【ロードスター】オープンカーの魅力を資産に変える最新リセール戦略

2015年に登場したNDロードスターは、「人馬一体」という原点をあらためて体現した一台です。軽さ・自然吸気・FRというシンプルな構成に、マツダが磨き上げたバランス感覚が宿ります。

屋根を開けて走り出す瞬間の風や音、ステアリングから伝わる路面の情報。どれも運転する楽しさを日常の中で味わえる、数少ないピュアスポーツです。

そして、その歓びを長く保つためには、「いつ売るか」「どう維持するか」という選択もまた、価値の一部となります。

ロードスターは「所有そのものが報われるクルマ」です。この記事では、データと現場の両面から“楽しさと価値”を両立させるポイントをまとめました。

このあと紹介する関連記事では、実際の査定データや売却体験談も掲載しています。あわせて参考にしてみてください。

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【2025年10月最新】ロードスターのリアルタイム相場動向

2025年秋現在、ロードスターの買取相場は安定上昇基調を維持しています。昨年冬に一時落ち込んだ価格は春以降にゆるやかに回復し、直近9月時点では前年同水準まで戻りました。

オープンカーは季節による需要の波が大きいですが、ロードスターの場合、その変動をデータとして可視化すると、より鮮明に特徴が見えてきます。

直近1年のリセールバリュー推移グラフ

過去12か月のオークションデータを整理すると、ソフトトップの「Sスペシャルパッケージ」と、ハードトップを備えた「RF RS」とでは値動きのリズムが明確に違うことが分かります。

僕の所有する最新データの中から代表的な2モデルを選び、この一年の残価推移を比較できる一覧にしました。

ロードスター・Sスペシャルパッケージ AT＆MT・1.5Lガソリン・全年式平均

落札年月	24/7	24/8	24/9	24/10	24/11	24/12	25/1	25/2	25/3	25/4	25/5	25/6	25/7	25/8	25/9
支払総額	308万	308万	308万	308万	308万	308万	308万	308万	308万	308万	308万	308万	308万	308万	308万
買取相場	204万	200万	197万	193万	190万	182万	185万	166万	177万	170万	175万	176万	185万	200万	202万
残価率	66%	65%	64%	63%	62%	59%	60%	54%	57%	55%	57%	57%	60%	65%	66%

Sスペシャルパッケージの相場は、冬に沈み、春から夏にかけて上昇する典型的なパターンです。データ上でも、2月に残価率54％まで落ちたあと、夏前には66％まで回復しています。

冬季の下落はオープンカー特有の需要減少によるもので、天候や気温に連動して市場の動きが鈍る傾向が見られます。しかし、春先からは一転して需要が活発化し、V字回復を描く点が特徴です。

この動きは、オープンカーならではの季節のリズム。寒い季節は売れにくく、陽が伸びる春には一気に活気づきます。そんな素直な反応です。

ロードスターRF・RS MT・2.0Lガソリン・全年式平均

落札年月	24/7	24/8	24/9	24/10	24/11	24/12	25/1	25/2	25/3	25/4	25/5	25/6	25/7	25/8	25/9
支払総額	424万	424万	424万	424万	424万	424万	424万	424万	424万	424万	424万	424万	424万	424万	424万
買取相場	245万	242万	236万	238万	243万	241万	245万	247万	250万	240万	231万	255万	240万	242万	257万
残価率	58%	57%	56%	56%	57%	57%	58%	58%	59%	57%	54%	60%	57%	57%	60%

RF RSは、ハードトップを備えた上級スポーツグレードでまるで別世界の安定感。この1年間のデータを見ると、残価率はほぼ55〜60％台で推移し、季節によるブレが小さいのが特徴です。

注目すべきは、冬場でも値を崩さない点。2月の残価率は58％と、同時期のSスペシャルパッケージ（54％）よりも明らかに強い。

防音性と快適性の高さに加え、MT仕様RSの希少性がこの相場を支えています。

【売却編】ロードスターの損しない売り時と相場の見極め方

ロードスターの相場は、他のスポーツカーよりも波が読みやすいのが特徴です。市場の温度が上がる季節、そして価値が沈む時期をどう見極めるか。

ここでは、最新の取引データを軸に、1.5LガソリンとRF 2.0L、それぞれの最適な売却ラインを分析します。

ロードスター 1.5Lガソリンの売却タイミング

短期で乗り換えを検討している方にとって、最も効率の良い売却タイミングは3年目または5年目の車検前です。

1〜2年目は価格下落が最も大きく、この期間を越えると相場は一段落します。3年目の車検前ならメーカー保証が残り、「状態の良い中古車」として買取需要が高まるため、査定額が伸びやすい時期です。

5年目の車検前も有効な選択肢。初期の値落ちを乗り越え、残価が安定するため、年間コストを抑えることが可能です。

忘れていけないのが、ソフトトップモデルの特徴。季節の影響を強く受ける車種なので、春先（3月〜5月）は市場が活発になります。

ロードスターRF 2.0Lガソリンの売却タイミング

RFは新車価格が1.5Lモデルよりも約100万円以上高いため、購入直後の値下がり幅も比例して大きくなります。データ上では、1〜2年目で約90万円前後の下落が発生するケースが多く、短期売却ではその差額を吸収しきれません。

したがって、RFは5年目または7年目の車検前を狙うのが現実的です。この時期になると相場が安定し、年間コストは30万円台前半まで下がります。

RF（リトラクタブルハードトップ）は、ソフトトップと異なり、季節の影響をほとんど受けません。屋根を閉じればクーペのような静粛性があり、雨や寒さに左右されず乗れる実用性が魅力です。

ロードスターを高く売る4つのタイミング

ロードスターの相場は、季節や市場の流れで細かく変動します。そのタイミングを見て行きましょう。

【プロの予測】ロードスターのリセールを読む

ここまでのデータを整理すると、ロードスターの相場は想像以上に安定しています。数値の裏には、単なる人気の波ではなく人の熱が息づいています。

ここからは、現場で見えている空気の流れをもとに、今後の動きを予測します。

【現状分析】相場が安定している2つの理由

【未来予測】緩やかな下落は避けられない可能性も

輸出市場の最新情報とJDM（日本国内仕様）の評価

国内だけの物語と思われがちなロードスターですが、その魅力は世界の愛好家にも届いています。

右ハンドルという共通点、そして「JDM（日本国内仕様）」という誇り。それが、海の向こうでも高い評価につながっています。

【1.5Lガソリン】ワインディングの多い市場で描く走りの美学

主な輸出先	原則的な年式規制	市場の特性と注意点
イギリス、アイルランド	年式規制は緩やか	「人馬一体」の操縦感は、ワインディングロードが多い英国の環境にぴたりと合います。チューニング文化も盛んで、カスタムベースとして定番。近年はロンドンの排ガス規制（ULEZ）を意識し、高年式車がより高く評価される傾向です。
ニュージーランド	年式規制は緩やか	日本からの中古車輸入が盛んな国で、JDM人気が高い。コレクターズアイテムとして扱われることもあります。独自の排ガス基準があり、燃費に優れる1.5Lモデルが評価されやすい傾向です。

【2.0Lガソリン (RF含む)】力強さと快適性で選ばれるロングツアラー市場

主な輸出先	原則的な年式規制	市場の特性と注意点
オーストラリア	年式規制は緩やか	広い国土では、長距離移動に余裕をもたらす2.0Lの力強さが好まれます。RFは、日差しを遮る快適性と防犯性の高さが評価され、実用性と走りを両立したモデルとして人気です。
イギリス、ニュージーランド	年式規制は緩やか	1.5Lと並んで人気がありますが、よりパワフルな走りを求める層や、高速道路を使ったグランドツーリングを楽しみたいユーザーに支持。天候変化にも強いRFは、安心感と魅力で選ばれています。

【購入編】ロードスターのリセールバリューを左右するスペック選び

ロードスターを選ぶとき、走りのフィーリングだけでなく「後でどれだけ価値が残るか」も大切な視点です。同じ車でも、グレードやトランスミッションの違いで、3年後のリセール率には明確な差が生まれます。

グレード別リセールバリューランキング【3年落ち残価率】

まずは、どのグレードが最も価値を残しやすいのか、3年落ちの残価率をランキング形式で見ていきましょう。

順位	グレード	トランスミッション	3年後残価率
1位	Sスペシャルパッケージ	AT	74%
2位	Sスペシャルパッケージ	MT	73%
2位	RF RS	MT	73%

3年後の残価率は、上位3モデルでわずか1％の差。ATとMTの評価も、ほとんど変わりません。

つまりロードスターは、どの仕様を選んでも高く評価される珍しい一台。そのバランスの良さこそが、このクルマの価値を支えています。

どの選択も、あなたのライフスタイルを映すだけです。

ロードスター 1.5Lガソリンのリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
Sスペシャル パッケージ AT 1.5L ガソリン	2024年/1年/1万km	340万円	263 万円	78%	76万円	76万円/年
	2023年/2年/2万km	321万円	241万円	75%	79万円	40万円/年
	2022年/3年/3万km	314万円	233万円	74%	81万円	27万円/年
	2021年/4年/4万km	314万円	214万円	68%	100万円	25万円/年
	2020年/5年/5万km	312万円	195万円	62%	118万円	24万円/年
	2019年/6年/6万km	312万円	172万円	55%	140万円	23万円/年
	2018年/7年/7万km	310万円	147万円	47%	163万円	23万円/年
	2017年/8年/8万km	303万円	133万円	44%	170万円	21万円/年
	2016年/9年/9万km	303万円	122万円	40%	181万円	20万円/年
	2015年/10年/10万km	303万円	109万円	36%	194万円	19万円/年
Sスペシャル パッケージ MT 1.5L ガソリン	2024年/1年/1万km	328万円	266万円	81%	62万円	62万円/年
	2023年/2年/2万km	308万円	240万円	78%	67万円	34万円/年
	2022年/3年/3万km	308万円	225万円	73%	83万円	28万円/年
	2021年/4年/4万km	301万円	215万円	71%	86万円	21万円/年
	2020年/5年/5万km	301万円	198万円	66%	103万円	21万円/年
	2019年/6年/6万km	298万円	176万円	59%	123万円	20万円/年
	2018年/7年/7万km	298万円	162万円	54%	137万円	20万円/年
	2017年/8年/8万km	291万円	141万円	48%	151万円	19万円/年
	2016年/9年/9万km	291万円	128万円	44%	163万円	18万円/年
	2015年/10年/10万km	291万円	119万円	41%	173万円	17万円/年

1.5LガソリンのSスペシャルパッケージは、5年経っても残価率60％台を維持する優秀なモデルです。ATとMTの差もごくわずかで、どちらを選んでもリセール面で大きな違いはありません。

ただし、1年での売却は負担が大きい点に注意。

1年落ちの残価率は78％ですが、登録費や税金を含めると実質負担はさらに膨らみます。短期での乗り換え目的でなければ、3年目（初回車検前）が最も効率的な売り時です。

ロードスターRF 2.0Lガソリンのリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
RS MTのみ 2.0L ガソリン	2024年/1年/1万km	446万円	352万円	79%	95万円	95万円/年
	2023年/2年/2万km	412万円	306万円	74%	106万円	53万円/年
	2022年/3年/3万km	403万円	295万円	73%	108万円	36万円/年
	2021年/4年/4万km	403万円	276万円	68%	127万円	32万円/年
	2020年/5年/5万km	403万円	247万円	61%	156万円	31万円/年
	2019年/6年/6万km	403万円	216万円	54%	187万円	31万円/年
	2018年/7年/7万km	393万円	200万円	51%	194万円	28万円/年
	2017年/8年/8万km	393万円	176万円	45%	218万円	27万円/年
	2016年/9年/9万km	393万円	162万円	41%	232万円	26万円/年

RFの2.0L RSは、ロードスターの中でも最も安定したリセールを持つ上級モデルです。3年落ちで残価率73％と、1.5Lモデルとほぼ同水準。ただし新車価格が高いため、実質負担額（円）では大きくなる点に注意が必要です。

こちらも1年での下落額は約95万円とやや大きく、短期売却は非効率。

本領を発揮するのは3〜5年目以降で、年間コストは30万円前後に落ち着きます。7年を超えても残価率50％前後を維持し、底値が強いのも特徴です。

先ほども書いていますが、ソフトトップと違い、RFは季節変動の影響をほとんど受けません。

ボディカラーのリセールバリュー

今回のデータでは、1位のスノーフレイクホワイトパールが実質ではわずかにマイナス。オプション代（3.3万円）を差し引くと、−2.3万円となり、数字上は「白が損をする」ように見えます。

ただ、これはリセールが悪いという意味ではなく、人気が安定している証拠です。白は常に需要が高く、相場が動きにくい分だけ「上がり幅」も小さいという構図になっています。

白・黒・シルバー系が鉄板カラーであることが改めて分かります。逆に、ブランドカラーの ソウルレッドクリスタルメタリックはオプション代をリセールで回収できず大幅マイナスです。

1位 スノーフレイクパールマイカ

定番中の定番。清潔感と高級感を両立し、どんな年式でも安定して売れるカラーです。オプション代があるため実質はわずかにマイナスですが、需要の厚さは別格。

無難ではなく間違いのない選択と言える色です。

2位 ジェットブラックマイカ

追加費用ゼロでリセールも安定。艶が際立つブラックは査定時の印象も良く、堅実な人気を維持しています。

4位 ソウルレッドクリスタルメタリック

ロードスターを象徴する情熱的なカラー。ただし、オプション代が高く、リセールでの回収は難しい傾向。価値より感性で選ぶ色として人気です。

内装は素材や質感で勝負するシンプルなデザイン

ロードスターの内装は、ドライバー中心の設計が徹底されています。余計な装飾はなく、シンプルなデザイン。見た目よりも感触、装飾よりも操作感。

走りそのものを味わうための「道具」として完成しています。

リセールを左右する装備は？ツーリングパッケージの実力

ロードスターのオプションは、リセールに与える影響が非常に限定的です。ツーリングパッケージ（約11万円）は30〜50％程度のリターンが見込めますが、元を取れるほどではありません。

ディーラーオプションは、基本的に査定でプラスにるものがありません。

【購入相談】リセールと満足度を両立させるロードスター選び

ロードスターは、どの仕様を選んでも魅力が詰まった一台です。ただし、「リセールを重視するか」「長く楽しむか」によって、最適なグレードや装備は変わります。みなさんの目的に合わせて失敗しない選び方を整理しました。

リセール重視の選び方

グレード	Sスペシャルパッケージ
トランスミッション	AT or MT (好みで選択)
ボディカラー	・スノーフレイクホワイトパールマイカ ・ジェットブラックマイカ
オプション	ツーリングパッケージ

リセールを意識するなら、まず選びたいのはSスペシャルパッケージです。価格と装備の釣り合いが非常に良く、年式を問わず中古市場での人気が安定しています。

RFのような上級モデルに比べて新車価格が抑えられているぶん、時間が経っても下落額が小さい、それがこのグレードの強みです。

データ上ATとMTでほとんど差がありません。運転を楽しみたいならMT、日常の移動を快適にこなしたいならAT。迷ったときは、「自分がどう走りたいか」で決めてしまっていいと思います。

ボディカラーは、スノーフレイクホワイトパールマイカとジェットブラックマイカの2択が堅実。どちらを選んでも、手放すときにしっかり評価されます。オプションは、ツーリングパッケージくらいがちょうどいいでしょう。

満足度＆コスパ重視の選び方

グレード	ロードスターRF RS (MT)
ボディカラー	好きな色を選択
オプション	特になし

走る歓びをしっかり味わいながら、コストも抑えたい。そんな人にすすめたいのが、ロードスターRF RS（MT）です。

このモデルは、オープンの開放感とハードトップの静粛性を両立した一台。高速走行や長距離ドライブでも疲れにくく、「日常でも使えるスポーツカー」としての完成度が高い。

リセール単体で見ればSスペシャルパッケージに一歩譲りますが、装備の充実度と乗り味を考えれば、コスパは非常に優秀です。ボディカラーはもう、好きな色を選んで大丈夫。

このクラスになると、中古市場でも状態の良さが最優先されます。オプションも必要ありません。RSは最初から完成度が高く、余計な追加をしなくても十分満足できます。

ほんの一言で変わる！ロードスターを安く買う3つの方法

ロードスターは人気車だから値引きは渋いんでしょ？

いえ実際には、25万〜40万円の値引きを取った人が1割以上。「うまくタイミングをつかめば動く」のが現場の実感です。

さらに、オープンカーであるロードスターは春も強い。暖かくなり始める季節は需要が一気に伸び、「この時期に決めたい」と思うお客さんが増えるため、ディーラーも動きやすくなります。

【維持編】ロードスターの維持費【ローン・保険・コーティング】

ロードスターは、「維持していく時間」も考えなくてはいけません。

スポーツカーという響きに少し構えてしまう人も多いでしょう。でも実際には、維持コストを抑えながら無理なく楽しむ方法がいくつもあります。

2％の金利差で生まれる自由に使えるお金の価値

「Sスペシャルパッケージ AT」（支払総額 約320万円）を5年間のフルローンで購入した場合、金利によってどれだけ返済総額が変わるかを試算してみました。

金利	返済総額	2%との差額
銀行ローン：2.0％	約3,364,500円	±0円
ディーラーローン：4.0％	約3,535,400円	+170,900円
ディーラーローン：6.0％	約3,713,000円	+348,500円

同じロードスターでも、金利を2％下げるだけで35万円が手元に残る。この金額でできることは、ただの節約じゃありません。

35万円ですよ？

もし1人なら、ロードスターのカスタムに使用してもいい。家族なら近場の海外旅行にもいけます。あるいは、次のクルマの頭金に回すのもありです。

金利を見直すだけで未来の自由をひとつ買えると思ってください。

ディーラーよりも低金利で借りられるクラウドローンを使えば、支払いの総額を抑えながら、次のステップを見据えられます。

保険を変えるだけで年間4万円の節約ができる

保険の契約先	年間保険料（目安）
ディーラー・代理店で契約する「代理店型」	約12万円
ネットで直接契約する「ダイレクト型」	約8万円
差額	年間約4万円

ロードスターの維持費の中で、意外に差が出やすいのが保険料です。補償内容が同じでも、契約先によって年間の支払いが大きく変わります。

ディーラーや代理店で契約する「代理店型」は年12万円前後。それが、ネットで直接契約できる「ダイレクト型」なら約8万円ほど。

この時点で年間約4万円の差。5年で20万円です。どうでしょうか？バカにできない金額ですよね？

最近は、複数の保険会社を一括比較できる「インズウェブ」のようなサービスが便利です。わずか数分の入力で見積りを取り寄せられるので、「どこが安いか」を自分の条件で即チェックできますよ。

リセールへの直接効果よりも「印象」で差がつく理由

コーティングに過度な期待をする人は多いですが、査定額に与える影響は正直、限定的です。

どんな高級コートでも、10万円高く売れるなんてことはありません。でも、そこに確かな価値はあるんです。

クリスタルキーパーかシラザンコーティングを施したボディは、時間が経ってもくすまず、大事にされきたクルマだと伝わります。

それは、リセールに数字では出ない静かなプラスをもたらします。結局、最後に差をつけるのは、そうした見えない積み重ねです。

あなたのロードスターを最高額で売却する具体的な2つの方法

ロードスターって、売り方ひとつで20万、30万は平気で変わるんです。どれだけ大切に乗ってきても、売り方を間違えると全部ムダになる。

だからこそ、この2つだけは覚えておいてほしいと心から思います。

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一括査定サイトをうまく使う

両サイトの詳しい情報はこちらを参考にしてみてください。

よくある質問（FAQ）

ロードスターに関して、購入や売却の相談を受けている中で、多くの方が気にされるポイントをまとめました。

「グレードはどれが正解？」「ローンや保険はどう選ぶ？」

そんな疑問を一つずつ、現場目線でお答えします。

ロードスターのグレード選びで迷っています…

迷うのが当たり前です。もしリセールを重視するなら「Sスペシャルパッケージ」。長く乗って満足度を優先するなら「RF RS」です。ただ正解は、どんな時間を過ごしたいかで決めるのが一番です。

フルモデルチェンジを待った方がいいですか？

現行ND型は2015年から続くロングセラーモデルですが、2025年現在も完成度は非常に高く、熟成の域に入っています。新型を待つよりも、いまのNDを納得の条件で手に入れるほうが後悔は少ないと思います。

ソウルレッドはリセールで損しますか？

オプション代が高いぶん、リセールで全額は戻りません。でも、見た目の美しさと存在感は他の色にはない強みです。「好きだからこの色にした」と言えるなら選んでも問題がありません。

クラウドローンって本当にお得なんですか？

「金利を下げる＝未来の選択肢を増やす」という選択肢ならクラウドローンでの比較は必須です。

自動車保険を安くしたいけど、どうすれば？

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まとめ

ロードスターは、数字だけでは語れないクルマです。エンジンをかけた瞬間の鼓動、風を切る音、ステアリングから伝わる路面の感触。

これは、オープンカーのロードスターにしか許されない特権です。けれど、その魅力は走る楽しさだけで終わらないんです。手放すときにもしっかりと価値が残ります。

だから僕は思うんです。乗ることも、売ることも、どちらもロードスターの楽しみ方のひとつだと。ロードスターという相棒と、これからも心地いい時間を重ねていきましょう。

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※ひとりで対応しているため、現在は売却が近い方のみの受付とさせていただいております。ご了承ください。