【トール×ルーミー】同じクルマなのに価値が違う？兄弟車の差額の正体を公開

トヨタのルーミーとダイハツのトールは、同じプラットフォームを共有しながら、街中での扱いやすさと家族で使える広さを両立した実用性のど真ん中にあるモデルです。

背の高いボディでも運転の負担が少なく、荷物も人も素直に積める。その気軽さが、日常の移動を思った以上に軽くしてくれます。

ここ数年は国内需要が相場を支えてきましたが、2025年に入ってからは輸出の動きや季節需要の影響で、価値の変動がはっきり出るようになっています。

難しい話は抜きに、「どう選べば後悔しないか」「いつ売れば損をしないか」をメインにまとめました。

もう少し詳しく知りたい方に向けて、このあと参考になるリンクもまとめています。気になるものがあれば、あわせて見てみてください。

• 【登録者60,000人】Youtube：トール&ルーミー リセールバリュー徹底解説
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【2025年11月最新】ルーミー・トールのリアルタイム相場動向

トヨタ・ルーミーとダイハツ・トールは、兄弟車（OEM車）です。

基本構造もスペックも共通ですが、中古車市場ではひとつだけ大きな違いがあります。「トヨタブランド」により、ルーミーの方が流通量が多く、相場もわずかに高値で安定しやすいです。

そのため、相場を読むときは流通量の多いルーミーのデータを軸に見ると、全体の傾向がつかみやすくなります。

直近1年のリセールバリュー推移【8月ピークからの調整局面】

ここ1年の相場は、ひとつの大きな山を中心に動いています。

春から夏にかけて少しずつ上向き、8月を境に一気に高値をつけて、その後ゆるやかに落ち着く。この流れが、ターボ・NAどちらにも共通していました。ただ、その勢いは長く続かず、9月以降は通常の水準へ戻っていきます。

数字の動きを細かく追うと、「ピーク→調整→年末にかけて安定」という自然な呼吸で1年が進んでいきました。このあと、実際のデータ（ターボ／NA）をもとに、それぞれの波形がどう動いたかを具体的に見ていきます。

ルーミーカスタム・G-T・1.0Lガソリン・全年式平均

落札年月	24/7	24/8	24/9	24/10	24/11	24/12	25/1	25/2	25/3	25/4	25/5	25/6	25/7	25/8	25/9	25/10	25/11
支払総額	220万	220万	220万	220万	220万	220万	220万	220万	220万	220万	220万	220万	220万	220万	220万	220万	220万
買取相場	143万	142万	141万	143万	140万	142万	141万	140万	145万	141万	149万	158万	164万	176万	171万	158万	147万
残価率	65%	64%	64%	65%	63%	64%	64%	63%	66%	64%	68%	72%	75%	80%	78%	72%	67%

今年のトール（カスタムGターボ）は、夏場だけ相場が強烈に跳ねました。8〜9月は残価率が80％台になり、年間で最も強い水準を記録しています。

理由は単純で、国内の買い替え需要と、海外向けの買い付けが重なった一時的な追い風が吹いたためです。

ただ、その勢いは長く続かず、10〜11月には60％台後半に落ち着いています。とはいえ、「落ちた」というより適正なゾーンに落ち着いた だけで、相場が崩れたわけではありません。

ルーミーカスタム・G・1.0Lガソリン・全年式平均

落札年月	24/7	24/8	24/9	24/10	24/11	24/12	25/1	25/2	25/3	25/4	25/5	25/6	25/7	25/8	25/9	25/10	25/11
支払総額	206万	206万	206万	206万	206万	206万	206万	206万	206万	206万	206万	206万	206万	206万	206万	206万	206万
買取相場	143万	140万	141万	142万	140万	139万	137万	136万	140万	135万	140万	146万	153万	162万	164万	159万	147万
残価率	69%	68%	68%	69%	68%	67%	66%	66%	68%	65%	68%	71%	74%	78%	80%	77%	71%

NAはターボと同じタイミングで上昇し、同じタイミングで下がっています。ピークは8〜9月で74〜80％前後。そこから秋にかけて65〜71％まで落ちる流れもターボと完全に同調。

ただひとつ違うのは、調整後にNAの方が少し強さを残すことが多いという点。

【売却編】損しないための「3つの崖」と「売り時」

ルーミー・トールはリセールが強いクルマですが、売るタイミングを間違えると、同じ仕様でも十万円単位で手元に残る金額が変わります。

というのも、このクルマに特有の価値が落ちやすい3つの崖がはっきり存在するからです。

まずは、その基準となる年式ごとの落ち方から整理していきます。

ガソリン車の売却タイミング【3年・5年・7年の壁】

ルーミー・トールのリセールは強いですが、いつ手放しても高く売れるわけではありません。実際のデータを見ると、年式によって価値が落ちる地点が3回訪れることが分かります。

その境目が3年・5年・7年の「3つの崖」です。

ここを外すと、同じクルマでも十万円単位で手元に残る金額が変わります。まずは、代表的なターボモデルのコスト差から確認します。

分かりやすくするために、まずは代表的なターボモデルを例に、年式ごとのコスト差を確認していきます。

▼カスタムGT（ターボ）の保有コスト

経過年数	状況	残価率	実質の負担額	1年あたりのコスト
3年落ち	初回車検前	74%	57万円	19万円/年
5年落ち	2回目車検前	60%	86万円	17万円/年

データを見ると、カスタムGTは3年落ち19万円／年、5年落ち17万円／年と、年間コストがほとんど変わりません。

3年の時点で高値がつきやすく、初期のうちに大半の価値を取り返してしまうためです。

ただ、5年まで乗ると車検やタイヤ交換などの出費が重なるため、実質的に最もお金が残るのは3年目で手放すという結論になります。

残価率74％（163万円）は市場で動いているリアルな価格ですが、下取りは国内相場だけで判断されるため、20〜30万円低い査定が出ることも珍しくありません。

この差をなくすには、複数の業者が競争するMOTAを使い、輸出に強い業者にも一気に当てるのが一番確実です。

▼ 標準GT（ターボ）の5年落ちリスク

経過年数	残価率	1年あたりのコスト
3年落ち	69%	21万円/年
5年落ち	45%	22万円/年

標準GTは、3年から5年のあいだで価値の落ち幅が極端に大きくなります。

3年落ち21万円／年ですが、5年落ち22万円／年まで下がり、1年あたりのコストが逆に上がってしまうのが特徴です。

輸出市場の最新情報【スリランカ・パキスタン】

国内相場だけでは見えない年式ごとの崖を作っているのが、各国の輸入ルールです。ルーミー・トールは海外需要の影響を受けやすいため、ここを押さえておくと売り時の判断が一気に楽になります。

5年超えや標準グレードは国内で伸びにくいため、輸出業者が集まるCTNに乗せた方が金額が出やすいです。

タイミングを見極める視点【FMCによる暴落リスク】

ルーミー・トールの売却で、もっとも大きな価格変動を生むのがフルモデルチェンジ（FMC）です。

新型の情報が出た瞬間に「旧型扱い」になり、相場は一段下がります。さらに発売が近づくと、乗り換え組の売却が一気に増え、流通量の急増で価格が崩れやすくなる のが特徴です。

現行型は登場から年数が経っており、次の動きがいつ出てもおかしくない時期に入っています。高く売りたいなら、FMCの報道が出る前に動くのが最も安全です。

フルモデルチェンジ前にこの２つを適切に使い分けるだけで、同じクルマでも手元に残る金額が大きく変わります。

【プロの予測】ルーミー・トールの相場は次にどう動く？

今年の相場は「夏の特需で跳ね、秋に落ち着く」という典型的な動きを見せました。では、この先はどうなるのか。最新のデータと、現場で見てきた空気感を重ねながら、次のシナリオを説明していきます。

【現状分析】輸出バブル終了と国内需要への回帰

今年のルーミー・トールは、夏にかけて異常な追い風が吹きました。スリランカ向けの仕入れが一気に戻ったことで、8〜9月は残価率が80％まで跳ね上がっています。

ただ、そのピークはすでに過ぎました。10〜11月にかけて残価率は60％台後半まで落ち着き、現在は国内需要が中心の通常モードです。

この流れを踏まえると、すでに「祭りのあとの安定ゾーン」に入りつつあります。

【未来予測】「緩やかな下落」と「新型発表」への警戒

ルーミー・トールは生活の足としての実需が強く、輸出が弱まっても国内で需要が途切れません。1.0Lは海外でも関税メリットがあり、古くなっても最低ラインが残りやすいです。

落ちるときもゆっくりという相場です。

最大のリスクは「フルモデルチェンジ」

いちばん警戒すべきは、新型（FMC）の発表です。現行は2016年発売で、すでにモデル末期。

新型が出ると旧型が一気に市場へ流れ、相場は下方向へ動き数十万円動く可能性があります。

【購入編】ルーミーのリセールバリューを左右する「鉄板グレード」の選び方

リセールで最初に押さえておきたいのは、ルーミーの価値はグレードで大きく変わるという点です。同じ年式・同じ走行距離でも、選び方ひとつで将来の実質負担額がまるで変わります。

ここからは、実際のオークションデータをもとに、「どのグレードが最もお金の残りやすい買い方なのか」を順に整理していきます。

グレード別リセールバリューランキング【3年落ち残価率】

順位	グレード	エンジン	3年後残価率
1位タイ	カスタムG (後期)	1.0L ガソリン	74%
1位タイ	カスタムGT (後期)	1.0L ガソリンターボ	74%
3位タイ	G (後期)	1.0L ガソリン	69%
3位タイ	GT (後期)	1.0L ガソリンターボ	69%

3年後のリセールを見ると、明確な傾向が浮き上がります。

ターボ／NAでほぼ差がなく、デザイン価値で選ばれるカスタム系が安定してトップです。

ガソリン車（NA）の実質負担額とコスパ

▼ 【推移データ】ルーミー・NAモデル（カスタムG vs 標準G）

グレード	年式/ 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
カスタムG 後期 1.0L ガソリン	2025年/0年/0万km	227万円	197万円	87%	30万円	–
	2024年/1年/1万km	206万円	179万円	87%	27万円	27万円/年
	2023年/2年/2万km	206万円	161万円	78%	45万円	23万円/年
	2022年/3年/3万km	206万円	153万円	74%	53万円	18万円/年
	2021年/4年/4万km	206万円	141万円	68%	65万円	16万円/年
カスタムG 前期 1.0L ガソリン	2020年/5年/5万km	200万円	108万円	54%	92万円	18万円/年
	2019年/6年/6万km	200万円	97万円	48%	103万円	17万円/年
	2018年/7年/7万km	200万円	86万円	43%	114万円	16万円/年
	2017年/8年/8万km	200万円	73万円	37%	127万円	16万円/年
G 後期 1.0L ガソリン	2025年/0年/0万km	207万円	163万円	79%	44万円	–
	2024年/1年/1万km	187万円	161万円	86%	26万円	27万円/年
	2023年/2年/2万km	187万円	143万円	77%	44万円	22万円/年
	2022年/3年/3万km	187万円	128万円	69%	59万円	20万円/年
	2021年/4年/4万km	187万円	119万円	63%	68万円	17万円/年
G 前期 1.0L ガソリン	2020年/5年/5万km	177万円	97万円	55%	80万円	16万円/年
	2019年/6年/6万km	177万円	73万円	41%	104万円	17万円/年
	2018年/7年/7万km	177万円	64万円	36%	113万円	16万円/年
	2017年/8年/8万km	177万円	53万円	30%	124万円	15万円/年

まず比べておきたいのが、もっとも選ばれている1.0LのNAモデルです。

新車価格だけを見ると「カスタムは20万円ほど高い」という印象が先に来ますが、売却額まで含めて計算すると状況が変わります。

ターボ車の実質負担額とパフォーマンス

▼ 【推移データ】ルーミー・ターボモデル（カスタムGT vs 標準GT）

グレード	年式/ 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
カスタムGT 後期 1.0L ターボ	2025年/0年/0万km	241万円	216万円	89%	25万円	–
	2024年/1年/1万km	220万円	183万円	83%	37万円	37万円/年
	2023年/2年/2万km	220万円	171万円	78%	49万円	25万円/年
	2022年/3年/3万km	220万円	163万円	74%	57万円	19万円/年
	2021年/4年/4万km	220万円	152万円	69%	68万円	17万円/年
カスタムGT 前期 1.0L ターボ	2020年/5年/5万km	214万円	128万円	60%	86万円	17万円/年
	2019年/6年/6万km	214万円	105万円	49%	109万円	18万円/年
	2018年/7年/7万km	214万円	92万円	43%	122万円	17万円/年
	2017年/8年/8万km	214万円	81万円	38%	133万円	17万円/年
GT 後期 1.0L ターボ	2025年/0年/0万km	221万円	–	–	–	–
	2024年/1年/1万km	200万円	150万円	75%	50万円	50万円/年
	2023年/2年/2万km	200万円	144万円	72%	56万円	28万円/年
	2022年/3年/3万km	200万円	138万円	69%	62万円	21万円/年
	2021年/4年/4万km	200万円	125万円	63%	75万円	19万円/年
GT 前期 1.0L ターボ	2020年/5年/5万km	197万円	88万円	45%	109万円	22万円/年
	2019年/6年/6万km	197万円	77万円	39%	120万円	20万円/年
	2018年/7年/7万km	197万円	73万円	37%	124万円	18万円/年
	2017年/8年/8万km	197万円	63万円	32%	134万円	17万円/年

カスタムGTのデータを並べると、ターボのイメージが大きく変わります。3年落ちの年間コストは19万円／年。先ほどのカスタムG（NA）が18万円／年でしたから、その差は実質1万円ほどです。

▼ボディカラー別リセール損益ランキング【白黒2トーンの魔力】

ボディカラー順位		オプション代	落札台数 平均距離 平均相場	基準色 との価格差	実質的な価値 (価格差 – op代)
1位 ブラックマイカメタリック× パールホワイトⅢ〈X99〉		7.7万円	17台 3.6万km 168万円	+12万円	+4.3万円 (得)
2位 パールホワイトⅢ〈W24〉		3.3万円	96台 3.6万km 166万円	+10万円	+6.7万円
3位 ブラックマイカメタリック〈X07〉		0円	75台 3.7万km 156万円	±0円	±0円
4位 クールバイオレットクリスタルシャイン〈P19〉		3.3万円	21台 3.7万km 154万円	-2万円	-5.3万円
5位 ブラックマイカメタリック× ファイアークォーツレッドメタリック〈X96〉		5.5万円	6台 3.4万km 153万円	-3万円	-8.5万円
6位 ファイアークォーツレッドメタリック〈R67〉		0円	10台 3.2万km 151万円	-5万円	-5万円
7位 プラムブラウンクリスタルマイカ〈R59〉		3.3万円	6台 3.5万km 150万円	-6万円	-9.3万円
8位 レーザーブルークリスタルシャイン〈B82〉		3.3万円	30台 3.5万km 149万円	-7万円	-10.3万円
9位 ターコイズブルーマイカメタリック〈B86〉		0円	6台 3.4万km 147万円	-9万円	-9万円
10位 ブライトシルバーメタリック〈S28〉		0円	12台 3.5万km 146万円	-10万円	-10万円

ボディカラー別の落札データを眺めると、どの色が選ばれているのかよりも、市場がどこに価値を置いているのかが先に浮かび上がります。

その象徴がブラックマイカメタリック×パールホワイトⅢ。7.7万円の追加色にもかかわらず、平均取引額は基準色より約12万円高く、色そのものが価格を押し上げる側に回っています。

パールホワイトも同じ方向性で、年式が進んでも値崩れしにくいのが特徴です。どちらも流通が多く、買われやすい色です。

対照的なのがブルー系やシルバー系。こちらは黒を基準にすると10万円前後の開きが出ていて、売る段階で需要がキツイ色といえます。

ルーミー・トールの内装をチェック

撥水仕様の黒ファブリック。汚れや色褪せが出にくく、年式が進んでも内装の印象が崩れにくい素材です。

オプションは「モデリスタ」と「パノラマ」が鍵

メーカーオプション	オプション代	残価率
コンフォートパッケージ	34,100円	30～40%
パノラミックビューパッケージ	33,000円	40～50%
ディーラーオプション	オプション代	残価率
モデリスタエアロパーツセット（LED付）	134,200円	60~80%
GRエアロパーツセット（LED付）	143,000円	30~50%
各種カスタム等	–	リターンなし

メーカーオプションは、どれも便利さには直結しますが、売却時の戻りは控えめです

• コンフォートパッケージで30〜40％
• パノラミックビューでも40〜50％

相場は弱め。付けても元は取れないラインに収まります。

ディーラーオプションはリターンに差が出ます

• モデリスタエアロパーツセット（LED付）で60〜80％と比較的強め
• GRエアロパーツセット（LED付）は30〜50％と物足りない

細かなカスタムは、ゼロに近いケースもあり、自己満足の領域と考えたほうが賢明です。

購入相談｜あなたに合った仕様はこれ（ルーミー・トール共通）

買うときに迷いやすいのが、「どのグレードを選べば後悔しないか」という部分です。ルーミー／トールは仕様の差が分かりづらく、初期費用と売却額のバランスによって正解が大きく変わります。

「リセール（資産価値）を最優先する選び方」と、「日々の満足度とトータルコスト（コスパ）を重視する選び方」の2つの視点から最適解をまとめました。

【リセール重視】最強の資産価値プラン

グレード	・ルーミー：カスタムG-T ・トール：カスタムGターボ
ボディカラー	・ブラックマイカメタリック×パールホワイトⅢ ・パールホワイトⅢ
オプション	特になし（またはパノラミックビューのみ）

ルーミーならカスタムG-T、トールならカスタムGターボが安定して高値で取引されます。

ターボは新車価格こそ高めですが、売却時の戻りが非常に強く、結果として手元に残る金額がもっとも多い仕様です。

ボディカラーは白黒2トーンかパールホワイトに限定すると、出口の相場が崩れにくく、買った瞬間から価値が下がりにくいセットになります。

オプションは基本的に不要で、選ぶならパノラミックビューくらい。余計な装備を付けず、価値が残る部分だけ押さえるのがこのプランのポイントです。

【コスパ重視】乗り潰し＆満足度プラン

グレード	・ルーミー：カスタムG ・トール：カスタムG
ボディカラー	・パールホワイトⅢ ・ブラックマイカメタリック ※5年以上乗るなら好きな色でOK
オプション	・パノラミックビューパッケージ ・コンフォートパッケージ

長く乗る前提なら、ターボよりNA（カスタムG）を中心に考えた方がバランスが良くなります。

走りのゆとりよりも、使い勝手や室内の快適さが効いてくる期間になるためです。白や黒の人気色を選んでおけば相場は大きく崩れず、5年以上乗るなら好みで選んでも損失は小さくなります。

オプションはパノラミックビューとコンフォートパッケージ（シートヒーターなど）の2つがあると、駐車のしやすさや日常の快適さがしっかり底上げされます。

失敗しない値引き交渉術【兄弟車競合が必須】

購入する仕様が固まったら、あとはどこで契約するかが総支払額を大きく左右します。

ルーミーとトールは兄弟車という関係上、販売店同士で値引きに差が出やすく、交渉の入り方ひとつで10万円以上変わることも珍しくありません。

ここからは、損せず進めるためのポイントを整理します。

ルーミーの値引き実績

値引き額	割合	評価
0～10万円	6%	大損（何も言わずに買った層）
11～20万円	10%	平均（そこそこ頑張った層）
21～30万円	16%	合格（競合をうまく使った層）
回答を見る	68%	–

トールの値引き実績

値引き額	割合	評価
0～10万円	8%	大損（何も言わずに買った層）
11～20万円	5%	平均（そこそこ頑張った層）
21～30万円	15%	合格（競合をうまく使った層）
回答を見る	71%	–

トールも傾向は同じです。0〜10万円が8％、11〜20万円が5％、21〜30万円が15％。数字の並び方もほぼ同じで、こちらも20万円台に届くかどうかが成否の境目になっています。

大幅値引きを勝ち取る方法

【維持編】維持費を下げて価値を残すテクニック

ルーミー・トールを無事に手に入れた後、次に考えなければならないのが「維持費」です。

1.0Lエンジンで自動車税も安く、燃費も良いクルマですが、ローンの組み方や保険の選び方次第で、トータルコストには雲泥の差が生まれます。

ここでは、ローン・保険・コーティングの3つに絞って、「ムダを徹底的に削ぎ落とし、資産価値を残す」ための具体的な方法を解説します。

ローン金利で総支払額は27万変わる

リセールで最も選ばれているカスタムG-T（後期）／総額241万円を、5年（60回）のフルローンで組むとします。

金利	ローンの種類	返済総額	2.0％との差額
2.0%	銀行系ローン	約 253万円	±0円（基準）
4.0%	ディーラーローン（通常）	約 266万円	-13万円 (損)
6.0%	ディーラーローン（高金利）	約 280万円	-27万円 (大損)

ローンを変えるだけで最大27万円も差が生まれる。これは、どんな値引き交渉よりインパクトが大きい部分です。

ただ銀行ローンの金利が低いのは分かっていても、審査のために店舗へ行ったり、書類を揃えたりするのが面倒で、結局ディーラーローンを選ぶ人が多いのが実情です。

自動車保険はダイレクト型で固定費削減

保険の契約先	年間保険料（目安）	特徴
ディーラー・代理店型	約 70,000円	担当者と対面で話せるが、中間マージンが高い。
ダイレクト型（ネット保険）	約 40,000円	ネットで完結するため安い。補償内容は同じ。
差額	年間 約 30,000円	5年で15万円の節約

保険の内容は同じなのに、この固定費を払い続ける必要はありません。

浮いた15万円でできることは多いです。

コーティングは「査定」には響かない

ディーラーで勧められる高額コーティングは、リセールにはほとんど影響しません。

査定で見られるのは「塗装の状態」であり、どの種類のコーティングを使ったかは＋対象にならないからです。

あなたの愛車を最高額で売却する2つの手順

ルーミー・トールで損したくない人は、この2つだけ守ってください。

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どんなに頑張って値引きしても、売る金額が安ければすべてが無意味です。

実際には、輸出の動きや業者オークション相場を知らないと、20〜30万円の取りこぼしが普通に起きます。だからこそ、最初にやるべきは一つだけ。

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MOTA・CTNの一括査定で「上位3社」とだけ戦う

相場を把握したら、あとはその金額で買ってくれる業者を見つけるだけ。ただし、ここで昔の一括査定を使うと失敗します。

こうなると、本来取れるはずの最高値には届きません。

これだけで、ルーミー・トールの価値はほぼ満額に近い形で回収できます。

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よくある質問（FAQ）

気になるポイントだけをまとめた実用的なQ&Aです。買う前・売る前に知っておきたいことを、ここで一気に確認できます。

ルーミーとトール、どっちを買うのが得ですか？

リセールはルーミー、購入時の安さはトール。実質負担はほぼ同じです。売る時はルーミーが10〜20万円高くなりやすい一方、値引きや本体価格はトールが安め。買った額−売った額で見ると差は小さいので、ブランドで選ぶか、初期費用で選ぶかで決めればOKです。

ターボとノンターボ（NA）、リセールが良いのはどっち？

カスタム系ならどちらも強い。標準ボディならNA一択。カスタムG／カスタムGTは残価率がほぼ同じ。好みで選んで問題なし。ただ、標準ボディのGT（ターボ）は一気に残価が落ちます。標準ボディなら迷わずNA（G）にしてください。

おすすめのボディカラーは？

「ブラック×ホワイトの2トーン」か「パールホワイトⅢ」。この2つで間違いなし。白黒2トーンは、7.7万円払っても査定でそれ以上に返ってきやすい実質プラス色。ブルー・シルバー系は黒白より10万円以上下がりやすい点に注意。

3年売りと乗り潰し、どっちが得？

損を避けるなら3年（初回車検前）で売るのが最適。3年でも5年でも1年あたりの負担は大差なし。なら、車検前の高値で売った方がお金が残る構造です。さらに、スリランカの「3年ルール」の影響で、2〜3年落ちは特に高値になりやすい時期です。

ローンと保険、どこで選ぶと一番得？

ローンはクラウドローン、保険はインズウェブ。この2つを使うだけで、ディーラー任せより5年で2〜20万円以上の差が出ます。ローンは低金利を一括比較、保険は最安プランを一気に探せるため、維持費をまとめて下げられます。

一括査定って電話地獄じゃないの？

昔の話。今はMOTAとCTNやなら上位3社しか電話が来ません。当日か翌日にはWEBで査定額がわかり、電話は高値をつけた3社だけ。ストレスなく相場の今が分かります。

まとめ

ルーミー・トールは、小さなボディに広さと扱いやすさを詰め込んだ生活に馴染む一台です。家族の送り迎えでも、日常のちょっとした外出でも、ストレスがなくて、誰が乗っても扱いやすい。

その安心感が、このクルマの一番の魅力だと思っています。

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相場は毎月じわじわ動きます。この記事も随時アップデートしていくので、ブックマークしておくと後から確認しやすいと思います。