【2026年4月最新】アウトランダー リセールバリュー｜PHEVなのに残価率59%の理由と落とし穴



【結論】アウトランダーPHEVのリセール最強は「P PHEV」。全年式の平均残価率は53%（2026年3月末時点）。3年落ち・3万km走行に絞ると残価率59%（年間コスト80万円）で、PHEVとしては国内SUVトップクラスの水準を維持しています。

3年乗っても月あたり約6.7万円（年間80万円÷12ヶ月）で乗れる計算。500万円超のPHEV SUVとしては堅実な値持ちです。7,000件以上の査定実績を持つプロの査定士・ケンタが、業者オークションの実データをもとに買取相場・売り時・損しない選び方まで徹底解説します。

ただし年式・走行距離・カラー・オプションの組み合わせで、あなたのアウトランダーPHEVの相場はこの平均から数十万円変わる可能性があります。

目的に合わせてお読みください：

• 相場データ｜残価率・買取相場の推移（数字で判断したい方）
• 購入編｜リセールで損しないグレード・カラー・オプション選び（これから買う方）
• 売却編｜最高値で売るための売却タイミングと一括査定活用（売却を検討中の方）
• FAQ｜よくある質問まとめ（気になる点がある方）

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【2026年4月最新】アウトランダーPHEVの残価率・買取相場の推移

新型アウトランダーPHEVの発売から約4年。PHEVならではの静粛性と給電機能で根強いファンを持つ一方、輸出需要の弱さから相場は緩やかな下落基調が続いています。

直近1年8か月間の業者オークション落札データ（2024年7月〜2026年3月）をもとに、アウトランダーPHEVの残価率推移を整理しました。決算期の3月データまで反映しており、直近の動きがより鮮明になっています。

【2026年4月最新】アウトランダーPHEVの残価率推移

アウトランダー・P・PHEV・全年式平均

背景には、国内での安定した指名買い需要がある一方、輸出規制やPHEV特有の整備ハードルが相場の上値を抑えている構図があります。同クラスのSUVではエクストレイルのe-POWERが残価率50%前後で推移しており、アウトランダーPHEVは電動SUVとしては善戦している水準です。

残価率の絶対値では53%と、アルファード（96%・同時期データ）やランクル（85%前後・同時期データ）には及びませんが、PHEV SUVとしては国内トップクラス。国内ユーザーの実需が下支えになっている安定型の推移です。

「自分のアウトランダーPHEVは平均より高いのか低いのか？」が気になった方は、このあとの「グレード別リセールバリュー」で詳しいデータを掲載しています。すでに売却をお考えの方は「売却編」の個別相場調査もご活用ください。

【購入編】アウトランダーPHEV｜リセールで損しないグレード・カラー・オプション選び

アウトランダーPHEVは、グレードとオプションの選び方次第で数年後の売却額に差がつきます。

「アウトランダーPHEVとフォレスター、どっちがリセール強い？」と迷っている方は、フォレスターのリセール記事もあわせてどうぞ。

業者オークションの実データに基づいた、後悔しないスペック選びをまとめています。

グレード別リセールバリュー総合ランキング（3年落ち・3万km走行）

順位	モデル・グレード	支払総額	買取相場	残価率	1年あたりのコスト
1位	P 前期 PHEV	576万円	337万円	59%	80万円
2位	G 前期 PHEV	534万円	304万円	57%	77万円

最新データでも1位はP PHEV。残価率59%で年間コスト80万円。PHEVとしてはトップクラスのリセールです。

アウトランダーPHEVの相場がこの水準を維持している理由は、大きく3つあります。

• 国内での指名買い需要が安定：静粛な走り・給電機能・S-AWCの走破性が支持され、ファミリー層からアウトドア層まで根強い人気
• PHEVカテゴリの選択肢が少ない：国産SUVでPHEVを選べるのはアウトランダーとRAV4 PHVくらい。競合が少ないぶん、中古市場でも一定の需要が保たれている
• 先進国向けの輸出ルートが存在：NZ・豪州・英国など環境規制が厳しいマーケットで、PHEVの税制優遇を受けられるため一定の引き合いがある

逆に言えば、輸出規制による上値抑制やバッテリー劣化懸念があるのも事実です。アルファードやランクルのような輸出プレミアムは期待しにくい構造と理解しておきましょう。

新型アウトランダーPHEVのリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
P エグゼクティブ パッケージ	2026年/0年/0km	679万円	–	–	–	–
	2025年/1年/1万km	679万円	456万円	67%	220万円	–
	2024年/2年/2万km	679万円	409万円	60%	267万円	134万円/年
P 後期 PHEV	2026年/0年/0km	654万円	–	–	–	–
	2025年/1年/1万km	641万円	437 万円	68 %	204万円	–
	2024年/2年/2万km	641 万円	399万円	62 %	242 万円	121万円/年
P 前期 PHEV	2024年/2年/2万km	610 万円	390万円	64%	220万円	110万円/年
	2023年/3年/3万km	576万円	337万円	59%	239万円	80万円/年
	2022年/4年/4万km	554 万円	319万円	58%	234万円	59万円/年
	2021年/5年/5万km	554 万円	295万円	53%	259万円	52万円/年
G 前期 PHEV	2024年/2年/2万km	568万円	337万円	59%	231万円	115万円/年
	2023年/3年/3万km	534万円	304万円	57%	230万円	77万円/年
	2022年/4年/4万km	504万円	290万円	57%	215万円	54万円/年
	2021年/5年/5万km	504万円	269万円	53%	236万円	47万円/年

P PHEVは3年落ちで残価率59%・年間80万円。初年度〜2年目の値落ちが大きく、3年で分散してもコストは高めです。4〜5年落ちになると年間52〜59万円まで落ち着きます。

P エグゼクティブパッケージは後期モデルで追加された上級グレード。まだ2年分のデータしかなく、2年落ちで残価率60%・年間134万円と短期コストは高めです。3年落ちのデータが揃う来年以降、より正確なリセール傾向が見えてくるでしょう。

注目すべきは、P前期とG前期の3年落ち残価率がわずか2%差（59% vs 57%）という点です。支払総額はPが42万円高いものの、買取相場もPが33万円高い。つまりPグレードは「高く買って高く売れる」構造になっており、年間コスト差はわずか3万円です。

※テーブル内で同じグレードでも年式によって支払総額が異なるのは、メーカー希望小売価格の改定が反映されているためです（例：P後期の0年時「654万円」と1〜2年時「641万円」、P前期の3年落ち「576万円」と4〜5年落ち「554万円」）。P後期は後期改良モデル（2025年〜）で、2年落ち時点のコストは高めに見えますが、相場が成熟すれば前期同様の推移になる可能性が高いです。

旧型アウトランダーPHEVの調査結果

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
G (排気量変更) 2.4L PHEV 後期	2021年/4年/4万km	429万円	189万円	44%	240万円	60万円/年
	2020年/5年/5万km	429万円	176万円	41%	253万円	51万円/年
	2019年/6年/6万km	429万円	161万円	37%	268万円	45万円/年
	2018年/7年/7万km	429万円	151万円	35%	278万円	40万円/年
Gナビパッケージ 2.0L PHEV 中期	2018年/7年/7万km	431万円	145万円	34%	286万円	41万円/年
	2017年/8年/8万km	431万円	116万円	27%	315万円	39万円/年
	2016年/9年/9万km	431万円	105万円	24%	327万円	36万円/年
	2015年/10年/10万km	431万円	86万円	20%	346万円	35万円/年
Gナビパッケージ 2.0L PHEV 前期	2014年/11年/11万km	417万円	48万円	11%	370万円	34万円/年
	2013年/12年/12万km	417万円	38万円	9%	379万円	32万円/年

※旧型の経過年数は、新型とは世代（登録時期）が異なるため、同じ年式でも経過年数の起算がずれる場合があります。テーブルの経過年数は業者オークションデータの集計基準に基づいています。

ボディカラー｜色選びで最大40万円の差がつく

ボディカラー順位		オプション代	落札台数 平均距離 平均相場	基準色との 価格差	実質的な価値 (価格差 – オプション代)
1位 ブラックマイカ（X42）		0円	5台 3.1万km 380万円	±0	±0
2位 ホワイトダイヤモンド×ブラックマイカ（X42/W85）		13.2万円	38台 3.8万km 366万円	-14万円	-27.2万円
3位 ホワイトダイヤモンド（W85）		7.7万円	79台 3.4万km 364万円	-16万円	-23.7万円
4位 ブラックダイヤモンド（X47）		7.7万円	23台 3.4万km 363万円	-17万円	-24.7万円
5位 ディープブロンズメタリック（C17）		0円	5台 4.2万km 349万円	-31万円	-31万円
6位 レッドダイヤモンド（P62）		7.7万円	6台 2.8万km 345万円	-35万円	–38.7万円
7位 チタニウムグレーメタリック（U17）		0円	10台 4.1万km 341万円	-39万円	-39万円
8位 コズミックブルーマイカ（D14)		0円	5台 4.0万km 340万円	-40万円	-40万円
9位 スターリングシルバーメタリック（U25）		0円	9台 4.0万km 339万円	-41万円	-41万円
他カラー落札データ0件 後期カラーバリエーション変更有

アウトランダーPHEVはブラックマイカが最も高値圏で推移しています（ただし落札台数5台のため参考値）。2位以下は横一線の団子状態で、色による差は小さいのが現状です。なお、内装はブラックとライトグレーの2種類がありますが、査定への影響はほぼありません。

1位 ブラックマイカ

オプション代ゼロで購入でき、国内外で安定した人気を誇る定番色。深みのあるブラックがボディラインを引き締め、高級感を演出します。リセール重視なら迷わずこの色です。

2位以下｜ホワイト系・ブラック系は横一線

ホワイトダイヤモンド系やブラックダイヤモンドは安定した需要があり、どれを選んでも大きな差は出にくい状況です。個性を出したい方はツートンを検討するのもありでしょう。

なお後期モデルでは、ディープブロンズメタリックとチタニウムグレーメタリックがラインナップから廃止されています。

メーカー＆販売店オプションが査定を左右する

メーカーオプション
電動パノラマサンルーフ	143,000円（110%程度のリターン）
ルーフレール	33,000円（30~50%程度のリターン）
Dynamic Sound Yamaha Ultimate	198,000円（30~50%程度のリターン）
ディーラーオプション
なし

「電動パノラマサンルーフ」はオプション代以上が戻ってくる唯一の装備。リセール狙いなら付けない理由がありません。

一方、ルーフレールやDynamic Sound Yamaha Ultimateは査定に反映されにくい装備です。日常の満足度を優先して選ぶ領域と考えてください。

逆に、査定で評価されにくいのはフロアマット・ディーラーナビ・社外アルミホイールなど。後付け系パーツは必要最低限にとどめるのが賢明です。

これからアウトランダーPHEVを買う方は、今の愛車の査定額を先に把握しておくと予算計画がグッと楽になります。

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【結論】リセール重視 vs 満足度重視｜おすすめ仕様まとめ

リセール特化型の選び方

リセール最優先なら、P PHEVとブラックマイカの組み合わせが鉄板。

満足度＆コスパ型の選び方

グレード	P PHEV
ボディカラー	ブラックマイカ ※長期保有なら好みで選ぶのもあり
オプション	・電動パノラマサンルーフ ・ルーフレール ・Dynamic Sound Yamaha Ultimate

ちなみに「値引きはどのくらいできる？」という質問も多いですが、僕のYouTubeアンケートでは40〜60万円の値引きを受けたユーザーが13%いました。アルファードやランクルと比べると値引き余地が大きい車種ですが、値引き額に満足してリセールや仕様選びが疎かになるのは本末転倒。仕様選びとリセールで差をつける方が賢明です。

「アウトランダーPHEVとRAV4 PHV、どちらが得か？」が気になる方はRAV4のリセール記事もあわせてチェックしてみてください。

すでに売却を検討中の方は、次の「売却編」で最適な売却タイミングと査定の活用法をまとめています。3ヶ月以内に売却をお考えの方はケンタ公式LINE（無料）で個別相場もお伝えしています。

【売却編】アウトランダーPHEVを最高値で売る方法｜売却タイミングと査定活用

アウトランダーPHEVの売り時はいつ？｜2026年のベストタイミング

アウトランダーPHEVの売却は「補助金の保有義務」と「車検タイミング」の2軸で判断するのが鉄則です。

年度末（1〜3月）は決算需要で買取強化する業者が増える時期。過去のオークションデータでも、3月は年間を通じて最も高値がつきやすく、4月以降は決算需要の反動で相場が一段落する傾向があります。ハリアーなど他のSUVでも同様の傾向が見られ、1〜3月に査定を取って4月の下落前に売り抜けるのが定石です。

何年で売るのがベスト？｜年間コスト比較

アウトランダーPHEVは購入時に国や自治体の補助金を受けているケースがほとんどです。その場合、3〜4年の保有義務が発生し、期間中に売却すると補助金の返還が必要になります。

売却タイミング	P PHEV 年間コスト	G PHEV 年間コスト
2年・2万km	110万円/年	115万円/年
3年・3万km（初回車検前）	80万円/年	77万円/年
4年・4万km	59万円/年	54万円/年
5年・5万km（2回目車検前）	52万円/年	47万円/年

ただし、この数字はあくまで「標準条件」での計算です。サンルーフの有無、ボディカラー、走行距離の違いで、あなたのアウトランダーPHEVのコストはここから大きく変わります。

アウトランダーPHEVの買取相場を個別に調べる方法

この記事の数字はあくまで平均値です。年式・走行距離・カラー・オプションの組み合わせで、あなたのアウトランダーPHEVの相場は平均から数十万円ズレることもあります。

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知らないと損する｜アウトランダーPHEVの輸出規制と売却先の選び方

アウトランダーPHEVはアルファードやランクルのような「万能型の輸出車」ではありません。充電インフラやメンテ体制が整った先進国中心の需要に限られ、ロシア向けは2023年8月以降全面禁輸となっています。

主な輸出先	規制・ルール	備考
NZ・豪州	年式規制は緩やか	最重要市場。環境規制下でPHEVの税制優遇あり
英国・アイルランド	年式規制は緩やか	右ハンドル＋ULEZ対応で実用価値が高い
マレーシア	1年〜5年	ニッチ市場。指名買いは限定的
ロシア/CIS	輸出禁止	2023年8月以降、全PHEV輸出不可

※輸出ルールは予告なく変更されることがあります。最新情報はこまめにチェックしてください。

輸出ルートを持つ買取業者に査定を出せるかどうかが勝負です。ディーラー下取りでは輸出相場が反映されないため、数万〜数十万円単位で損をするケースもあります。

輸出ルールを理解した上で、海外バイヤーと繋がれる一括査定に出すのが最適解です。

MOTAは輸出ルートを持つ大手買取業者が多数参加しており、アウトランダーPHEVのような先進国需要の車種でも高値が出やすい構造です。さらに電話連絡は上位3社のみに限定されるため、大量の営業電話に悩まされる心配もありません。一括査定の詳細はこちらの記事をご覧ください。

アウトランダーPHEVのリセールバリューに関するよくある質問（FAQ）

アウトランダーPHEVの購入・売却に関して、よくいただく質問をまとめました。

アウトランダーPHEVのリセールが落ちにくい理由は？

国内の指名買い需要と、PHEVカテゴリの選択肢の少なさが相場を下支えしています。国産SUVでPHEVを選べるのはアウトランダーとRAV4 PHVくらいで、競合が限られるぶん中古市場でも一定の引き合いが続いています。加えてNZ・豪州など環境規制の厳しい先進国からの輸出需要もあります。

アウトランダーPHEVのグレードはどれを選ぶべき？

リセール重視なら「P PHEV」一択です。装備が最も充実しており、3年落ちでも残価率59%とGグレードを上回ります。年間コスト差はわずか3万円なので、Pを選んでおくのが結果的にお得です。詳しくは購入編のグレード別ランキングをご覧ください。

新車購入時、どのオプションを選ぶと後悔しない？

「電動パノラマサンルーフ」がリセールで最も評価される装備です。オプション代以上が戻ってくる実績があるため、迷ったらこの1つだけは必ず付けてください。ルーフレールやYamahaサウンドは査定に反映されにくいので、満足度重視で選ぶ領域です。

補助金をもらった車はいつ売ればいい？

国のCEV補助金は原則4年の保有義務があり、途中で売却すると返還が必要です。自治体の補助金は条件が異なる場合があるため、購入時の交付決定通知書で確認してください。義務終了直後が最初の売り時になります。義務終了後は売却編のタイミング戦略を参考にしてください。

何年落ちが買い得？何年で乗り換えるべき？

コスパ重視なら4〜5年落ちの中古がお得です。年間コストが52〜59万円（P PHEV）まで落ち着き、新車購入時の大きな値落ちを回避できます。新車で買うなら補助金義務終了後の3〜4年目で売却するのがベスト。5年超の長期保有は年間コストが安定する一方、バッテリー劣化リスクも考慮が必要です。

2026年後半〜2027年の相場はどうなる？

大幅な下落は考えにくいものの、緩やかな値下がりは続く見込みです。ロシア禁輸が解除されない限り輸出需要の急拡大は望めず、国内需要が相場の底を支える構図は変わりません。ただし三菱がモデルチェンジや大幅改良を発表した場合は、現行モデルの相場が動く可能性があります。売却を検討中なら、需要が高いうちに動くのが得策です。

ディーラー下取りと買取専門店、どちらが高い？

買取専門店のほうが高値になるケースが大半です。僕の読者108名の売却データでは、MOTA経由の買取価格がディーラー下取りより平均+50.3万円高い結果が出ています。特にアウトランダーPHEVのように輸出需要がある車種は、輸出ルートを持つ買取業者に査定を出すだけで数万〜数十万円の上乗せが期待できます。

バッテリー劣化はリセールに影響する？

年式が進むほど影響は出やすくなります。三菱のバッテリー保証は最長8年/16万kmですが、保証期間を過ぎるとバッテリー交換コスト（数十万円〜）が買い手のリスクになり、相場が一段下がりやすくなります。5年目の車検前がひとつの売却判断ラインです。

他のPHEV SUV（CX-60など）と比べてリセールはどう？

アウトランダーPHEVは国産PHEV SUVの中ではトップクラスの値持ちです。CX-60のPHEVモデルも比較対象になりますが、流通量の差や三菱のPHEV技術の熟成度が相場に反映されています。PHEVにこだわるならアウトランダーが最も実績豊富な選択肢です。

自分の車の正確な相場を知るには？

一番手軽なのは僕の公式LINEでの無料相場調査です（3ヶ月以内に売却検討中の方限定）。業者オークションの最新落札データをもとに個別回答しています。自分で複数社を比較したい方はMOTA一括査定がおすすめです。

一括査定サービスはどのタイミングで使うべき？

売却を検討し始めた段階がベストです。早めに動くほど比較の選択肢が広がります。特に決算期（1〜3月）は業者も買取を強化するため、高値が出やすい時期です。詳しくは一括査定サイトランキングの記事をどうぞ。

購入時、ローンと現金一括払い、どちらがお得？

金利負担のない一括払いが総額では有利ですが、手元資金を残したい場合や低金利ローンを活用できるならローンも十分選択肢に入ります。わずか数%の金利差で返済総額が約68万円変わるため、必ず複数社で比較してください。クラウドローンで一括比較するのが手軽です。

アウトランダーPHEVのリセールバリューまとめ

2026年4月現在、アウトランダーPHEVは爆発的な高騰こそないものの、PHEV SUVとしては堅実な値持ちを維持しています（2026年3月末時点のデータに基づく）。ランクルやアルファードのような「投機的に高騰する車」ではありませんが、静かで力強い走り、給電機能による安心感、PHEVならではの経済性など、所有してこそ実感できる価値が確かにあります。

ランキング1位のP PHEVは、3年落ちで年間コスト80万円。リセールを最大化するポイントは、補助金の保有義務と車検タイミングを意識した計画的な売却です。そしてグレード・カラー・オプションの選び方で、数年後の手残りに大きな差がつきます。

4月以降は年度末需要が落ち着き、新年度の相場調整が入る可能性があります。売却を検討中の方は、需要の高いうちに相場を確認しておくのが得策です。

ただし、ここまでの数字はすべて「平均」です。あなたの年式・走行距離・装備の組み合わせでは、この平均から数十万円ズレる可能性があります。

最新の査定相場を個別に確認したい方は、まず一括査定で複数社の見積もりを比較するのが最短ルートです。ディーラー下取りとの差額など詳細データは売却編をご覧ください。

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