【レクサスLS】後悔なく売る！5年目車検前が高額査定の分かれ道

レクサスのフラッグシップセダンであるLS（500/500h）は、3.5L V6ツインターボとハイブリッドという二本柱で「静粛性×乗り心地×質感」を極めた一台です。

LSのリセールを正しく理解するには、「いまの相場の動き」と「これからの壁」、さらに「維持コストや売り時」を立体的に押さえることが大切です。

この記事では、その全体像をシンプルに整理しました。直近の業者オークション落札データを軸に、在庫推移・為替・輸出規制（年式ルール/ロシア禁輸など）を突き合わせて検証します。

あわせて下のリンクから必要な情報をチェックしてみてください。

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【2025年9月最新】レクサスLSのリアルタイム相場動向

最新の業者オークション落札データをもとに、直近1年の相場推移を振り返ります。

実際に、LSの残価率はどのように動いてきたのか。下のグラフを見れば、表面的な価格の安定と、長期的な下落傾向の両方が浮かび上がってきます。

全年式平均・500Fスポーツ・3.5L V6ターボ

この1年、LS500 Fスポーツの残価率は39〜42％の間で揺れ動きました。

年末から年始にかけては39％まで落ち込んで、「いよいよ40％割れか？」と市場がざわつきました。その後一時的に42％まで戻しましたが、これは一過性。平均で見れば、高値圏で粘ってはいるけど確実に階段をひとつずつ下りている状態です。

オーナーからすると20〜30万円ずつ目減りしていく相場になっています。ここで売るタイミングを間違えると「気づかないうちに査定額がごっそり下がっていた」という結果になりかねません。

全年式平均・500hFスポーツ・3.5L V6ハイブリッド

ガソリンよりもはっきりと下落が出ているのが、このハイブリッドです。直近1年で42％から一時35％まで急落。25年1月〜3月は残価率35％で底を打ち、半年で約70万値を落としました。

一見すると足元では41％まで持ち直していますが、これは一時的な反発にすぎません。背景には、ロシア禁輸で巨大な輸出ルートを失ったこと。

さらに「ハイブリッド＝将来のバッテリー交換リスク」を嫌う声が市場に根強くあることが大きく影響しています。ガソリン以上に売り時の見極めが重要になるのがこのハイブリッドの現実です。

【プロの予測】今後のレクサスLSのリセール相場はどう動く？

レクサスLSは長く「不動の頂点」として高い存在感を誇ってきました。

けれども、僕がここ数年のオークション相場を丁寧に追うと、外からは見えにくい小さな変化が積み重なり、静かに値を削る流れが続いています。

表面上は安定しているように見えても、実態は軟化へとシフトしつつあるのです。

【現状分析】明確な「下落局面」へ

いまのLSは「派手に落ちてはいないが、確実に削られている」というのが実情です。

実際、直近1年のデータでは、ハイブリッドで残価率が40％前後から一時35％付近まで落ち込む場面もありました。

大きな暴落ではありませんが、緩やかに下がる坂道を下っているのが現状です。

【未来予測】リセールを押し下げる2つの壁

この先、LSの価値に重くのしかかるのは2つの逆風です。アルファードやランドクルーザーのような追い風はまったくなく、むしろ極めて厳しい逆風に直面しています。

ベストな売却タイミングは「2回目の車検前」

こうした現実を踏まえると、もっとも合理的な売却タイミングは登録から4〜5年、2回目の車検前です。

【結論】フラッグシップの価値を最大化するための賢い選択

未来予測を読んで、「LSに価値は低くなっていくのか…」と不安に感じる方もいるでしょう。でも安心してください。僕が伝えたい本質はそこではありません。

レクサスLSの真の価値は、リセール価格の数字だけでは語れません。

• 外を遮断するかのような静粛性
• 長距離でも疲れない乗り心地
• フラッグシップを所有する優越感

これらは相場表には載らない、オーナーだけが知る財産です。

だからこそ大事なのは、相場の波に振り回されるのではなく、「この車を十分に楽しみきった」「次のライフステージに進む時だ」と自分で納得できた瞬間を逃さないこと。

【輸出編】年式ルールと規制が左右する「海外高値売却」の条件

【完全版】レクサスLS、全グレードのリセール価値を徹底比較

レクサスLSはフラッグシップらしい特別な一台ですが、リセールという視点ではグレードごとに差がはっきり出ます。

1000万円を超える買い物だからこそ、失敗は許されません。選び方次第で、売るときに、数十万円から100万円以上の開きが生まれることもあります。

大切なのは「感覚ではなく実際の数字に基づく判断」です。僕は最新のオークションデータを追い、どのグレードが価値を残しやすいのかを検証しました。

ここからは、その結果をまとめたレクサスLS全グレードのリセールバリューランキングを紹介します。選ぶ一台を後悔しないために、ぜひ参考にしてください。

グレード別リセールバリューランキング

順位	グレード	3年後残価率
1位	500 Fスポーツ (ガソリン)	53%
2位	500 バージョンL (ガソリン)	51%
3位	500 Iパッケージ (ガソリン)	49%
4位	500h Fスポーツ (ハイブリッド)	49%
5位	500h バージョンL (ハイブリッド)	47%
6位	500h Iパッケージ (ハイブリッド)	46%

このランキングが示す要点は2つです。

まず、ガソリンモデルが有利。

構造がシンプルで耐久性が高く、海外輸出でも需要が安定しているため、ハイブリッドより残価率が優位に立ちやすいのです。

次に、Fスポーツの存在感。

スポーティなデザインと明確なキャラクターが市場で強く支持され、中古でも買い手が集まりやすい。リセールを重視するなら「ガソリン×Fスポーツ」という選び方が現実的な戦略となります。

各グレード・パワートレイン毎のリセールバリュー

レクサスLS500 ガソリン車のリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
500 Fスポーツ 後期	2022年/3年/3万km	1339 万円	708 万円	53 %	631 万円	210 万円/年
	2021年/4年/4万km	1339万円	627万円	47%	712万円	178万円/年
500 Fスポーツ 前期	2020年/5年/5万km	1320万円	466万円	35%	854万円	171万円/年
	2019年/6年/6万km	1320万円	432万円	33%	888万円	148万円/年
	2018年/7年/7万km	1320万円	413万円	31%	907万円	130万円/年
500 バージョンL 後期	2022年/3年/3万km	1479 万円	760万円	51 %	719 万円	240 万円/年
	2021年/4年/4万km	1479 万円	684万円	46%	795万円	199万円/年
500 バージョンL 前期	2020年/5年/5万km	1449万円	475万円	33%	974万円	195万円/年
	2019年/6年/6万km	1449万円	437万円	30%	1012万円	169万円/年
	2018年/7年/7万km	1449万円	409万円	28%	1040万円	149万円/年
500 Iパッケージ 後期	2022年/3年/3万km	1159 万円	568 万円	49 %	590万円	197 万円/年
	2021年/4年/4万km	1159 万円	499万円	43%	660万円	165万円/年
500 Iパッケージ 前期	2020年/5年/5万km	1147万円	418万円	36%	729万円	146万円/年
	2019年/6年/6万km	1147万円	394万円	34%	753万円	125万円/年
	2018年/7年/7万km	1147万円	371万円	32%	776万円	111万円/年

表から見えてくるのは、「どのグレードを選ぶか」で年間コストに大きな差が生まれるという事実です。

Fスポーツ

最新型（2022年式・後期）は残価率53％でトップ。支払総額1339万円に対し、買取相場708万円、実負担は631万円（年210万円前後）。一方、6〜7年落ち前期型は30％台まで落ち、負担は900万円前後に膨らみます。

これは「新しいほど割安に乗れる」典型例です。

バージョンL

新車価格が高く、負担も大きめ。後期は46〜51％と健闘しますが、年間200〜240万円のコストが必要。前期型では30％前後に下がり、実負担が1000万円を超えるケースもあります。

Iパッケージ

総額が最も安く、後期モデルでは残価率49％、年間200万円以下と効率良好。ただし前期型は30％台前半に落ち、負担750万円前後と軽くはありません。

レクサスLS500 ハイブリッド車のリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
500h Fスポーツ 後期	2022年/3年/3万km	1459 万円	713 万円	49 %	746 万円	249万円/年
	2021年/4年/4万km	1459万円	643万円	44%	816万円	204万円/年
500h Fスポーツ 前期	2020年/5年/5万km	1435万円	542万円	38%	894万円	179万円/年
	2019年/6年/6万km	1435万円	481万円	33%	954万円	159万円/年
	2018年/7年/7万km	1435万円	442万円	31%	993万円	142万円/年
500h バージョンL 後期	2022年/3年/3万km	1642 万円	774 万円	47 %	868 万円	289万円/年
	2021年/4年/4万km	1642 万円	656万円	40%	987万円	247万円/年
500h バージョンL 前期	2020年/5年/5万km	1600万円	532万円	33%	1068万円	214万円/年
	2019年/6年/6万km	1600万円	470万円	29%	1130万円	188万円/年
	2018年/7年/7万km	1600万円	428万円	27%	1172 万円	167万円/年
500h Iパッケージ 後期	2022年/3年/3万km	1319万円	608 万円	46 %	711 万円	237万円/年
	2021年/4年/4万km	1319万円	551万円	42%	768万円	192万円/年
500h Iパッケージ 前期	2020年/5年/5万km	1297万円	466万円	36%	832万円	166万円/年
	2019年/6年/6万km	1297万円	437万円	34%	860万円	143万円/年
	2018年/7年/7万km	1297万円	399万円	31%	898万円	128万円/年

表から見えてくるのは、「年式とグレードで負担が大きく変わる」という現実です。

Fスポーツ

最新型（2022年式・後期）は残価率49％。支払総額1459万円に対し、買取相場は713万円。実際の負担は746万円で、年間249万円前後のコストに。

しかし、前期型（2018〜2019年式）まで遡ると残価率は30％前後まで低下。コスト効率は一気に悪化します。

バージョンL

もともとの新車価格が高く、後期でも負担は大きめ。2022年式後期で残価率47％、実負担は868万円で、年間コストは約290万円と全グレード中トップクラスの重さです。

前期型は残価率30％前後に落ち込み、実負担は1000万円超。ハイブリッドの中で「一番コストがかかる選択肢」といえます。

Iパッケージ

価格は抑えめで、2022年式後期では残価率46％、実負担は711万円。年間コストも230万円台に収まり、比較的バランスが取れています。ただし、前期になると残価率は30％台前半まで低下。

ボディカラー別リセール

ボディカラー順位		オプション代	落札台数 平均距離 平均相場	基準色 1位との 価格差	実質的な価値 (価格差 – オプション代)
1位 ホワイトノーヴァガラスフレーク（083）		0円	33台 5.3万km 506万円	±0円	±0円
2位 グラファイトブラックガラスフレーク（223）		0円	8台 5.6万km 501万円	-5万円	-5万円
3位 ブラック（212）		0円	5台 5.5万km 487万円	-19万円	-19万円
4位 マンガンラスター（1K2）		16.5万円	5台 5.5万km 461万円	-45万円	-61.5万円

実質的な価値：基準色（グラファイトブラックガラスフレーク）を「±0円」として、各ボディカラーが「オプション代を含めて」どれだけリセールで得か損かを分かりやすく金額で示しています。

レクサスLSのボディカラー別リセールを見ると、人気色と不人気色の差が非常に明確に表れています。

トップはホワイトノーヴァガラスフレークで、流通量も多く相場は安定。次のグラファイトブラックガラスフレークもほぼ同水準で、白と黒の二大カラーが市場を牽引していることが分かります。

同じ黒のブラックは相場がやや落ち込み、リセールでは一歩劣る結果にとどまりました。その影響もあってか、現在は設定自体が廃止されています。

1位 ホワイトノーヴァガラスフレーク

明るく上品なパールホワイト。存在感と高級感を兼ね備え、中古市場でも安定した人気を誇ります。リセールでは常に人気カラーです。

2位 グラファイトブラックガラスフレーク

重厚感のある深いメタリックブラック。艶のある黒で人気が高く、ホワイトと並んで市場をリードする定番カラーです。

3位 ブラック

スタンダードなソリッドブラック。シンプルですが、光沢感が弱いため相場はやや低め。近年は設定が廃止されました。

4位 マンガンラスター

グレー系の落ち着いた色合いで、都会的な雰囲気を持ちます。ただし市場人気は伸びず、リセールでは、一人負け状態です。

内装によるリセール差なし

レクサスLS「F SPORT」の内装カラーは、清潔感のあるホワイト、落ち着いた王道のブラック＆ホワイトグレー、スポーティで個性的なフレアレッドの3種類が用意。

いずれもリセールに大きな差はないため、自分の好みに合わせて選んで問題ありません。

リセールを底上げするおすすめメーカー&ディーラーオプション

メーカーオプション
ムーンルーフ	110,000円（150%程度のリターン）
“マークレビンソン”リファレンス3Dサラウンドサウンドシステム	291,500円（30～50％程度のリターン）
“F SPORT”オレンジブレーキキャリパー（フロント・リヤLEXUSロゴ）	44,000円（30～50％程度のリターン）
ディーラーオプション
F SPORT PARTS（TRD）エアロダイナミクスパッケージ	844,800円（50％程度のリターン）

リセール特化型の選び方

グレード	500 Fスポーツ（ガソリン）
ボディカラー	ホワイトノーヴァガラスフレーク or グラファイトブラックガラスフレーク
オプション	ムーンルーフ

リセールを狙うなら、この組み合わせが最適解です。

「500 Fスポーツ（ガソリン）」×「ホワイトノーヴァ or グラファイトブラック」×「ムーンルーフ」。

Fスポーツはスポーティな個性で市場人気が圧倒的に高く、同じLSでも残価率は常にトップクラス。白・黒という定番色は流通量が多く海外需要も安定しており、値落ちリスクが最も少ない。

さらにムーンルーフは数十万円の装備ながらリターン率は150％超えで、査定時に確実に効いてくる必須オプションです。

満足度×コスパ型の選び方

グレード	500h Fスポーツ（ハイブリッド）
ボディカラー	ホワイトノーヴァガラスフレーク or グラファイトブラックガラスフレーク ※長期保有ならご自身が本当に好きな色
オプション	メーカーオプション ムーンルーフ “マークレビンソン”リファレンス3Dサラウンドサウンドシステム “F SPORT”オレンジブレーキキャリパー

コスパと満足度のバランスを狙うなら、この組み合わせがベストです。

「500h Fスポーツ（ハイブリッド）」×「ホワイトノーヴァ or グラファイトブラック」×「ムーンルーフ＋マークレビンソン＋ブレーキキャリパー」。

Fスポーツのスポーティな個性はガソリン同様に市場評価が高く、ハイブリッド特有の静粛性と燃費性能も加わって所有満足度は抜群。

白・黒の定番色はリセール安定に直結しますが、ハイブリッドを長く乗るなら、あえて自分が本当に好きな色を選ぶのもアリです。

さらに「ムーンルーフ」は査定で効く鉄板装備、「マークレビンソン」は3Dサウンドが車内体験を格段に高め、「ブレーキキャリパー」は見た目のアクセントとしてリセールにもプラス。

「ほぼ値引きゼロ」は本当か？LS購入者のアンケート結果を公開

購入者アンケートから見えてきたのは、レクサスLSは「値引きで得をする車」ではないという現実です。

実際に「0万円」という回答が13％、「1〜20万円」が11％、「特典やサービスのみ」が5％と、大半のユーザーがほとんどディスカウントを得られていません。

1000万円を超える高級車でありながら、大幅な値引きはほぼ期待できないのです。

しかし、この数字はネガティブではなく、むしろレクサスというブランドの価値を裏づけています。つまり「安売りしない＝価値を守る」という姿勢です。

販売店は価格よりも品質・信頼・アフターサポートに重きを置き、オーナーにとっての安心と満足感を守り抜いているのです。

【維持編】維持費＆総支出のリアル【ローン・保険・コーティング】

レクサスLSの魅力を存分に味わうためには、購入時の価格だけでなく「維持費」や「総支出」も冷静に押さえておく必要があります。

ローン返済額や保険料、ボディコーティングといった日常的な出費は、積み重なると大きな差となって表れます。では、それぞれの費用項目を具体的に見ていきましょう。

値引き交渉より効果大？ローン金利で決まる支払総額の真実

LS500h “F SPORT”（2WD）の本体価格1,379万円を、5年（60回払い）のカーローンで組んだ場合のシミュレーションです。

金利が2％から6％に上がるだけで、負担は約71万円から220万円へと一気に跳ね上がります。

車両値引きで数十万円粘るより、金利を1〜2％下げる方が、総支出は確実に小さくなることが分ると思います。値引きよりも効果の大きい「金利交渉の武器」として、クラウドローンの記事をぜひ参考にしてください。

ディーラー任せは危険？自動車保険で毎年5万円損しているかも

「気づかないうちに毎年5万円をドブに捨てている」のが代理店型保険の落とし穴です。

まず、これを見てみてください。

【試算条件：35歳男性・東京都在住・ゴールド免許・20等級など】※補償内容：対人対物無制限、車両保険あり、弁護士費用特約あり

保険の契約先	年間保険料
ディーラー・代理店で契約する「代理店型」	約14万円
ネットで直接契約する「ダイレクト型」	約9万円
差額	年間約5万円

ネット直契約に変えるだけで、同じ安心を保ちながら5万円も節約可能になります。

無料で複数社を比較できるインズウェブを活用して、すぐに自分の保険料をチェックするのがおすすめです。

本当に査定額は上がる？ボディコーティングとリセールの関係

ボディコーティングは、リセールでプラスになるものではありませんが、日常の手入れを考えるとやっておいて損はないです。

費用対効果で人気なのがクリスタルキーパー。施工費用が手頃で、ツヤと水弾きが長持ちするので「まずは試したい」人にぴったりです。

シラザンコーティングは自分でやる分、料金もお手頃で、クリスタルキーパーと比べると半額くらいなのが魅力です。

ここらへんは、お気に入りで構いません。

【売却編】後悔しないための最高額引き出しテクニック

レクサスLSを高く売るには、「いつ手放すか」がすべてを決めます。

実は、売却する時期と年式を意識するだけで、査定額は数十万円単位で変わることもあります。

中古市場の相場が動くのは、買取業者の仕入れが最も活発になる「1月〜2月」と「7月〜9月」です。

このような背景があります。この時期に査定に出すだけで、同じ条件でも査定額が伸びやすくなるのです。

次にガソリン車とハイブリッド車に分けて、合理的な売却タイミングを解説します。

ガソリン車（LS500）は「5年目の車検前」

ガソリンモデルの売却で最も合理的なのは、「5年目の車検前」です。

よく「3年落ちが高く売れる」と言われますが、LSのような高級セダンは購入直後〜3年目までがもっとも下落幅の大きい時期。

ここで売ってしまうと、短期間で最大の値落ちだけを味わう形になり、所有コストはむしろ割高になります。

その反面、5年以内であれば東南アジアなどの輸出規制（製造から5年以内ルール）に合致するため、海外需要による支えが効きます。相場の下落をある程度抑えながら、5年間LSの走りや快適性を堪能した上で手放せるのです。

ハイブリッド車（LS500h）も「5年目」

ハイブリッドは、ガソリン以上に「5年目」が重要になります

理由は単純で、LS500hのハイブリッドシステムには「5年または10万km」のメーカー特別保証がついているからです。

この保証が残っているかどうかが査定の大きな分かれ目。保証が切れる前なら「安心して乗り継げる車」として評価されますが、切れた瞬間に市場評価は一段下がります。

また、ハイブリッドは新車価格が高いため、1〜2年の短期で売ってしまうと購入コストを回収できず、最も損をするパターンになります。

逆に3〜5年乗って保証を残した状態で売却すれば、下落を抑えながら所有体験を十分に楽しめます。

【最終結論】レクサスLSを最高額で売るなら「一括査定」が必須

ディーラー下取りはラクですが、リセールを最大化したいなら選んではいけません。狙うべきは業者同士を戦わせる一括査定。競争環境を作ることで、査定額は自然と吊り上がります。

まずはMOTAやCTNといった一括査定サイトで、複数社を競わせること。これこそが、僕が常に伝えている最強のノウハウです。

そして、僕のLINE無料相場調査もおすすめです。売却が近い方限定で、オークション最新相場を調査しお届けしています。

よくある質問（FAQ）

LSは高額な車だけに、買うときも手放すときも細かい疑問がつきものです。そんな声にプロの視点で答えたのがこのFAQです。ぜひ参考にしてください。

カーローンはディーラーとクラウドローン、どちらがいい？

ディーラーローンは手続きが早い反面、金利は高めです。クラウドローンなら複数の銀行を比べられるので、金利が1〜2％下がるだけで総額100万円以上の差になることもあります。

自動車保険はどこで入るのがお得？

ディーラー経由は安心ですが、ネット型（インズウェブ）に切り替えるだけで年間5万円前後浮くケースも。まずは見直してみる価値があります。

修復歴があるとどれくらい下がる？

骨格に関わる修復歴があると、相場は大幅減額が一般的です。外板交換程度なら影響は小さいですが、買い手がつきにくくなるのは避けられません。

ボディコーティングはリセールに効く？

直接プラス査定になることは少ないですが、車がきれいに保たれていると好印象につながります。コスパで選ぶならクリスタルキーパーやシラザンコーティングが定番です。

レクサスLSって本当に値引きが少ない？

その通りです。アンケートでも「0〜20万円程度」が大半。1000万円を超える車でも大きなディスカウントはまずありません。その分、ブランド力や手厚いサービスが魅力です。

一括査定は利用した方がいい？

はい。一括査定を利用すれば、ディーラー下取りとの差が数十万円になるのは普通のこと。特にMOTAやCTNのように査定日が分かりやすいサービスはおすすめです。

まとめ

レクサスLSの凄さは、乗った瞬間に分かります。そしてその真価を実感できるのは、実際に所有した人だけです。

「高級車」だから特別なのではなく、日常の移動をラグジュアリーな体験へと変えてくれる。それこそがLSの本当の魅力です。

静寂に包まれた車内、滑らかな加速、そして長時間のドライブでも疲れを感じさせないシート。すべてが「移動＝快適」という体験を完成させています。

もちろん、高級車である以上、維持費の負担は避けられません。だからこそ、クラウドローンやネット型保険を活用して支出を抑える工夫が大切です。さらに、5年目の車検前に一括査定へ出せば、同じLSでも数十万円以上の差がつくこともあります。

そして最後に重要なのは、数字では測れない満足感です。LSと過ごした時間を悔いなく終えるために、売却が近い方は、僕のLINE無料相場調査で「あなたのLSの今の価値」をぜひ確かめてみてください。