【レクサスES】今売るべきかリセール完全攻略ガイド！最新相場と未来は？

「上質さを持ったセダンを！」という声に応えて誕生したのが、レクサスESです。運転する人だけでなく、同乗者にまで「移動そのものが心地よい」と感じさせる仕立ては、まさにレクサスの真骨頂です。

リセールに目を向けると、中古相場はボーナスタイムを抜けて緩やかな調整局面へ。

最後まで読めば、あなたのESを最高額で手放すための具体的な一手が分かります。次のライフステージに気持ちよく進むために、判断材料をここで揃えておきましょう。

さらに関連コンテンツもご用意しています。相場の解説から実際の査定体験談まで、売却前に役立つ情報をまとめました。

• 【登録者60,000人】Youtube：レクサスES リセールバリュー徹底解説
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【2025年9月最新】【レクサスES】のリアルタイム相場動向

300h F SPORTは、力強い走りとエレガントな存在感で人気を集め、中古市場でも高いリセールを維持してきました。

しかし最新データを見ると、2024年7月から下落中。一時的に相場が戻る月はあるものの、全体としては緩やかな右肩下がりの局面に入っています。

ここから先は、実際の数値と市場背景を踏まえながら、ESの「現状の立ち位置」と「今後の動き」を詳しく見ていきましょう。

レクサスES・全年式平均・300hFスポーツ・2.5Lハイブリッド

落札年月	24/7	24/8	24/9	24/10	24/11	24/12	25/1	25/2	25/3	25/4	25/5	25/6	25/7	25/8	25/9
支払総額	697	697	697	697	697	697	697	697	697	697	697	697	697	697	697
買取相場	425	423	416	418	419	403	420	413	418	413	411	407	404	402	397
残価率	61%	61%	60%	60%	60%	58%	60%	59%	60%	59%	59%	58%	58%	58%	57%

上のグラフは、ES300h F スポーツ（2.5Lハイブリッド）の直近1年の平均買取相場をまとめたものです。データを追うと、全体の流れはきわめて明快です。

1年間で約30万円の下落、残価率にして4％の低下。

数値だけ見れば緩やかに感じるかもしれませんが、これまでのESが「60%超えを安定的にキープしてきた」ことを考えると、市場が確実に転換点を迎えたことが分かります。

【プロの予測】今後のレクサスESのリセール相場はどう動く？

レクサスESはこれまで「静粛性×快適性」で高水準のリセールを維持してきました。ただし、最新データでは確実に下落トレンドへ移行した兆しが見えてきています。

この2点に尽きます。

「数字の高さに安心していいのか？」「それとも次の一手を考えるべき時期なのか？」

ここからは、直近のデータと市場背景を踏まえながら、現状と未来を一体で読み解いていきます。

レクサスESの現状と未来を読み解く

直近のデータを見ると、レクサスESは「ピークを過ぎた相場」にあります。

流通台数が増え、為替も落ち着いたことで、過熱していた高値が正常化のプロセスに入ったといえます。中古車市場の絶対ルールは「需要と供給」。希少性が薄れれば、価格は必然的に緩やかに下がっていくのです。

さらに今後を見据えると、ESの相場には2つの逆風が控えています。

こうして見ると、ESの未来は暗く映るかもしれません。

これからは数字に一喜一憂するより、ESの静粛性や快適さを楽しみつつ、売るべきタイミングを見極める眼が大切になります。

【結論】レクサスESを最も高く売れるタイミングはいつか？

所有者として冷静に考えるなら「いつ降りるのがいちばん合理的か」という視点も必要です。

もちろん、これはクルマを1円でも高く売りたいときの最適解。

実際には「まだこの車で家族と出かけたい」と思う瞬間や、「もう次の車に心が動いた」という感情の方が強いこともあるでしょう。

相場の細かな波に振り回されるよりも、「十分に味わった」と胸を張れるタイミングで手放すこと。その選択こそが、レクサスESと過ごした時間を価値あるものに変える本当の売り時だと僕は考えています。

そして何より…。

レクサスならではのエレガントな内外装を眺める満足感、そして疲れを知らないロングドライブ。こうした体験は、相場の数値では測れないESだけの価値です。

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【完全版】レクサスES、全グレードのリセール価値を徹底比較

レクサスESは「高級感」や「走りの質感」で選ばれる一台ですが、忘れてはならないのがクルマの価値です。購入時にどんな仕様を選ぶかで、数年後に残る金額は大きく変わります。

ここでは、グレード・カラー・オプションごとの残価データを比較し、資産として有利に働く条件を明らかにします。

グレード別リセールバリューランキング

順位	グレード	3年後残価率
1位	F SPORT	64%
2位	“base”	59%
3位	version L	58%

※3年後残価率：2022年式（3年落ち）・走行距離3万kmの車両を対象に算出 ※全て2.5Lハイブリッド（300h）モデルのデータ

1位はF SPORT（64%）：専用デザインとスポーティな装備で、国内外ともに常に高い需要を誇る。

2位はベースグレード（59%）：装備はシンプルだが新車価格が手頃で、中古市場でも幅広い層に支持。

3位はversion L（58%）：豪華装備が魅力だが新車価格が高いため、売却時の下落幅も大きい。

各グレード毎のリセールバリュー

各グレードの残価率推移をもとに「実際の負担額」と「年間コスト」をシミュレーションしました。

※レクサスESは全て2.5Lハイブリッド（300h）のため、グレード毎の比較となります。
※2021年にマイナーチェンジが行われているため、「後期」「前期」モデルを併記しています。

1位：Fスポーツ（300h）

グレード	年式/ 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
300h Fスポーツ 2.5L ハイブリッド （後期）	2024年/1年/1万km	700万円	523万円	75%	178万円	178万円/年
	2023年/2年/2万km	700万円	475万円	68%	225万円	113万円/年
	2022年/3年/3万km	697万円	444万円	64%	253万円	84万円/年
	2021年/4年/4万km	697万円	423万円	61%	274万円	69万円/年
300h Fスポーツ 2.5L ハイブリッド （前期）	2021年/4年/4万km	694万円	403万円	58%	291万円	73万円/年
	2020年/5年/5万km	694万円	380万円	55%	314万円	63万円/年
	2019年/6年/6万km	685万円	357万円	52%	328万円	55万円/年

スポーティなデザインと専用装備で人気を集めるF スポーツは、高級セダンとしてリセールでも圧倒的な強さを見せています。

後期

後期モデルの1年落ちは残価率75%と突出しており、短期保有でも実質負担は178万円に抑えられます。

3年落ちでも64%を維持し、年間コストに換算しても84万円と非常に優秀。短期・中期いずれの保有でも有利な結果を残しており、リセール重視のオーナーに最もおすすめできるグレードです。

前期

前期モデルは後期と比べて残価率がやや下がりますが、それでも高水準を維持。4年落ちで58%、6年落ちでも52%を確保しており、年数が経過しても相場の安定感が際立ちます。

年間コストに直すと60万円台に収まるケースもあり、長く乗るほど費用対効果の高さを実感できるでしょう。

2位：version L（300h）

グレード	年式/ 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
300h version L 2.5L ハイブリッド （後期）	2024年/1年/1万km	769万円	565万円	74%	203万円	203万円/年
	2023年/2年/2万km	769万円	492万円	64%	277万円	138万円/年
	2022年/3年/3万km	765万円	442万円	58%	323万円	108万円/年
	2021年/4年/4万km	765万円	407万円	53%	358万円	90万円/年
300h version L 2.5L ハイブリッド （前期）	2021年/4年/4万km	763万円	397万円	52%	366万円	91万円/年
	2020年/5年/5万km	763万円	366万円	48%	397万円	79万円/年
	2019年/6年/6万km	760万円	345万円	45%	415万円	69万円/年

ラグジュアリー志向の「version L」は、豪華な内装や快適装備が魅力ですが、リセール面では負担が大きめです。

後期

後期モデルの1年落ちは残価率74%と高水準で、実質負担額は203万円。これは高級セダンとしては十分優秀な数値。しかし3年落ちになると残価率58%、負担額は323万円まで増加。ベースやF スポーツに比べて下落幅が大きいです。

前期

前期モデルでは5年落ちで48%、6年落ちでは45%に下がり、年間コストも70万円台に突入。豪華装備を味わえる代わりに、売却時の価格差（負担額）が大きくなる点は避けられません。

3位：ベースグレード（300h）

グレード	年式/ 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
ベース (後期)	2024年/1年/1万km	644万円	461万円	72%	183万円	183万円/年
	2023年/2年/2万km	644万円	409万円	63%	235万円	118万円/年
	2022年/3年/3万km	640万円	380万円	59%	260万円	87万円/年
	2021年/4年/4万km	640万円	352万円	55%	288万円	72万円/年
ベース (前期)	2021年/4年/4万km	632万円	333万円	53%	299万円	75万円/年
	2020年/5年/5万km	632万円	312万円	49%	320万円	64万円/年
	2019年/6年/6万km	632万円	304万円	48%	328万円	55万円/年

シンプルで購入しやすい「ベースグレード」は、新車価格こそ抑えめですが、中古車市場では手頃な価格帯として安定したリセールが期待できます。

後期

後期モデルの1年落ちは残価率72%とまずまずで、負担額も183万円と高級セダンとしては十分健闘できる数値。

ただ、3年目には残価率59%へ下がり、実質負担額は260万円に拡大します。短期での売却を考えるなら、やや厳しさが見えてきます。

前期

前期モデルに目を向けると、5年落ちで49%、6年落ちでは48%まで低下し、負担額は320万円を超える水準に。

年間コストに換算すれば60〜70万円台と、F スポーツやversion Lと比べても「値下がりを許容して乗るグレード」という立ち位置がはっきりしています。

ボディカラー別リセール

ボディカラー順位		オプション代	落札台数 平均距離 平均相場	基準色 1位との 価格差	実質的な価値 (価格差 – オプション代)
1位 ホワイトノーヴァガラスフレーク（083)		0円	75台 4.9万km 394万円	±0円	±0円
2位 ブラック（212）		0円	7台 4.9万km 393万円	-1万円	-1万円
3位 グラファイトブラックガラスフレーク（223）		0円	26台 5.2万km 389万円	-5万円	-5万円
4位 マーキュリーグレーマイカ（1H9）		0円	4台 4.5万km 385万円	-9万円	-9万円
5位 ヒートブルーコントラストレイヤリング（8X1）		16.5万円	5台 4.7万km 369万円	-25万円	-41.5万円
6位 プラチナムシルバーメタリック（1J4）		0円	3台 4.3万km 353万円	-41万円	-41万円
– レッドマイカクリスタルシャイン（3R1）		0円	0台	–	–

実質的な価値：基準色（グラファイトブラックガラスフレーク）を「±0円」として、各ボディカラーが「オプション代を含めて」どれだけリセールで得か損かを分かりやすく金額で示しています。

ボディカラー：今回使用した画像はモデルチェンジ前のデータに基づいているため、現行設定にはないカラーも含まれています。現行カラーラインナップとの違いにはご注意ください。

レクサスESのリセールにおいて、ボディカラーは無視できない要素です。

直近のデータでは、やはりホワイトノーヴァガラスフレークが最も高い相場を維持し、標準色ながら安定した需要を見せています。次点のブラックも同様に強く、白・黒の2色が中古市場で圧倒的な支持を集めていることが分かります。

リセールを重視するなら「定番色であるホワイトかブラック」を選ぶのが鉄板。

自分のこだわりや個性を優先するなら、青や赤といった選択肢もアリですが、売却時の価格差はかなり激しいので覚悟しておく必要があります。

1位 ホワイトノーヴァガラスフレーク

レクサスESのリセールで最も安定した人気を誇るのが「ホワイトノーヴァガラスフレーク」です。定番のホワイトは中古市場で圧倒的な支持があり、台数が多くても需要が常に上回るため、価格が落ちにくいのが特徴です。

高級感と清潔感を兼ね備え、ビジネスからプライベートまで幅広く選ばれる万能カラー。リセールを最優先に考えるなら、まず間違いのない一色です。

内装は3色展開

レクサスESでは、F スポーツ専用のブラック・フレアレッド・ホワイトといった内装カラーを選べます。

ただし、中古相場における価格差はほぼゼロに近く、リセールバリューの観点では「どれを選んでも大きな違いはない」と言えます。

リセールに効く！メーカー＆ディーラーオプション

メーカーオプション
カラーヘッドアップディスプレイ	88,000円（50%程度のリターン）
“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム	243,100円（50%程度のリターン）
パーキングサポートブレーキ（後方歩行者）［PKSB］＋パノラミックビューモニター（床下透過表示機能付）	67,100円（50%程度のリターン）
デジタルアウターミラー	220,000円（0%程度のリターン） ※マイナス査定の可能性有
デジタルインナーミラー	110,000円（50%程度のリターン）
“F SPORT”オレンジブレーキキャリパー（フロントLEXUSロゴ）	44,000円（50%程度のリターン）
ディーラーオプション
F SPORT PARTS（TRD） エアロダイナミクスパッケージ	679,800円（50％程度のリターン）

リセール特化型の選び方

グレード	300h Fスポーツ
ボディカラー	・ホワイトノーヴァガラスフレーク ※特殊カラーは相場が不安定なため避けるのが賢明です。
オプション	・カラーヘッドアップディスプレイ ・パーキングサポートブレーキ＋パノラミックビューモニター ・デジタルインナーミラー ・“F SPORT”オレンジブレーキキャリパー

リセールを最優先に考えるなら、数字が示す「勝ちパターン」を選ぶのが確実です。オークションデータでも、F SPORT×ホワイトノーヴァガラスフレークは常に安定し、価格が崩れにくい仕様です。

安全装備や快適性オプションは「後から付けられない価値」として評価され、趣味性の強い装備より確実にプラスに働きます。50%程度のリターンが見込めるものを中心に選びましょう。

しかし、デジタルアウターミラーのようにマイナス査定のリスクを抱える装備もあります。これをうっかり選ぶと数十万円単位の損になりかねませんので注意してください。

満足度×コスパ型の選び方

グレード	300h バージョンL
ボディカラー	・ソニッククォーツ ・グラファイトブラックガラスフレーク ※長期保有なら好みで選ぶのもあり
オプション	メーカーオプション ・“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステム ・デジタルインナーミラー ※他オプション：標準装備 ディーラーオプション ・なし

リセールだけを追いかけるのではなく、購入から手放すまでの満足度やコストバランスを大切にするなら、300h version Lが有力候補です。豪華な内装や快適装備が充実しており、毎日のドライブをワンランク上の時間にしてくれます。

リセール率ではF スポーツに一歩譲りますが、装備の豊かさと所有感の高さは他のグレードにはない魅力です。

ボディカラーは、ソニッククォーツやグラファイトブラックガラスフレークといった定番色を選んでおけば安心。長く乗る前提なら、多少の相場差を気にせず好みで選ぶのも十分アリです。

オプションは、極上のリスニングルームに変える「マークレビンソン プレミアムサウンドシステム」。雨天時でもクリアな後方視界を確保する「デジタルインナーミラー」など、満足感を得られる装備を押さえておきたいところ。

オーナー直撃！新車値引きの実態アンケート

今回のアンケート結果を見ると、レクサスESの新車購入時に「値引きゼロ」や「わずか10〜20万円」という回答が一定数あることが分かります。

ESは新車時点で大きな値引きを期待しにくいモデルだという現実が浮き彫りになっています。

背景には、ブランド戦略として「値引きで売るのではなく、製品価値で勝負する」というレクサス独自の販売スタンスがあります。

では、値引きが渋い車でどう得をすればいいのか。答えはシンプルで、「リセールを踏まえた仕様選び」です。

【維持編】維持費＆総支出のリアル【ローン・保険・コーティング】

買うときよりも、実際に乗り続ける中で感じるのが「維持費の重さ」です。月々のローン支払いに加え、毎年の保険更新、そしてボディを守るコーティング。

どれも避けられない出費ですが、選び方次第で負担を軽くすることができます。次章では、それぞれの費用がどんな性質を持ち、どう工夫すべきかを整理していきましょう。

【ローン比較】2％と6％でここまで変わる支払総額

ES300h “F SPORT”の本体価格654万円を、5年（60回払い）のカーローンで組んだ場合のシミュレーションです。

例えば、2%と6%の差額は約71万円。

ディーラーローンに流されず、クラウドローンなど低金利の選択肢を比較することが、リセールの価値を守る第一歩になります。

自動車保険料、見直すだけで年間5万円差がつく！

レクサスのような高級セダンに乗るとき、それで満足してしまい、多くの方が見落としがちなのが「自動車保険料」です。

【試算条件：35歳男性・東京都在住・ゴールド免許・20等級など】※補償内容：対人対物無制限、車両保険あり、弁護士費用特約あり

保険の契約先	年間保険料
ディーラー・代理店で契約する「代理店型」	約12万円
ネットで直接契約する「ダイレクト型」	約7万円
差額	年間約5万円

同じ補償内容でも契約先を変えるだけで、1年で5万円、5年なら25万円もの節約。

「保険の見直しをしない」ということは、車を守るお金をムダに払い続けているのと同じ。保険料は「見直すだけで下がる固定費」なので、真っ先に見直すべきポイントです。

コーティングで査定額が上がるのはどんなとき？

正直に言うと、コーティングを入れたからといって査定額がそのまま数十万円上がるわけではありません。

しかし、ボディの状態を良好に保てるかどうかはリセールに直結します。確実にプラス評価を受けやすいのです。査定士も人間ですから、キレイな状態のクルマのほうに甘い査定をしやすくなります。

そこでおすすめしたいのが、この2つ。

クリスタルキーパー

ガラス系コーティングの定番で、専門店でプロが施工するタイプ。

シラザンコーティング

DIY派に人気のガラスコーティング。

【売却編】プロが明かすESの「手放して得する年数」

レクサスESは、リセールで利益を狙うよりも「所有する喜びを味わい尽くす車」です。では、そのうえで経済的にも無理なく手放すなら、最適なタイミングはどこか。

ここから出る答えは、快適さを存分に楽しみつつ、リセールでも納得できる最ベストタイミングが5年目前です。

ESには、数字だけでなく静けさに包まれて過ごす時間や、エレガントな内外装を眺める満足感といった価値もあります。だからこそ、売却の判断は「相場」よりも「あなたが納得できる瞬間」を基準にしてほしいと思います。

そのうえで一括査定を活用すれば、最後にもう数十万円の差を生み出すチャンスを逃さずに済みます。

【最終結論】レクサスESを最も高く売るただ一つの答え

ディーラーの下取り一本では大きな損をする可能性が高いです。

なぜなら、下取りはそのお店が欲しい価格で決まるのに対し、一括査定は複数の買取店同士が競り合う仕組みだから。

たとえば同じESでも、B社では「+20万円」、A社では「+30万円」と、競争が起きることで数十万円単位の差が生まれます。これはリセールの世界で見逃してはいけない最後の一押しです。

ESのような高級セダンは、買い手によって評価額が変わる典型例です。

一括査定サイトで人気なのが以下の2つ。

MOTA：最大20社から比較。圧倒的認知度を誇ります。

CTN：最大15社から比較。海外系にも強いです。

両者については、僕のサイトでも詳しく解説しています。

それと、僕が運営するLINE無料相場調査もあります。ただし僕一人で対応しているため、売却が近い方限定とさせていただいております。

よくある質問（FAQ）

ここでは、レクサスESの購入や売却を検討する際に多く寄せられる疑問に答えます。

リセールや維持費、売り時の見極め方など、実際のオーナーや購入希望者が気になるポイントを整理しました。

レクサスESの魅力ってどこですか？

エレガントでありながら、走りも良いところでしょうか。長距離を走っても疲れにくく、室内に流れる時間が本当に特別です。所有欲を満たしてくれるポイントですね。

ローンはどう組むのが正解？

ディーラー任せにせず、金利を比べることが大切です。クラウドローンなら銀行ローンをまとめて比較できるので、総支払額が数十万円変わることもあります。

保険料ってそんなに差が出る？

出ます。ディーラーで契約するより、インズウェブで比較したほうが年間で数万円は下がるケースが多いです。5年で見ると車検1回分くらい浮くので、見直さないのは損ですね。

コーティングはやった方がいい？

リセールを大きく底上げするものではないけど、マイナスを防ぐ意味では効果的です。専門店のクリスタルキーパーなら安心、手軽さを重視するならシラザンのDIY施工がおすすめです。

一括査定って本当に高く売れる？

ディーラー下取りより20〜30万円高くなるケースはざらです。一括査定は競争が起きやすく、思わぬ高値がつくこともあります。

LINE無料相談では何をしてくれるの？

僕が直接オークションの落札データを見て、今の相場をそのままお伝えします。人気がありすぎて、現在は売却が近い方限定にはなりますが、安心して使ってもらえます。

まとめ

レクサスESは、数字以上に「静けさ」と「上質さ」で選ばれるクルマです。確かに相場はピークを過ぎましたが、選び方や手放すタイミングを工夫すれば、価値を守りながら長く楽しむことができます。

F スポーツの力強さ、エレガントな内外装、そして静粛な移動空間。

手放す日が来るまで、その魅力をしっかり味わい尽くすことこそが、ESオーナーの最大の贅沢です。

そして近々売却をお考えの方は、僕のLINE無料相場調査で今の数値を確認してみてください。

※ひとりで対応しているため、現在は売却が近い方のみの受付とさせていただいております。ご了承ください。