きの余地はかなり限られているのが現実であり、仕様選びとリセールで差をつける方が賢明です。

ジムニーシエラと迷っている方はジムニーシエラのリセール記事もあわせてご覧ください。

すでにジムニーをお持ちで売却をお考えの方は、売却編で個別の相場調査方法を解説しています。3ヶ月以内に売却をお考えの方はケンタ公式LINE（無料）でも個別回答しています。

【売却編】ジムニーを最高値で売る方法｜売却タイミングと査定活用

ジムニーの売り時はいつ？｜2026年のベストタイミング

リセールは「何年目に手放すか」と「何月に動くか」の2軸で決まります。

決算期（1〜3月）は買取店が在庫確保に動くため相場が上がりやすい時期。ジムニーは年間を通じて需要が安定していますが、1〜3月なら通常より高値が期待できます。

直近の残価率推移を見ると、XC ATは2025年夏の85%から90%まで回復傾向にあります。相場が戻りきる前に動けば、まだ高値圏で売却できる可能性があります。逆に、今後モデルチェンジや電動化の情報が出れば相場が一気に動くリスクもあるため、売却を検討しているなら早めに相場を確認しておくのが賢明です。

ジムニーは何年で売るのがベスト？｜年間コスト比較

ジムニーは全グレードでリセールが強く、どのタイミングで手放しても大きく損しにくいのが特徴です。ただし、手残りを最大化するなら車検前の乗り換えが鉄則になります。AT車は3年以内の売却で年間コストが最小（XG ATなら年間1万円）。XC ATでも年間5万円に収まります。MTファンなら7年乗っても年間6万円以下です。

グレード	3年後	5年後	7年後
XC AT	5万円/年	5万円/年	6万円/年
XC MT	6万円/年	6万円/年	6万円/年
XL AT	3万円/年	5万円/年	6万円/年
XL MT	5万円/年	4万円/年	5万円/年
XG AT	1万円/年	3万円/年	5万円/年
XG MT	4万円/年	4万円/年	4万円/年

カスタムやオプションをしっかり付けた場合は短期売却だと元が取りきれません。5年・7年と車検前のタイミングで乗り続け、コストを年数で分散する選択も合理的です。

ジムニーの買取相場を個別に調べる方法

この記事の数字はあくまで「平均値」です。年式・走行距離・カラー・オプション・修復歴の有無によって、あなたのジムニーの査定額は大きく変わります。ここでは、個別に正確な相場を調べる2つの方法を紹介します。

	LINE無料相場調査	MOTA一括査定
向いている人	プロにリアルな相場を聞きたい	自分で複数社を比較して最高値を狙いたい
特徴	業者オークション価格ベースの個別回答	上位3社からの査定額を比較
条件	3ヶ月以内に売却検討中の方限定	制限なし・申し込み無料

読者108名の売却データでは、MOTA経由がディーラー下取りより平均+50.3万円高い結果が出ています。

ジムニーは海外需要が強いため、輸出ルートを持つ業者に当たれるかどうかで査定額が大きく変わります。

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7,000件以上の査定経験を持つプロの査定士が、業者オークションの最新落札データに基づいてリアルな相場を無料でお伝えしています。

「売るかまだ迷っている」段階でも大丈夫。相場を知ってから判断するのが賢い動き方です。

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自分で複数社を比較して最高額を狙いたい方へ

複数業者が入札で競い合い、上位3社とだけやり取りできるMOTA車買取。電話ラッシュがなく、しつこい営業もありません。申し込み翌日18時に査定額が届くので、忙しい方でもスキマ時間で相場を確認できます。

読者108名のデータでは、MOTA経由がディーラー下取りより平均+50.3万円高い結果。ジムニーのように海外需要のある車種は、輸出ルートを持つ業者が入札に参加することで査定額が大幅に上がるケースがあります。

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知らないと損する｜ジムニーの輸出規制と売却先の選び方

ジムニーが軽自動車にもかかわらず海外で高値がつく最大の理由は、ラダーフレーム＋副変速機を持つ本格オフローダーという唯一無二の立ち位置にあります。

主な輸出先	年式規制の目安	市場の特性
英国・ドイツなど欧州	緩やか（排ガス基準準拠が条件）	森林組合や山岳業務用として実需あり。新しい年式ほど有利
豪州・NZ	緩やか	牧場移動やロッククローリング用途。ノーマル状態が好まれる
ロシア・CIS	3〜5年以内が中心	過酷な環境に耐えるシンプル構造が評価される

※輸出ルールは予告なく変更されることがあります。最新情報はこまめにチェックしてください。

輸出ルートを持つ買取業者に査定を出せるかが勝負。海外バイヤーにとっては排気量や軽規格よりも走破性こそが価値であり、この唯一無二の需要がジムニーのリセールを支え続けています。

輸出ルートを理解した上で、海外バイヤーと繋がれる一括査定に出すのが最適解です。一括査定の詳細はこちらの記事をご覧ください。

ジムニーのリセールバリューに関するよくある質問（FAQ）

ジムニーの購入・売却・維持に関して、よくいただく質問をまとめました。

ジムニーのリセールが落ちない理由は？いつ値落ちする？

ジムニーのリセールが異常に強い理由は、ラダーフレーム＋副変速機を持つ本格オフローダーという唯一無二のメカニズムにあります。さらに海外需要が底堅く、新車の納期が長いことでプレミアムが維持されています。値落ちの可能性があるのは、フルモデルチェンジの発表時や環境規制の強化が現実味を帯びたタイミングです。ただし現時点では大幅な下落材料は見当たりません。

ジムニーは何年落ちがお得？何年で乗り換えるべき？

年間コストが最も小さいのは3年以内の売却です。XG ATなら年間わずか1万円、XL ATでも年間3万円に収まります。5年・7年でも車検前に手放せば損しにくく、全グレードで年間6万円以下をキープしています。「車検の前に売る」を基準にすれば、どのサイクルでも合理的な乗り換えが可能です。

2026年後半〜2027年のジムニー相場はどうなりますか？

2026年4月現在、ジムニーの買取相場は軽自動車としては異次元の水準を維持しており、当面は底堅い推移が続く見通しです。海外需要と長い新車納期がプレミアムを支えています。ただし、モデルチェンジ情報が正式に出た場合や、環境規制の強化が具体化した場合には下落リスクがあります。売却を検討中なら、相場が高い今のうちに動くのが安全策です。

ディーラー下取りと買取専門店で、実際どれくらい差が出ますか？

記事中でも紹介した通り、平均+50万円超の差が出ています。ジムニーは海外需要が強いため、輸出ルートを持つ買取業者が入札に参加すると査定額が大幅に上がるケースがあります。ディーラー下取りだけで決めるのは損する可能性が高いので、複数社に査定を出すことをおすすめします。

決算期にジムニーは高く売れますか？

1〜3月の決算期は買取店が在庫確保に動くため、相場が上がりやすい時期です。ジムニーは年間を通じて需要が安定しているため極端な季節変動はありませんが、決算期なら通常より高値が期待できます。売却時期を選べるなら、1〜3月を狙うのがベストです。

ボディカラーが多くて悩む！何色を選べばリセールに有利？

ブルーイッシュブラックパール3が最も手堅い選択です。グレー系やグリーン系も安定しています。ツートンカラーはオプション代の割にリセールで戻りにくいため、資産価値重視なら定番の単色がおすすめです。個性派カラーはリセールで数十万円のマイナスリスクがある点も覚えておきましょう。

購入時、ローンと現金一括払い、どちらがお得ですか？

金利負担のない一括払いが総額では有利ですが、手元資金を残したい場合や低金利ローンを活用できるならローンも十分選択肢に入ります。クラウドローンで複数社を比較すれば、最も有利な条件を見つけられます。

AT車とMT車、リセールが強いのはどっち？

残価率・年間コストともに、全グレードでAT車がMT車を上回っています。ランキングでもAT車が上位を独占（1位XG AT 97%、2位XL AT 95%、3位XC AT 93%）。2026年式からMT車が値上げされてATとの価格差もなくなっているため、リセール面ではAT一択です。MTは走りの楽しさを求める趣味的な選択として選ぶものです。

ジムニーのグレードはどれを選ぶべき？

ほとんどの方にはXC ATがおすすめです（残価率93%・年間コスト5万円）。残価率トップはXG AT（97%・年間1万円）ですが装備が最低限のベースグレードです。出費を抑えたいならXG AT、バランス重視ならXL AT（95%・年間3万円）も選択肢です。どれを選んでも年間コストは6万円以下に収まるので、用途と好みで決めてOKです。

自分のジムニーの正確な相場を知るには？

この記事の数字はあくまで平均値です。年式・走行距離・カラー・オプション・修復歴の有無によって査定額は大きく変わります。3ヶ月以内に売却をお考えの方はケンタ公式LINE（無料）で業者オークション価格ベースのリアルな相場を個別にお伝えしています。まずは相場を知ってから判断するのが賢い動き方です。

一括査定サービスはどのタイミングで使うべき？

売却を検討し始めた段階がベストです。早めに動くほど比較の選択肢が広がり、相場の高いタイミングを逃しにくくなります。MOTAなら申し込み翌日18時に上位3社の査定額が届くので、忙しい方でもスキマ時間で相場を確認できます。詳しくは一括査定サイトランキングの記事をどうぞ。

ジムニー（JB64W）のリセールバリューまとめ

2026年4月現在、ジムニーの買取相場は軽自動車としては異次元の水準を維持しています（2026年3月末時点のデータに基づく）。ラダーフレーム＋副変速機という唯一無二のメカニズムが国内外の根強い需要を生み、全グレードで残価率91%以上という結果になっています。

残価率ランキング1位はXG AT（97%・年間1万円）。ただし装備が最低限のベースグレードなので、ほとんどの方にはXC AT（93%・年間5万円）がおすすめです。リセール重視ならXC AT＋ブラック系、出費を最小限にしたいならXG ATが最適解です。

ただしモデルチェンジや環境規制強化により相場が変動する可能性はゼロではありません。売り時の判断は早めに。

この記事の数字はあくまで「平均値」です。年式・走行距離・カラー・オプション・修復歴の有無によって、あなたのジムニーの査定額は大きく変わります。

あなたのジムニーの「今の正確な価値」を把握しておくこと。これが損しない第一歩です。

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