【タフト】売るのが正解？3年・5年で差が出るリセールの考え方

タフトは、正面から見た瞬間に「街乗りの道具」としての顔をしています。角ばったボディと、余計な飾りの少なさ。そして全車標準のスカイフィールトップ（ガラスルーフ）。軽SUVの中でも、割り切りがはっきりしているクルマです。

かわいさよりも、使う前提で作られている。その空気が、正面からでもはっきり分かります。

「まだ乗れるし、急がなくていいか」

タフトは、この判断をした人から順に、数字の差がつき始めます。

タフトは、数字が崩れにくいぶん、選び方の差がそのまま結果になります。この記事では、あなたが迷いやすいポイントだけを、オークション推移と年式別データで噛み砕きます。

本文の最後に、比較・確認用の資料も置きます。「次に何を見れば判断が固まるか」だけを、迷わない順にまとめてあります。

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【2025年12月最新】タフトのリアルタイム相場動向

2025年に入ってから、タフトの相場は大きな上下はありません。高騰が続いているわけでも、急に弱くなったわけでもなく、一度落ち着いた位置にあります。

だから今は、「高い・安い」だけで判断するより、どんな動き方をしてきたかを見ることが大切です。

このあと、グレードごとに数字の違いを確認していきます。

直近1年のリセールバリュー推移グラフ

リセールを見るときは、「今の価格」だけで判断しないほうが安全です。

今回のデータは、業者オークションをもとにした実勢価格なので、買取現場に近い数字です。

この推移を、G（NA）とGターボで分けて見ると、タフトの相場の特徴がはっきりします。

タフト・G・0.6Lガソリン・全年式平均

落札年月	24/10	24/11	24/12	25/1	25/2	25/3	25/4	25/5	25/6	25/7	25/8	25/9	25/10	25/11	25/12
支払総額	157万	157万	157万	157万	157万	157万	157万	157万	157万	157万	157万	157万	157万	157万	157万
買取相場	125万	124万	123万	124万	122万	121万	119万	113万	116万	119万	118万	117万	116万	116万	115万
残価率	80%	79%	78%	79%	77%	77%	76%	72%	74%	76%	75%	74%	74%	74%	73%

G（NA）グレードは、1年を通して見ると下がり幅が小さく、戻りも早いのが特徴です。

2025年5月に一度、残価率が72％まで下がっていますが、その後は大きく崩れず、73〜76％前後で推移しています。初心者の方がここで勘違いしやすいのが、「下がった＝もうダメ」という見方です。

実際はこうです。

• 下がったあとに止まっている
• 何か月も同じ水準を保っている

これは、相場が一度調整されて安定したサインです。

Gグレードはもともと車両価格が低いため、相場が弱い時期でも値落ちが大きくなりにくい。「堅実に残る」タイプのグレードだと言えます。

タフト・Gターボ・0.6Lガソリン・全年式平均

落札年月	24/10	24/11	24/12	25/1	25/2	25/3	25/4	25/5	25/6	25/7	25/8	25/9	25/10	25/11	25/12
支払総額	170万	170万	170万	170万	170万	170万	170万	170万	170万	170万	170万	170万	170万	170万	170万
買取相場	128万	126万	129万	126万	128万	128万	125万	123万	118万	116万	118万	123万	123万	121万	119万
残価率	75%	74%	76%	74%	75%	75%	74%	72%	69%	68%	69%	72%	72%	71%	70%

Gターボは、G（NA）と比べると、相場の波を少し大きく受ける動きになっています。

2025年6〜7月にかけて、残価率が68％まで下がっていますが、その後は70％前後で落ち着いています。この数字だけを見ると、「ターボは不利？」と思うかもしれません。

ですが、理由は単純。

• 車両価格が高い
• 高いクルマほど、相場調整の影響を受けやすい

というだけ。それでも1年以上経って70％前後を維持しているのは、タフトという車種自体の評価が崩れていない証拠です。

ターボは、好調な時は高く売れ、落ち着くと調整されやすい。そういう性格だと理解しておくと、数字が読みやすくなります。

【売却編】タフトを売る前に知っておきたい損をしない考え方

タフトは、値落ちが速いクルマではありません。その代わり、「いつ区切るか」で払っている感覚がはっきり変わります。

ここでは、買取相場や残価率よりも先に、表のいちばん右。「毎年いくら払うと乗れる？」を基準に、売り時を整理します。

ガソリン＆ガソリンターボ車の売却タイミング

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
G	2024年/1年/1万km	157 万円	131 万円	84 %	26万円	22万円/年
	2022年/3年/3万km	157 万円	116万円	74%	41万円	15万円/年
	2020年/5年/5万km	157 万円	104万円	66%	53万円	11万円/年
Gターボ	2024年/1年/1万km	170万円	140万円	82 %	30 万円	30万円/年
	2022年/3年/3万km	170万円	124万円	73%	46万円	15万円/年
	2020年/5年/5万km	170万円	107万円	63%	62万円	12万円/年

G（NA）から見ると、「3年を超えたあたりで、毎年の負担が一段軽くなる」動きが出ています。

1年目はターボの負担が目立ちます。ただ、3年地点までくると、NAとほぼ同じ15万円/年に揃ってきます。ここがタフトの面白いところです。

この表だけで言うなら、判断はこう言えます。

タイミングを見極める視点

タフトを高く売るために見るべきポイントは、2つだけです。難しいことはありません。

市場の需要

動きが出やすいのは、1〜3月と7〜9月です。この時期は買い手が増えやすく、買取店の反応も変わりやすい。ここでやることは一つ。高く売れる月を当てるんじゃなく、反応が出る時期に比べる。これで外しません。

売却方法

同じタフトでも、結果が割れやすいのはここです。比べるか・比べないかで、手残りが変わります。

まずはMOTA。上位だけが出るので、電話に振り回されず立ち位置が分かる。数字に違和感があればCTN。見る店が変わると、評価が一段動くことがある。順番はこれだけ。売る前に比べる。これが一番ブレません。

【プロの予測】相場は伸びる？下がる？今後の動きを冷静に読む

タフトの相場は、伸び続ける局面ではないが、崩れる位置にもいません。いまは「調整しながら、形を整えている段階」です。

ここを読み違えなければ、売り時の判断は間違いません。

【現状分析】相場がわずかに調整局面に入った理由

相場が落ちたというより、過熱が収まったという表現が近いです。

【未来予測】それでも暴落が起きにくい理由

タフトは海外でも売れている？輸出動向

軽自動車の相場は、基本的に国内で決まります。これは前提として押さえておきたいところ。

ただ、国内需要が一段落したあとに「どこへ流れるか」で、売却価格は変わってしまいます。タフトは輸出台数が多いクルマではありません。それでも右ハンドル圏を中心に、実際の引き合いが残る車種です。

このわずかな逃げ場があることで、相場が一気に抜けにくい構造になっています。

【NA（ノンターボ）車：G・X】「経済性」と「実用性」を重視

主な輸出先	原則的な年式規制	市場の特性と注意点
ケニア	7年以内	日本の中古車輸出の主要国で、「7年落ちまで」という年式規制があります。 タフトのようなSUVスタイルは、未舗装路が多い環境でも最低地上高の高い実用車として評価が進みつつあります。
カリブ海諸国	国により異なる	右ハンドルの島国では、狭い道路事情に合う軽自動車に需要があります。 NAモデルは安価な移動手段として重宝。坂道の多い地域では選別されやすい点は注意が必要です。
タンザニア	10年以内	ケニアと同様に日本車の人気が高い国。年式規制がやや緩いため、ある程度年数が経過したタフトでも輸出対象になる余地があります。

660ccのNAは速くありません。ただ海外では、壊れたときに何が起きるかまで含めてクルマを見られます。過給器がなく、構造が単純なNAは「止まらずに走り続ける道具」として評価されやすい。

【ターボ車：Gターボ】「趣味性」と「走行性能」でカーマニアに刺さる

主な輸出先	原則的な年式規制	市場の特性と注意点
ニュージーランド	年式規制は緩やか	近年はクリーンカー・スタンダードなどの環境規制が強まっています。燃費性能に優れる日本の軽自動車は基準を満たしやすく、輸出が増加。ターボモデルは、郊外路でも扱いやすい走行性能が評価されています。
イギリス	年式規制は緩やか	正規販売されていない日本車を個別に輸入する、グレーインポート文化が根付いています。タフトのミリタリーライクなデザインは、ジムニー同様に注目。趣味性の高いクルマとして一部に人気です。
パキスタン	3年～5年以内	小排気量車が優遇される税制があり、軽自動車の巨大マーケット。高年式が多く流通しており、SUVタイプのタフトは道路事情との相性から人気があります。

Gターボを選ぶ人は、コスト最優先ではありません。軽の枠の中で、走りに妥協したくないというタイプです。その姿勢は海外でも同じで、余裕のある加速や巡航が評価されやすい。

【購入編】タフトのリセールバリューを左右するスペック選び

タフトは、選び方さえ外さなければ、数年後もきれいに価値が残ります。重要なのは、「いちばん人気」でも「いちばん安い」でもありません。

中古で並んだとき一言で特徴が伝わるか。この差が、そのまま数字になります。だから、ここではスペックを好みじゃなく、市場目線でお話していきます。

グレード別リセールバリューランキング【3年落ち残価率】

順位	グレード	エンジン	3年後残価率
1位	Gターボ クロムベンチャー	0.6L ターボ	75%
2位	G クロムベンチャー	0.6L ガソリン	74%
3位	G	0.6L ガソリン	74%
4位	Gターボ	0.6L ターボ	73%

差は小さく見えますが、ここにははっきりした理由があります。

上位に共通しているのは、見た目と中身が分かりやすいことです。メッキ加飾などで見栄えの良いクロムベンチャー系は、装備差が説明しやすく、中古でも評価が割れにくくなります。

一方で注目したいのが、NA（ガソリン）とターボが混在している点です。ターボだから必ず有利、NAだから不利、という単純な話ではありません。

ここから先は、この2つを別々に整理します。

ガソリン車のリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
G  クロムベンチャー	2024年/1年/1万km	164万円	152 万円	93 %	12万円	12万円/年
	2023年/2年/2万km	164万円	132万円	81%	32万円	16万円/年
	2022年/3年/3万km	164万円	122万円	74%	42万円	14万円/年
	2021年/4年/4万km	164万円	113万円	69%	51万円	13万円/年
G	2024年/1年/1万km	157万円	131万円	84 %	26 万円	26万円/年
	2023年/2年/2万km	157万円	122万円	78%	35万円	18万円/年
	2022年/3年/3万km	157万円	116万円	74%	41万円	14万円/年
	2021年/4年/4万km	157万円	109万円	70%	48万円	12万円/年
	2020年/5年/5万km	157万円	104万円	66%	53万円	11万円/年

ガソリン車のリセールを見ると、年数を重ねるごとに価値が素直に下がっていく、分かりやすい動きをしています。

1年落ちでは残価率80〜90％台と高く、たとえばGクロムベンチャーなら93％（2024年式）。短く乗っても「ほとんど減っていない」と感じやすい水準です。

3年・5年と乗り続けるほど、1年あたりの負担額は14万円前後→11万円前後まで落ち着いてきます。ここからは値落ちより使った年数で割った感覚になります。

ガソリン車は、短期ならクロムベンチャー、長期ならG。この整理で、大きく外すことはありません。

ガソリンターボ車のリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
Gターボ クロムベンチャー	2024年/1年/1万km	177 万円	155 万円	88 %	22万円	22万円/年
	2023年/2年/2万km	177万円	147万円	83%	30万円	15万円/年
	2022年/3年/3万km	177万円	133万円	75%	44万円	15万円/年
	2021年/4年/4万km	177万円	124万円	70%	53万円	13万円/年
Gターボ	2024年/1年/1万km	170万円	140万円	82 %	30 万円	30万円/年
	2023年/2年/2万km	170万円	133万円	78%	37万円	18万円/年
	2022年/3年/3万km	170万円	124万円	73%	46万円	15万円/年
	2021年/4年/4万km	170万円	113万円	67%	57万円	14万円/年
	2020年/5年/5万km	170万円	107万円	63%	62万円	12万円/年

ターボ車は、1年落ちでは、残価率82〜88％。とくにGターボ クロムベンチャーは、1年で88％（177万円→155万円）と、かなり高い水準にあります。

2〜3年で見ると、クロムベンチャーは75％、通常のGターボでも73％。ここは、NAよりもワンランク上の残り方です。

4年以降は差が少しずつ縮まります。5年落ちでは、Gターボで63％。年間の実質負担は12〜15万円前後まで落ち着き、「速さの分だけ高く払ってきた」感覚になります。

あとは、どの業者で1円でも高く売るかです。

売却方法で差が出るところ

ボディカラーのリセールバリュー

順位	ボディカラー	オプション代	基準色との価格差	実質的な価値
1位	シャイニングホワイトパール	2.2万円	+8万円	+5.8万円
2位	ブラックマイカメタリック	0円	+5万円	+5万円
3位	フォレストカーキメタリック	0円	±0円	±0円
4位	レイクブルーメタリック	0円	-1万円	-1万円
5位	サンドベージュメタリック	0円	-4万円	-4万円
6位	コンパーノレッド	2.2万円	-10万円	-12.2万円

実質的な価値：基準色（フォレストカーキメタリック）を「±0円」として、各ボディカラーが「オプション代を含めて」どれだけリセールで得か損かを分かりやすく金額で示しています。

※ハスラーのデータ傾向等を加味したタフトの推計値です。

色でいちばん差が出るのは「白と赤」です。

まずシャイニングホワイトパール。オプション代は2.2万円かかりますが、売るときは＋8万円。差し引きすると、実質＋5.8万円。「払った以上に戻ってくる」数少ない色です。

注意したいのが下位の色。コンパーノレッドはオプション代込みで−12.2万円。

「好きで選ぶ分にはOK」ですが、リセール目的だと明確に不利になります。

実質的な価値がプラス

白（シャイニングホワイトパール）と黒（ブラックマイカ）が強い理由は、とてもシンプルです。中古車市場では、「誰にでも売りやすい色」＝高く残る色だから。

白と黒は、年齢・性別・地域を選ばず、業者側が在庫として抱えやすい。その分、最初から高めの金額を出しやすくなります。

一方で、タフトのイメージカラーでもある「アースカラー（カーキやベージュ）」は、人気はあるものの、リセール面では白黒に及びません。「乗りたい色に乗る」のが一番ですが、リセールを最優先するなら注意が必要です。

プラマイ0付近のカラー

フォレストカーキとレイクブルーは、タフトらしさは強いものの、売るときの評価が割れやすい色です。

だからこの2色は、「色の満足度を優先したい人向け」。リセールを最優先しなければ、損もしにくい、無難なポジションに収まります。

マイナス評価

サンドベージュとコンパーノレッドは、好みがはっきり分かれる色です。中でも、コンパーノレッドは、オプション代がかかるうえに、探している人が限られる。二重でマイナスになりやすい構造です。

派手さより「分かりやすさ」を優先した内装

タフトの内装は、高級感を押すタイプではありません。重視されているのは、視認性と操作の分かりやすさ。四角を基調にしたダッシュボード、手袋でも触りやすいスイッチ配置。運転中に「迷わない」作りになっています。

クロムベンチャー系では、エアコン吹き出し口やシフト周りにダークシルバーの加飾が入ります。

オプションは回収できる？リセール目線での現実

オプション種別	オプション名	オプション代	残価率
メーカーOP	9インチスマホ連携ディスプレイオーディオ	8.8万円	30～50%
ディーラーOP	各種ナビ	15～40万	30～50%
	各種カスタムパーツ	–	リターンなし

タフトには、付けるだけで得をする必須オプションはありません。

9インチディスプレイ（8.8万円）やナビ（15〜40万円）は、売却時に3〜5割ほど戻るイメージ。元を取るというより、使った分が少し返る程度です。

一方、メッキなどのカスタム系は、査定ではほぼ評価されません。

【購入相談】リセールと満足度はどちらを取るかの考え方

タフト選びは、どれが一番かより、どう乗りたいかで決めたほうが後悔が残りません。

ここでは、実際に多い2つの選び方を並べます。「自分はどっちだろう？」そんな感覚で見てもらえれば十分です。

リセール重視の選び方

グレード	G ターボ クロムベンチャー（0.6L ターボ）
ボディカラー	・シャイニングホワイトパール ・ブラックマイカメタリック
オプション	【ディーラーオプション】 スタンダードナビ等（最低限でOK）

選ぶならG ターボ クロムベンチャー（0.6L ターボ）

ターボ×特別仕様車。この組み合わせは、中古市場で説明しやすく、3年後の残価率が75％と全グレード中でもっとも高く売るときに迷われにくいのが強みです。

ボディカラーは、シャイニングホワイトパールとブラックマイカメタリック。この2色なら、「あとで値段を聞いてガッカリする」ことが起きにくい。

オプションは最低限でOK。スタンダードナビがあれば十分です。

満足度＆コスパ重視の選び方

グレード	G クロムベンチャー（0.6L ガソリン）
ボディカラー	・シャイニングホワイトパール ・ブラックマイカメタリック ※長期保有なら好きな色を選ぶのも素敵な選択です
オプション	【ディーラーオプション】 スタンダードナビ等

選ぶならG クロムベンチャー（0.6L ガソリン）

見た目はターボと同じ。でも価格と維持費は抑えめ。街乗り中心なら、パワー不足を感じる場面はほとんどありません。それでいて、リセールも素直に残ります。2024年式のデータでは、1年後でも残価率93％。

ボディカラーは、同じく白・黒を選べば無難。ただ、長く乗るつもりなら好きな色を選ぶのもアリです。

オプションは最低限でOK。スタンダードナビがあれば十分。高額ナビや外装カスタムは、必要性がなければ無理に付けなくて問題ありません。

アンケートで見る失敗しないためのタフト値引きの考え方

値引き額	割合
0～10万円	12%
11～20万円	5%
21～30万円	13%

アンケートでは、0〜10万円で止まった人が12％。この層に多いのが、「最初の店で決めてしまった」ケース。

一方で、ハスラー・デリカミニを出し、別資本のディーラーを回り、決算期（3月・9月）を使った人は、20万円以上のラインに届いています。

やらなかっただけで、取れたはずの差。ここは、はっきり分かれます。

【維持編】タフトの維持費【ローン・保険・コーティング】

タフトは維持費が安いほうですが、契約の仕方ひとつで「軽さ」には差が出ます。ローン・保険・コーティングは、かけすぎないことが、結果的に満足度を残します。

無理に削る必要はありません。抑えられるところだけ、自然に軽くする。その感覚で十分です。

月々のローンより大事な「最後に払う金額」

金利	返済総額	2.0％との差額
銀行ローン（例）：2.0％	約 1,864,020円	±0円
ディーラーローン（例）：4.0％	約 1,952,140円	-88,120円
ディーラーローン（例）：6.0％	約 2,043,000円	-178,980円

同じタフトでも、ローンの組み方だけで最大18万円近く差が出ます。

浮いたお金の使い道

• ナビを1ランク上げる
• コーティング代に回す
• ガソリン代に充てる

正直、使い道はいくらでもある金額です。

ここで大事なのは、「無理に値引きを取りに行く」より、最初から金利を低く抑えること。銀行系ローン（2.0％）とディーラーローン（4〜6％）では、同じクルマでも支払っている感覚が変わります。

クラウドローンなら、店舗を回らずに複数の銀行ローンを比較でき、「いちばん軽い条件」だけを選べる。

自動車保険料を下げる一番シンプルな方法

保険の契約先	年間保険料（目安）
代理店型（ディーラー等）	約 60,000円
ダイレクト型（ネット保険）	約 35,000円
差額	年間 約 25,000円

代理店型（ディーラー等）は年間約6万円。一方、ダイレクト型（ネット保険）は約3.5万円。差は、年間で約2.5万円。

• ガソリン代
• 洗車やメンテナンス
• ちょっとしたドライブ代

これらにそのまま回せる金額です。インズウェブなら、条件を一度入れるだけで、複数の保険をまとめて比較できます。

コーティングは「加点」より「減点防止」

ケンタさん！リセールのために高いコーティングをしました

このような報告を受けることもあるのですが、実際は元を取れることはほとんどありません…。

査定では、艶よりも、洗車傷・色あせ・クリアの荒れが見られます。どういうことかというと、高級かどうかより、雑に見えないかです。

このラインを守るなら、クリスタルキーパーのような定番施工か、シラザンコーティングでのセルフケアが、いちばん費用対効果が合います。

タフトを高くまとめるためにまずやるべき2つのこと

売却と聞くと、手間や営業を想像しがちですが、やることは意外と少ないです。先に立ち位置を知って、高いところだけを選ぶ。

タフトは、この形が一番ラクです。

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いきなり査定に出す前に、「いまの立ち位置」を知ることが先です。相場を知らないまま進むと、提示された数字を信じるしかなくなりますよね？これが、いちばん多い失敗です。

このLINE相場調査は、売却を迫るものではありません。「今、いくらで動いているか」だけを静かに確認する場所です。

ありがたいことに利用が増えてきたため、現在は売却まで3か月以内のケースを目安に対応しています。タイミングが合わない場合は、申し訳ありません。

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【最後のポイント】一括査定のMOTA＋CTNで高いところだけ拾う

相場を把握したら、次は比較です。タフトは人気車種なので、比べるかどうかで結果が割れます。

全部と話す必要はありません。上位だけ見る。高いところだけ選ぶ。それで十分です。

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よくある質問（FAQ）

細かい比較や専門用語は抜きにして、タフト選びでつまずきやすいところをまとめています。判断に迷わないためのQ&Aです。

タフトの魅力は何ですか？

軽自動車でありながら、視界の広さと道具感のあるデザインが特徴です。スカイフィールトップによる開放感、最低地上高の高さで、街乗りでも「気分が上がる」点が支持されています。見た目と実用性のバランスが良い一台です。

スカイフィールトップの故障や雨漏りは大丈夫？

現行モデルで大きな不具合報告は多くありません。定期的な点検と清掃をしていれば、日常使用で過度に心配する必要はありません。中古購入時は、開閉動作とゴム部分の状態チェックがおすすめです。

タフトのグレードはどれを選ぶのが正解？

多くの人にとって無難なのはG クロムベンチャー（ガソリン）。装備と価格のバランスが良く、リセールも安定します。走りに余裕が欲しい人はターボ、街乗り中心ならNAで不満は出にくいです。

ローンを組むならどこがお得？

ローンや保険は、比較するだけで差が出やすいポイントです。ローンはクラウドローンで金利を比較、自動車保険はインズウェブで見直すと、判断しやすくなります。

ボディコーティングはリセールに関係あるの？

コーティングで価格が大きく跳ねることはありません。一方で、洗車キズや色あせを防げる分、査定時の印象が崩れにくいのは事実です。手ごろなクリスタルキーパーやシラザンコーティングがおすすめです。

タフトを高く売る方法は？

ポイントは2つだけです。まずLINEで相場を把握して立ち位置を確認。その後、MOTAやCTNなどの一括査定で上位だけ比較。全部と話す必要はなく、高いところだけ選べば十分です。

まとめ

タフトの魅力は、見た目だけではありません。スカイフィールトップの開放感を、追加料金なしで味わえる。この一点だけでも、日常の満足度はしっかり上がります。

しかし、買い方・維持の仕方・手放し方を何も考えずに進むと、あとから数字の差が見えてくるクルマでもあります。

だから大切なのは、「どのグレードを選ぶか」「どこでムダを抑えるか」「どうやって比べて売るか」の順番を間違えないことです。

もし売却や乗り換えを少しでも考えているなら、まずは僕のLINE無料相場調査で「いまの立ち位置」を確認してみてください。売る前提ではなく、判断材料を揃えるためのものです。

あとで見返せるようにこの記事はブックマークしておくのがおすすめです。相場や考え方は、タイミングによって使う場面が必ず出てきます。