【2026年4月最新】アウトランダーリセール｜PHEV残価59%の理由

2026年5月18日

30秒で分かる｜アウトランダーのリセール結論

アウトランダーのリセールで強いのは「P 2.4L PHEV × ブラックマイカ」。3年落ち時点で残価率59%・年間コスト80万円と、セグメント平均並みの水準にとどまっています。

	リセール最優先	満足度との両立
推奨グレード	P 2.4L PHEV	P 2.4L PHEV
推奨カラー	ブラックマイカ	ブラックマイカ
3年残価率	59%	59%
年間コスト（3年売却時）	80万円	80万円

売り時：P 2.4L PHEVは3〜5年を目安に、年間コスト重視なら5年まで見たい。詳細は「売り時と買取相場の調べ方」でどうぞ。

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本記事では、業者オークションの最新落札データ（2026年3月末時点）をもとに、アウトランダーPHEVのリセール戦略を網羅的にまとめました。

中古車業者オークション会員として7,000件以上の査定に関わってきた僕が、グレード・カラー・オプションの正解から最もコスパの良い売却タイミングまで、データに基づいて解説しますね。

【2026年4月最新】アウトランダーPHEVの残価率・買取相場の推移

結論、アウトランダーはゆるやかな下落カーブで、想定どおりの値落ちに収まっています。

発売数年モデルとしては妥当な水準で踏みとどまり、相場は実需中心のフェーズに移行しています。

直近1年9か月分の業者オークション落札データ（2024年7月〜2026年3月）をもとに、主要グレードの推移を整理しました。最新の3月末データまで反映しているので、直近の相場感はかなり掴みやすいです。

アウトランダーの残価率推移（PHEVP）

直近1年9か月の残価率・買取相場推移

アウトランダー・P・PHEV・全年式平均

PHEVPは1年9か月で65%→53%。下落カーブは緩やかで、想定どおりの値落ちに収まっています。

発売数年モデルとしては妥当な水準で、ここから先も穏やかな推移が見込まれます。

ただし、これは平均値。装備やボディカラーで20万円以上の差がつくケースもあり、自分の車の正確な相場は平均から大きく乖離している可能性があります。「自分のはどうなんだろう？」と気になった方は、ケンタ公式LINEの無料相場調査へ（3ヶ月以内に売却検討中の方限定・無料）。

【購入編】アウトランダーPHEV｜リセールで損しないグレード・カラー・オプション選び

アウトランダーPHEVは、グレードとオプションの選び方次第で数年後の売却額に差がつきます。

ここからは、業者オークションの実データに基づいた「後悔しないスペック選び」を順番にまとめていきます。

グレード別リセールバリュー総合ランキング

気になる年式タブをクリックして展開できます。残価率（買取相場÷支払総額）の高い順に並んでいます。

1年落ち2025年式・1.0万km走行1位 P 後期 2.4L PHEV（残価率68%）

順位	グレード／パワートレイン	支払総額	買取相場	残価率	年間コスト
🏆 1位	P 後期2.4L PHEV	641万	437万	68%	204万
🥈 2位	Pエグゼクティブパッケージ2.4L PHEV	676万	456万	67%	220万

※2026年3月末時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格＋主要オプション＋諸費用を含む乗り出し価格です。残価率＝買取相場÷支払総額。

2年落ち2024年式・2.0万km走行1位 P 前期 2.4L PHEV（残価率64%）

順位	グレード／パワートレイン	支払総額	買取相場	残価率	年間コスト
🏆 1位	P 前期2.4L PHEV	610万	390万	64%	110万
🥈 2位	P 後期2.4L PHEV	641万	399万	62%	121万
🥉 3位	Pエグゼクティブパッケージ2.4L PHEV	676万	408万	60%	134万
4位	G 前期2.4L PHEV	568万	337万	59%	115万

3年落ち2023年式・3.0万km走行1位 P 前期 2.4L PHEV（残価率59%）

順位	グレード／パワートレイン	支払総額	買取相場	残価率	年間コスト
🏆 1位	P 前期2.4L PHEV	576万	337万	59%	80万
🥈 2位	G 前期2.4L PHEV	534万	304万	57%	77万

4年落ち2022年式・4.0万km走行1位 P 前期 2.4L PHEV（残価率58%）

順位	グレード／パワートレイン	支払総額	買取相場	残価率	年間コスト
🏆 1位	P 前期2.4L PHEV	554万	319万	58%	59万
🥈 2位	G 前期2.4L PHEV	504万	290万	57%	54万

5年落ち2021年式・5.0万km走行1位 P 前期 2.4L PHEV（残価率53%）

順位	グレード／パワートレイン	支払総額	買取相場	残価率	年間コスト
🏆 1位	P 前期2.4L PHEV	554万	294万	53%	52万
🥈 2位	G 前期2.4L PHEV	504万	269万	53%	47万

3年落ち基準で1位はP 前期 2.4L PHEV（残価率59%・年間コスト80万円）。

ただし500万円超のミドルSUVとして3年残価59%は弱い水準で、上位G前期との残価差も2%（P 59% vs G 57%）にとどまり、グレード差プレミアムは限定的です。

アウトランダーPHEVは車両価格が高く、補助金や電池状態への見方もあるため、残価率より年間コストが重く見えやすい相場です。

PHEVバッテリー劣化への警戒：年式が進むほどEV走行距離の維持力が査定で減点される
補助金込み新車価格と中古相場の乖離：CEV補助金（PHEV対象）で抑えられた新車実質負担と、補助金抜きで値付けされる中古相場のギャップが値落ちとして表面化
ライバルPHEV SUV（RAV4 PHV／レクサスNX450h+）の登場：国産PHEV SUV唯一だった「希少性」が薄れ、相対的な指名買い力が低下

PHEV補助金の変化や競合PHEV SUVの追加投入があれば、相場がさらに動く可能性もあります。

2.4Lプラグインハイブリッド車

Pエグゼクティブパッケージ 2.4L PHEV

年式	走行	支払総額	買取相場	残価率	負担額	年間コスト
2025年式	1万	676万	456万	67%	220万	220万円/年
2024年式	2万	676万	408万	60%	268万	134万円/年

P 後期 2.4L PHEV

年式	走行	支払総額	買取相場	残価率	負担額	年間コスト
2025年式	1万	641万	437万	68%	204万	204万円/年
2024年式	2万	641万	399万	62%	242万	121万円/年

P 前期 2.4L PHEV

年式	走行	支払総額	買取相場	残価率	負担額	年間コスト
2024年式	2万	610万	390万	64%	220万	110万円/年
2023年式	3万	576万	337万	59%	239万	80万円/年
2022年式	4万	554万	319万	58%	235万	59万円/年
2021年式	5万	554万	294万	53%	260万	52万円/年

G 前期 2.4L PHEV

年式	走行	支払総額	買取相場	残価率	負担額	年間コスト
2024年式	2万	568万	337万	59%	231万	115万円/年
2023年式	3万	534万	304万	57%	230万	77万円/年
2022年式	4万	504万	290万	57%	214万	54万円/年
2021年式	5万	504万	269万	53%	235万	47万円/年

2.4Lプラグインハイブリッド車は、P 後期 2.4L PHEVの2024年式が残価率62%・年間コスト121万円で中心です。買取相場は399万、支払総額は641万です。

Pエグゼクティブパッケージ 2.4L PHEVは2024年式で残価率60%・年間コスト134万円。同じ2.4Lプラグインハイブリッド車でも、グレードと年式で支払総額・買取相場のバランスが変わります。

迷ったら、短期売却は残価率の高いP 後期 2.4L PHEV、コスト重視は年間コストが軽いG 前期 2.4L PHEVから見ていくと整理しやすいです。

中古で狙う場合は、同じグレードでも年式と走行距離を表の横並びで見てください。新車購入なら2024年式の残価率62%を基準に、保有年数を伸ばす前提なら、年間コストまでセットで確認してください。

ボディカラー｜色選びで相場差が出る

ボディカラー

🏆1位ブラックマイカ基準色

5台台数 3.1万km距離 380万円相場 0円カラー代

実質的な価値 ±0

🥈2位ホワイトダイヤモンド×ブラックマイカ

38台台数 3.8万km距離 366万円相場 13.2万円カラー代

実質的な価値 -27.2万円

🥉3位ホワイトダイヤモンド

79台台数 3.4万km距離 364万円相場 7.7万円カラー代

実質的な価値 -23.7万円

4位ブラックダイヤモンド

23台台数 3.4万km距離 363万円相場 7.7万円カラー代

実質的な価値 -24.7万円

5位ディープブロンズメタリック

5台台数 4.2万km距離 349万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -31万円

6位レッドダイヤモンド

6台台数 2.8万km距離 345万円相場 7.7万円カラー代

実質的な価値 -38.7万円

7位チタニウムグレーメタリック

10台台数 4.1万km距離 341万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -39万円

8位コズミックブルーマイカ

5台台数 4.0万km距離 340万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -40万円

9位スターリングシルバーメタリック

9台台数 4.0万km距離 339万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -41万円

2022年式 P サンルーフ無し：過去6ヶ月の落札データにて算出

実質価値はブラックマイカが±0で最上位。台数が少ない上位色は参考順位です。

基準色はブラックマイカ。流通量ではホワイトダイヤモンドが79台と多く、相場を読みやすい色です。

下位のスターリングシルバーメタリックまで見ると差は約41万円。リセール重視なら上位色、好み優先でも、基準色か流通量の多い色を選んでおくと売却時に困りにくいです。

メーカー＆販売店オプションが査定を左右する

区分	オプション	価格	残価率（目安）
付ける価値あり	電動パノラマサンルーフ	143,000円	約110%
標準的	ルーフレール	33,000円	約30〜50%
標準的	Dynamic Sound Yamaha Ultimate	198,000円	約30〜50%
回収しにくい	フロアマット・ディーラーナビ・社外アルミ	–	査定にほぼ反映されず

※残価率は複数の査定実績やオークションデータを基にした参考値

リセール重視なら、まず見るべきは電動パノラマサンルーフです。143,000円に対して約110%の戻りが目安で、表の中でも優先度が高い装備です。

ルーフレール・Dynamic Sound Yamaha Ultimateは標準的な戻り方です。約30〜50%が目安で、付けて損というより「乗っている間の快適性も含めて判断する装備」と考えてください。

フロアマット・ディーラーナビ・社外アルミは回収しにくい側です。必要なら選んで問題ありませんが、売却時にオプション代を取り返す前提で選ぶ装備ではありません。

フロアマット・ディーラーナビ・社外アルミホイールなどの後付け系は査定にほぼ反映されません。「リセールで戻る装備」と「乗っている間の満足度を買う装備」を分けて考えると判断しやすいです。

【結論】リセール重視 vs 満足度重視｜おすすめ仕様まとめ

ここまでのデータを踏まえて、迷う方向けに2パターン整理しました。

リセール重視型の選び方

推奨グレード	P
駆動方式	2WD
パワートレイン	PHEV
ボディカラー	ブラックマイカ
オプション	電動パノラマサンルーフ

3年残価率（目安）

59%

年間コスト

80万円

月々のコスト

6.7万円

P PHEVとブラックマイカの組み合わせが手堅い。ブラックは国内外で安定した需要があり、相場変動リスクが低い
パノラマサンルーフはオプション代以上のリターンが見込める唯一の装備。優先して検討したい
補助金の保有義務終了後（3〜4年目）が最初の判断タイミング。初回車検費用を次の車に回せる

満足度重視型の選び方

推奨グレード	P
駆動方式	2WD
パワートレイン	PHEV
ボディカラー	ブラックマイカ
オプション	電動パノラマサンルーフ・ルーフレール・Dynamic Sound Yamaha Ultimate

3年残価率（目安）

59%

年間コスト

80万円

月々のコスト

6.7万円

装備も走りも楽しみたいなら、P PHEVにオプションを盛るのがバランスを取りやすい。Yamahaサウンドは日常の満足度を大きく引き上げてくれる
長期保有を前提にするなら、好みのカラーを選んでも大きな問題はない。ホワイト系やツートンも十分選択肢に入る
ルーフレールやYamahaサウンドは査定にこそ反映されにくいが、アウトランダーPHEVの魅力をフルに堪能できるのはこの仕様。

リセール最優先なら、P PHEVとブラックマイカの組み合わせが手堅い。

迷ったら、P PHEV＋ブラックマイカ＋電動パノラマサンルーフを基準に見れば整理しやすいです。

僕なら、グレード→カラー→オプションの順で決めます。表の上段を軸にして、あとは装備をどこまで足すかで予算を調整すれば十分です。

購入候補が固まったら、次は売却の話。乗り換え時に最高値を引き出す方法と、自分のアウトランダーの正確な相場を知る方法を、続きでまとめていきます。

【売却編】アウトランダーPHEVの売り時と買取相場の調べ方

アウトランダーPHEVは何年で売るのがベスト？｜年間コスト比較

アウトランダーPHEVの売却は「補助金の保有義務」と「車検タイミング」の2軸で見ると判断しやすいです。

アウトランダーPHEVは購入時に国や自治体の補助金を受けているケースがほとんどです。その場合、3〜4年の保有義務が発生し、期間中に売却すると補助金の返還が必要になります。

売却タイミング	P PHEV 年間コスト	G PHEV 年間コスト
2年・2万km	110万円/年	115万円/年
3年・3万km （初回車検前）	80万円/年	77万円/年
4年・4万km	59万円/年	54万円/年
5年・5万km （2回目車検前）	52万円/年	47万円/年
6年・6万km	参考：旧型 45万円/年	参考：旧型 45万円/年
7年・7万km （3回目車検前）	参考：旧型 40万円/年	参考：旧型 40万円/年

※2026年3月末時点の業者オークションデータに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格＋主要オプション＋諸費用を含む乗り出し価格。1年・1万kmは2025年式データ未蓄積のため省略、6年目以降は旧型データの参考値

P PHEV：補助金義務終了後の3〜4年目がファーストチャンス。初回車検前に売れば車検費用（10〜15万円）を回避できる。5年目以降はバッテリー劣化懸念で相場が一段下がりやすい
G PHEV：同じく3〜4年目が最初の判断タイミング。長期保有なら5年超で年間47万円台まで落ち着くため、乗り潰しも選択肢

ただし、ここまでの数字はあくまで「市場平均」です。年式・走行距離・カラー・オプションで実際の相場は数十万円ズレることもあり、読者185名のデータでは買取専門店経由がディーラー下取りより平均+51.0万円でした。

個別相場が気になる方は、ケンタ公式LINEの無料相場調査をどうぞ（3ヶ月以内に売却検討中の方限定・無料）。業者オークションの最新落札データをもとに、僕が個別に回答します。

自分で複数社を比較したい方はディーラーより+51.0万円｜読者185名の実売却データへ。1社だけ試すならMOTA車買取もありです。

知らないと損する｜輸出規制と売却先の選び方

結論、アウトランダーPHEVは国内需要が主軸ですが、NZ・英国/アイルランド・シンガポールの電動SUV需要を拾えるかで査定差が出ます。

PHEVはロシア向け停止の対象です。輸出では3年未満のシンガポール枠、NZの低CO2評価、電池状態と充電履歴が分かる低走行車が有利になります。

モデル	主な輸出先	現地ルールと売却タイミング
2.4Lプラグインハイブリッド車	NZ・英国/アイルランド・シンガポール	NZはCO2評価でPHEV有利、シンガポールは中古登録3年未満。英国/アイルランドは右ハンドルPHEV SUV需要があるが電池状態で差が出る

※輸出ルールは予告なく変更されることがあります

ディーラー下取りでは輸出相場が反映されにくいので、輸出ルートを持つ業者が参加する査定サービスを通すのが得策ですね。