【2026年4月最新】FL系シビック リセール｜LX MT前期残価70%

3年乗っても月あたり約2.8万円で乗れる計算（LX MT 前期）。新車337万円のスポーティハッチバックとは思えないほど値落ちしにくいコストパフォーマンスです。

ただし年式・走行距離・カラー・オプションの組み合わせで、あなたのシビックの相場はこの平均から数十万円変わる可能性があります。

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目的に合わせてお読みください：

• 残価率・買取相場の推移（直近の相場推移を知りたい方）
• グレード別リセールランキング（グレード選びで迷う方）
• ボディカラー別リセール（色選びで迷う方）
• オプション別残価率（装備選びで迷う方）
• リセール重視 vs 満足度｜おすすめ仕様（結論だけ先に知りたい方）
• 売り時と買取相場の調べ方（売却を検討中の方）
• よくある質問（気になる点がある方）
• 車一括査定おすすめランキング（10社比較・読者+50.3万円実績）

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【2026年4月最新】FL系シビックの残価率・買取相場の推移

FL系シビック（11代目）の発売から約3年。スポーティな走りと先進的なデザインで国内外から評価を集める一方、リセール相場はエンジンタイプによって大きく異なる二面性を見せています。

直近1年10か月間の業者オークション落札データ（2024年7月〜2026年4月）をもとに、シビックの主要2仕様の残価率推移を整理しました。決算期の3〜4月データまで反映しており、直近の動きがより鮮明になっています。

FL系シビックの残価率推移（1.5Lガソリン・2.0L e:HEV）

FL系シビック・EX AT・1.5Lガソリン・全年式平均

ケンタ

1.5Lガソリン EX ATは2025年春以降に79%まで一時的に上昇後、緩やかに下落して67%まで戻ってきました。これは輸出規制が緩む3年経過タイミングで一気に買いが入った後の調整局面で、新車比7割をキープできているのは1.5Lターボの安定した実需の証です。

FL系シビック・ベースグレード（AT）・2.0L e:HEV・全年式平均

ケンタ

e:HEVは輸出需要に左右されにくく、年式相応に緩やかな下落カーブを描いています。急騰も急落もしにくい代わりに、相場が読みやすいのが長期保有層に支持される理由です。

1.5Lガソリンと2.0L e:HEVの違い：1.5Lガソリンは輸出需要が短期的に相場を押し上げる構造、2.0L e:HEVは国内ユーザー実需中心で安定推移という構図です。短期2〜3年での売却ならガソリン、5年以上の長期保有ならe:HEVが向いています。

ケンタ

ここまでの数字は全年式・全カラーの平均値。あなたのシビックの相場はこの平均から大きくズレている可能性があります。

グレード別の詳細データは続く購入編で深掘りします。今すぐ買取相場を知りたい方は、LINE無料相場調査もご利用ください（3ヶ月以内に売却検討中の方限定）。

【購入編】FL系シビック｜リセールで損しないグレード・カラー・オプション選び

FL系シビックは、グレード（EX / LX / RS / ベース）とエンジン（1.5Lガソリン / 2.0L e:HEV）、AT/MTの組み合わせで、3年後の売却額に50万円以上の差がつくこともあります。

業者オークションの実データに基づいた、後悔しないスペック選びをまとめています。

グレード別リセールバリュー総合ランキング（3年落ち・3万km走行）

このランキングはあくまで市場平均。あなたの年式・走行距離・カラーでのリアルな残価率・買取相場は、公式LINEから無料でお調べします（3ヶ月以内に売却検討の方限定）。それ以外の方は、僕が監修した車一括査定おすすめランキングもご覧ください（読者+50.3万円実績）。

最新データでも上位を独占するのは1.5Lガソリンの前期EX/MT勢。輸出需要に支えられた残価率68〜70%は、新車約370万円の小型セダンとしては国内最高水準です。

シビックがここまで値落ちしない理由は、大きく3つあります。

• 1.5Lターボの輸出需要が強い：ロシア・CIS諸国・ニュージーランド・英国アイルランドなど、3年落ち〜5年落ちのガソリン車に強い指名買いが入る
• MTの希少性：国内コンパクトカーで貴重なMT設定。RS MTを筆頭に、走り好きの実需が国内相場を支える
• ホンダブランドの海外信頼：整備性の良いガソリンエンジン＋世界共通モデルとしての知名度で、輸出市場でも強い

逆に言えば、為替が大きく円高に振れたり、輸出先の年式規制が変更された場合は、相場が動く可能性があります。

1.5Lガソリン AT車のリセールバリュー｜EX前期が3年落ちで残価率68%

EX (AT) 前期の3年落ち（2023年式・3万km）で残価率68%、年間コスト39万円。同じEX (AT) でも後期2025年式は走行ボーナスで残価率73%まで上昇しています。

※1年落ちコスト（後期EX：106万円/年、後期LX：103万円/年）は新車プレミアム剥落の影響が大きい数字です。売却タイミングの比較には、2年以降の数字を参考にしてください。

EXとLXを比較すると、3年落ちで残価率はほぼ同等（68%）、年間コストはEX 39万円 vs LX 36万円とLXがわずかに有利です。ただし新車支払総額がEX 369万円・LX 337万円なので、装備差32万円分を考えるとEXのコスパは高め。

1.5Lガソリンの3年落ち相場が強い背景には、ロシア・CIS諸国向けの輸出需要があります。3年落ちで関税が緩和されるタイミングに合わせて買いが集中する構造で、EX/LXとも前期モデルの相場を下支えしています。

1.5Lガソリン MT車のリセールバリュー｜LX/EX MT 前期が残価率70〜72%

LX MT 前期の3年落ち残価率70%が MT 全グレードでトップ、続いて EX MT 前期 69%。2024年9月の改良後に追加された「RS MT」は新車455万円と高めで、1年落ち残価率69%・2年落ち64%と、リセール率自体は EX/LX MT に譲ります。

改良前のEX MT・LX MTは、同年式のAT版とほぼ同等の残価率を維持しています。MT車は流通量が少ない分、ピンポイントで「MT欲しい」という指名買いが入りやすく、相場が読みやすいのが特徴です。

注目すべきはRS MT。改良後（2024年9月）に追加された走り特化グレードで、新車支払総額は455万円とFL系最高額。3年落ちでの実績データはまだ蓄積中ですが、2年落ちで残価率64%・年間コスト82万円という数字は、走り好きの実需に支えられた水準と言えます。

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MT派の最強は LX MT 前期。新車337万円で3年落ち残価率70%・年間34万円。RS MTは新車455万円・残価率64〜69%とリセール率自体は譲りますが、改良後の希少MTゆえ「走り重視＋希少性」で選ぶ価値があります。

2.0L e:HEV車のリセールバリュー｜長期保有で真価を発揮

e:HEVの3年落ち残価率は63%で、ガソリン勢の68〜70%と比べると一歩譲ります。ただし2024年9月の改良でEX/LX体系に変更後、後期EX 1年落ちで残価率74%と新車プレミアムが効いた数字に戻っています。

※テーブル内の1年落ちコスト（EX：114万円/年、LX：111万円/年）は新車プレミアム剥落の影響が大きい数字です。売却タイミングの比較には、2年以降の数字を参考にしてください。

e:HEVは輸出需要が薄い分、相場が「年式相応に緩やかに下がる」という素直な値動きをします。短期で乗り換えると新車プレミアム剥落の影響を受けやすいですが、5年以上の長期保有では燃費・税制優遇が効いてくるので、ガソリン車との総コスト差は縮まっていきます。

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「何年乗るか」で選ぶのが正解です。短期売却ならガソリン EX/LX、長く乗るならe:HEVの燃費メリットがじわじわ効いてきます。静粛性・乗り心地重視のファミリー層にもe:HEVが向いています。

ここまでのポイント：リセール最強は1.5LガソリンEX (AT) 前期（年間39万円）、長期保有ならe:HEVのEX/LX。MT派ならEX MT前期がコスパ最強。仕様で決まりの方はカラー選びへ飛んでください。

ボディカラー別リセールバリュー｜実質39万円差がつく

カラー選びで実質39万円差。無料色のクリスタルブラック・パールが1位、ソニックグレー・ブルーが僅差で2〜3位、ホワイトは流通量こそ最多ですが実質-9.9万円。攻めのレッドは実質-39万円と大きく不利です。

シビックのスポーティなイメージと、引き締まって見えるブラックの相性が良いことが、この結果につながっていると考えられます。流通量はホワイト（15台）が最多ですが、オプション代3.9万円を考慮すると実質的な価値ではブラックが優位。リセール重視ならブラック・グレー・ブルーの3色がほぼ並びます。

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「個性を出したい」気持ちは分かりますが、レッドは実質39万円のロス。どうしてもレッドにしたいなら、長期保有前提で選ぶのが賢明です。

メーカーオプション別の残価率｜シビックは標準装備が充実

シビックは「これを付ければリセールが上がる」という鉄板メーカーオプションは特にありません。安全装備の「Honda SENSING」やLEDヘッドライト、Bose スピーカー（EX標準）など主要装備が標準で充実しているため、追加で選ぶオプションが少ないのが理由です。

ディーラーオプション（純正ナビ・ETC・フロアマット等）は査定でプラス評価にはなるものの、支払金額の全額が上乗せされるわけではありません。過剰な装備追加でオプション代が膨らむと、結果的に残価率を押し下げます。

シビックでオプションを選ぶ際は「リセールのため」ではなく「自分が必要だから」を基準に、必要最小限にとどめるのが結果的にコスパが良くなります。

【結論】リセール重視 vs 満足度重視｜おすすめ仕様まとめ

ここまでのデータを踏まえて、「結局どれを選べばいいのか？」を2つの典型パターンで整理しました。

リセール特化型の選び方（1.5Lガソリン）

迷ったらこの組み合わせにしておけば、まず失敗しません。

満足度＆コスパ型の選び方（2.0L e:HEV）

ケンタ

リセールではガソリンEXに一歩譲りますが、トータルの満足度は間違いなく高い選択です。静粛性とモーターのトルク感は、e:HEVに乗ってみると戻れない人が多い領域です。

ちなみに「値引きはどのくらいできる？」という質問も多いですが、僕のYouTubeアンケート（602票・購入者限定／下取りなし）では0〜20万円が22%、20〜30万円が2%、30〜40万円が8%という結果でした（残り68%は「回答を見る」を選択）。シビックは値引き頼みの戦略には限界があり、仕様選びとリセールで差をつける方が賢明です。

【購入時の補足】購入コストをさらに抑える2つのチェックポイント

①ローン金利は2%の差で総額24万円以上変わります。e:HEV EX（支払446万円）の5年フルローンで、銀行ローン2.0%とディーラーローン4.0%の差額は約24万円、6.0%との差は約48万円。一括比較で最安金利を押さえておくのが鉄則です。

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②自動車保険は乗り換えるだけで年間3万円安くなるケースが多いです。5年で15万円の差。無料の一括見積もりで今の保険料が適正か確認しておきましょう。

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乗り換えを考えている方は、続きの「売却編」で最高値で売る方法を解説しています。今の愛車の相場を先に知りたい方は僕の公式LINEで個別にお調べしています（3ヶ月以内に売却検討中の方限定・無料）。

【売却編】FL系シビックの売り時と買取相場の調べ方

シビックの売り時はいつ？｜2026年のベストタイミング

シビックのリセールは「何年目に手放すか」と「何月に動くか」の2軸でほぼ決まります。

年度末（1〜3月）は決算需要で買取強化する業者が増える時期。過去のオークションデータでも、3月は年間を通じて最も高値がつきやすく、4月以降は決算需要の反動で相場が一段落する傾向があります。1〜3月に査定を取り、4月の下落前に売り抜けるのが鉄則です。月別の相場推移は残価率推移グラフもあわせてご確認ください。

FL系シビックは何年で売るのがベスト？｜年間コスト比較

1.5Lガソリン車はロシア・CIS諸国向けの輸出需要が強く、3年落ちで一気に買いが集中するため短期売却が狙い目。一方2.0L e:HEVは国内需要が中心で相場の下がり方が緩やかなため、長く乗るほどコスパが改善します。

ケンタ

LX MT/AT 前期 は3年落ちで年間コスト34〜36万円が最安水準。e:HEVは長期保有でコスパが緩やかに改善する傾向です。

ただし、この数字はあくまで主要オプション込みの「市場平均」での計算です。ボディカラー、走行距離、追加装備の違いで、あなたのシビックのコストはここから大きく変わります。

FL系シビックの買取相場を個別に調べる方法

この記事の数字はあくまで平均値です。年式・走行距離・カラー・オプションの組み合わせで、あなたのシビックの相場は平均から数十万円ズレることもあります。

愛車の正確な相場を知る方法は2つ。あなたに合った方を選んでください。

読者108名の売却データを集計すると、買取専門店経由の売却価格はディーラー下取りより平均+50.3万円高い結果でした。シビックのような海外輸出需要のある車種では、ディーラー下取りで輸出相場が反映されにくいため、買取専門店にも査定を依頼しておくと判断材料が増えます。

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「ディーラーの下取り額が妥当なのかわからない」方こそ、まずLINEで答え合わせしてみてください。

自分で複数社を比較して高値を狙う方法

読者108名は平均+50.3万円でディーラー下取りを上回っています。どの一括査定が自分に合うか迷う場合は、先に車一括査定おすすめランキングで全体像を確認すると失敗しにくいです。

「自分の目で複数社を比較して決めたい」という方には、MOTA車買取が参考になります。電話連絡が上位3社のみに絞られる仕組みで、大量の営業電話にはなりにくい構造です。

知らないと損する｜FL系シビックの輸出規制と売却先の選び方

シビックの相場が強い背景には、海外輸出需要・MTの希少性・国内人気の3つがあります。ここでは「どこに・いつまでに売れるか」のエンジンタイプ別ルールを押さえておきましょう。このルールを知らないと、数十万円単位で損をする可能性があります。

※輸出ルールは予告なく変更されることがあります。最新情報はこまめにチェックしてください。

つまり、シビックを高値で売るには「輸出ルートを持つ買取業者」に査定を出せるかどうかが分かれ目です。ディーラー下取りでは輸出相場が反映されにくいため、数十万円単位で差が出るケースもあります。

輸出ルートを持つ大手買取業者が参加するMOTA車買取のような査定サービスを選ぶと、シビックのような海外需要のある車種では高値がつきやすい構造です。一括査定の詳細はこちらの記事をご覧ください。

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FL系シビックのリセールバリューに関するよくある質問（FAQ）

シビックの購入・売却・維持に関して、よくいただく質問をまとめました。

FL系シビックのリセールが落ちにくい理由は？いつ値落ちする？

最大の理由は1.5Lガソリン車の輸出需要です。ロシア・CIS諸国・ニュージーランド・英国アイルランドなど、3年落ち〜5年落ちのガソリン車に強い指名買いが入ります。直近データでは EX/LX 前期の2〜5年落ち残価率が65〜70%のレンジで推移しており、年式間で大きな段差は見られず、安定的に高水準を維持しています。値落ちリスクが高まるのは、為替が大きく円高に振れた場合や、輸出先の年式規制が変更されたときです。

FL系シビックは何年落ちがお得？何年で乗り換えるべき？

残価率と年間コストの最強は1.5Lガソリン LX MT 前期の3年落ち（残価率70%・年間コスト34万円）、5年落ちで23万円です。AT派なら LX AT 前期 が3年落ちで年間コスト36万円、5年落ちで24万円とほぼ同等のコスパ。e:HEVは長期保有ほどコスパが改善するため、初回車検前〜2回目車検前がベター。「何年乗るか」と「AT/MT・ガソリン/e:HEV」のかけ合わせで最適解が変わります。詳しくは記事内のシビックの売却タイミングと年間コスト比較をご確認ください。

2026年後半〜2027年のシビック相場はどうなりますか？

1.5Lガソリン車は当面、輸出需要に支えられて高値水準を維持する見込みです。ただし、為替が円高に振れたり輸出先の年式規制が変更されると相場が動く可能性があります。2.0L e:HEVは国内需要中心で安定推移する見立てですが、新型のフルモデルチェンジ情報が出てくると現行モデルの相場は調整局面に入る可能性があります。

ディーラー下取りと買取専門店で、実際どれくらい差が出ますか？

読者108名のデータでは、買取専門店経由がディーラー下取りより平均+50.3万円高い結果です。シビックのような海外輸出需要のある車種では、ディーラー下取りで輸出相場が反映されにくいため、差額が大きくなりやすい傾向があります。ディーラーの下取り額だけで判断せず、買取専門店にも査定を依頼しておくと判断材料が増えます。

3月の決算期は本当にシビックが高く売れますか？

はい、3月は年間で最も高値がつきやすい時期です。業者オークションでも3月は買取強化する業者が増え、平均的に1〜2月比で数万円〜10万円程度の上乗せが観測されます。直近の相場推移は残価率推移グラフ、売却タイミングの具体ルールは売却編で詳しく解説しています。

購入時、ローンと現金一括払い、どちらがお得ですか？

総額では一括払いが有利ですが、低金利ローンも十分選択肢に入ります。e:HEV EX（支払446万円）の5年フルローンで、銀行ローン2.0%とディーラーローン4.0%の差額は約24万円、6.0%との差は約48万円。手元資金を残したい場合や低金利ローンを活用できるなら、ローンも賢い選択です。詳しくは自動車ローン金利比較ガイドで解説しています。

維持費で節約できるポイントはどこですか？

最も効果が大きいのは自動車保険の見直しです。代理店型（年間約8万円）からダイレクト型（年間約5万円）に切り替えるだけで、年間3万円・5年で15万円の節約が見込めます（35歳男性・ゴールド免許・20等級などの試算条件）。毎年必ず見直しを行いましょう。

1.5Lガソリンと2.0L e:HEV、直近の相場差はどれくらいですか？

3年落ちの残価率は1.5Lガソリン EX (AT) 前期 68%、2.0L e:HEV ベース前期 63%で差は5%程度です。ガソリンは輸出需要、e:HEVは国内ユーザー実需が中心と、相場を支える構造が異なります。短期で乗り換えるならガソリン、長く乗るならe:HEVが有利です。

MT車のリセールはAT車と比べてどうですか？

FL系シビックのMT車は、同年式のAT車とほぼ同等〜やや上の残価率を維持しています。EX MT 前期の3年落ち残価率は69%でAT版の68%を僅かに上回る水準。MT車は流通量が少ない分、ピンポイントで「MT欲しい」という指名買いが入りやすく、相場が安定しやすい構造です。改良後のRS MTは新車455万円と高めですが、走り好きの実需に支えられた希少パターンです。

自分のシビックの正確な相場を知るには？

年式・走行距離・カラー・オプション構成で相場は大きく変わるため、個別確認が必須です。この記事の数字はあくまで平均値。ディーラーの提示額が妥当かどうかの答え合わせにも使えますので、僕の公式LINEからお気軽にどうぞ（3ヶ月以内に売却検討中の方限定・無料）。

買取査定は売却のどの段階で依頼するのが良い？

売却を検討し始めた段階で複数社に依頼しておくのがおすすめです。早めに動くほど比較の選択肢が広がり、業者ごとの得意車種の違いも見えてきます。まずは業者オークションの直近相場をLINEで確認してから査定に動くと、下取り額の妥当性も判断しやすくなります。

タイプRやハッチバック旧型と比べてリセールはどう違いますか？

FL系シビック（5ドアハッチバック・FL1）は、走り特化のシビックタイプR（FL5）と比べると残価率は一段譲りますが、新車価格が約100〜150万円安く、絶対額の損失は抑えやすい構造です。タイプRはMT専用＋限定生産で残価率80%超のプレミアム維持型。一方、FL系の通常モデルは輸出需要に支えられた残価率68〜70%で「コスパ重視」の選択肢です。用途で選べば、どちらも国内コンパクトとしては破格のリセール性能と言えます。

FL系シビックのリセールバリューまとめ

2026年4月現在、FL系シビックは1.5Lガソリン車の輸出需要に支えられて、3年落ちで残価率68%を維持しています（2026年4月末時点のデータに基づく）。決算期の需要も相まって、国内コンパクトカーとしては異例の値持ちが続いています。

ランキング1位の1.5Lガソリン LX MT 前期は、3年落ちで年間コスト34万円・5年落ちで23万円。AT派の最有力 LX AT 前期も3年落ち36万円・5年落ち24万円とほぼ同等のコスパ。短期でも長期でもリセールで損しにくい、シビックならではの強さが数字に表れています。

4月以降は年度末需要が落ち着き、新年度の相場調整が入る可能性があります。売却を検討中の方は、需要の高い今のうちに相場を確認しておくのが得策です。

ただし、ここまでの数字はすべて「平均」です。あなたの年式・走行距離・装備の組み合わせでは、この平均から数十万円ズレる可能性があります。

最新の査定相場を個別に確認したい方は、業者オークションの直近落札データを見るのが最短です。ディーラー下取りとの差額など詳細は売却編をご覧ください。

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