【ハスラー】相場動向を徹底解説！今は売り時？待つべき？判断基準を整理

【結論】ハスラーのリセール上位は「JスタイルⅡ NA」「JスタイルⅡ ターボ」「Gターボ」の3グレードが同率。直近データの3年落ち残価率はいずれも70%、年間コスト17〜19万円と、軽自動車の中でも堅実な水準を維持しています。

3年乗っても月あたり約1.5万円で乗れる計算で、軽SUVとしては値落ちしにくいコストパフォーマンス。7,000件以上の査定実績を持つプロの査定士・ケンタが、業者オークションの実データをもとに買取相場・売り時・損しない選び方まで徹底解説します。

ただし年式・走行距離・カラー・オプションの組み合わせで、あなたのハスラーの相場はこの平均から数十万円変わる可能性があります。

目的に合わせてお読みください：

• 相場データ｜残価率・買取相場の推移（数字で判断したい方）
• 購入編｜リセールで損しないグレード・カラー・オプション選び（これから買う方）
• 売却編｜最高値で売るための売却タイミングと一括査定活用（売却を検討中の方）
• FAQ｜よくある質問まとめ（気になる点がある方）

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【2026年4月最新】ハスラーの残価率・買取相場の推移

ハスラーの相場は、2026年に入っても大きく崩れていません。軽自動車の中でも需要が安定しており、急な値落ちは起きにくい状況です。

直近の業者オークション落札データ（2020年〜2026年3月）をもとに、ハスラーの残価率推移・グレード別の買取相場・ボディカラーの評価差をまとめました。

【2026年4月最新】ハスラーの残価率推移

ハスラー・G・0.6Lハイブリッド（NA）・全年式平均

ハスラー・G・0.6Lターボハイブリッド・全年式平均

NAモデルが76%、ターボが67%。この差は、ターボの新車価格が高い分だけ全年式平均の下落が目立ちやすいためです。グレード別の3年落ちデータで見ると、差はかなり縮まります。

ここまでの数字はすべて「全年式・全カラーの平均値」です。あなたのハスラーの相場は、年式・走行距離・カラー・オプションの組み合わせで、この平均から数十万円ズレている可能性があります。

グレード別リセールバリューランキングで年式別の詳細データに進めます。売却を検討中の方は売却編へどうぞ。

【購入編】ハスラーのリセールバリューを左右するスペック選び

ハスラーは、どのグレードを選ぶかで、数年後の支払い総額がはっきり変わるクルマです。実データを見ると、ポイントはかなりシンプルに整理できます。

グレード別リセールバリューランキング【3年落ち残価率】

順位	グレード	支払総額	買取相場	3年後残価率	1年あたりのコスト
1位	Gターボ	169万円	118万円	70%	17万円
1位	JスタイルⅡ NA	180万円	126万円	70%	18万円
1位	JスタイルⅡ ターボ	189万円	133万円	70%	19万円
4位	G NA	155万円	104万円	67%	17万円

3年落ちの残価率を横並びで見ると、上位3グレードが70%で並ぶ接戦になっています。以前はJスタイル系が明確に上位でしたが、直近データではGターボが同率1位に浮上しています。

年間コストで見ると、Gターボが17万円で最安。JスタイルⅡ NAが18万円、JスタイルⅡ ターボが19万円と続きます。G NAは残価率67%で4位ですが、年間コストは17万円と上位と同水準。ジムニーのような極端なリセールの強さはありませんが、軽自動車としては十分に堅実な数字です。

G NAは67%。数字だけ見ると差は小さく見えますが、「新車価格との差額＝実際の負担額」で見ると、この3%差は長期ではしっかり効いてきます。

NAモデル（ノンターボ）のリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
HV G 0.6L ガソリン	2025年式 1年/1万km	155万円	118万円	76%	37万円	38万円/年
	2024年式 2年/2万km	155万円	113万円	73%	42万円	21万円/年
	2023年式 3年/3万km	155万円	104万円	67%	51万円	17万円/年
	2022年式 4年/4万km	153万円	97万円	63%	56万円	14万円/年
	2021年式 5年/5万km	153万円	90万円	59%	63万円	13万円/年
	2020年式 6年/6万km	153万円	86万円	57%	67万円	11万円/年
HV Jスタイル2 0.6L ガソリン	2025年式 1年/1万km	180万円	144万円	80%	36万円	36万円/年
	2024年式 2年/2万km	180万円	136万円	75%	44万円	22万円/年
	2023年式 3年/3万km	180万円	126万円	70%	54万円	18万円/年
	2022年式 4年/4万km	180万円	120万円	66%	60万円	15万円/年
HV Jスタイル 0.6L ガソリン	2022年式 4年/4万km	178万円	118万円	66%	60万円	15万円/年
	2021年式 5年/5万km	178万円	111万円	63%	67万円	13万円/年

NAモデルはリセールが安定しています。中でもJスタイルⅡは1年落ちで80%、2年落ちで75%、3年落ちで70%と、年を追うごとに均等に下がる読みやすいカーブです。

対してGグレードは、3年落ちで67%と、Jスタイル系より3ポイント低い。年間コストは同水準ですが、残価率の差は「いつ売るか」の自由度に影響します。

旧Jスタイル（初代特別仕様車）は2023年式のデータがなく、4年落ち以降のみ。4年落ち時点ではJスタイルⅡと同等の66%で、年間15万円と安定した数字が出ています。

ターボモデルのリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
HV Gターボ 0.6L ガソリン	2025年式 1年/1万km	169万円	130万円	77%	39万円	39万円/年
	2024年式 2年/2万km	169万円	124万円	73%	45万円	23万円/年
	2023年式 3年/3万km	169万円	118万円	70%	51万円	17万円/年
	2022年式 4年/4万km	164万円	112万円	69%	52万円	13万円/年
	2021年式 5年/5万km	164万円	106万円	65%	58万円	11万円/年
	2020年式 6年/6万km	164万円	100万円	61%	64万円	11万円/年
HV Jスタイル2 ターボ 0.6L ガソリン	2025年式 1年/1万km	189万円	152万円	80%	37万円	37万円/年
	2024年式 2年/2万km	189万円	141万円	74%	48万円	24万円/年
	2023年式 3年/3万km	189万円	133万円	70%	56万円	19万円/年
	2022年式 4年/4万km	189万円	126万円	67%	63万円	16万円/年
HV Jスタイル ターボ 0.6L ガソリン	2022年式 4年/4万km	188万円	128万円	68%	60万円	15万円/年
	2021年式 5年/5万km	188万円	122万円	65%	66万円	13万円/年

ターボモデルは、加速の余裕がはっきり違うタイプ。新車価格も上がりますが、GターボとJスタイルⅡターボで差が出るのが3年落ち以降の分かれ目です。

同じ70%でも、年間コストはGターボのほうが2万円安い。ただしJスタイルⅡは装備が充実している分、中古市場での引き合いが安定しやすいという面もあります。

ここまでのデータを見ると、「Jスタイル系を選ぶか」「Gグレードで割り切るか」の判断で、数年後の結果がほぼ決まります。

ボディカラー別リセール

ボディカラー順位	オプション代	落札台数 平均距離 平均相場	基準色ブラック との価格差	実質的な価値 (価格差 – オプション代)
1位 ピュアホワイトパール	2.8万円	12台 0.6万km 137万円	＋3万円	＋0.2万円
2位 ソフトベージュメタリック	0円	20台 0.7万km 135万円	＋1万円	＋1万円
3位 ブルーイッシュブラックパール3	0円	7台 0.8万km 134万円	±0円	±0円
4位 デニムブルーメタリック ガンメタリック2トーン	5.0万円	7台 0.6万km 133万円	-1万円	-6.0万円
5位 オフブルーメタリック	0円	16台 0.5万km 132万円	-2万円	-2万円
6位 クールカーキパールメタリック	0円	13台 0.6万km 131万円	-3万円	-3万円

実質的な価値：基準色（ブルーイッシュブラックパール3）を「±0円」として、各ボディカラーが「オプション代を含めて」どれだけリセールで得か損かを分かりやすく金額で示しています。

リセール最強カラーはピュアホワイトパールとソフトベージュメタリック。ホワイトはオプション代込みでもプラス圏、ベージュはオプション代0円で+1万円。同じ軽SUVでもデリカミニとはカラー傾向が異なるので、車種ごとの確認が大事です。

4位以下のカラーは、見た目重視向けです。2トーンはオプション代が高いわりに売却時の評価は伸びにくく、実質マイナスになりやすい。短期で売るなら不利。長く乗って「色の満足度」を取るならアリです。

オプションは回収できる？ハスラーの装備とリセールの現実

メーカーオプション	オプション代	残価率
全方位モニター付メモリーナビ	217,800円	30～50%

メーカーオプションは、代表的なのが全方位モニター付メモリーナビ。価格は約22万円と高額ですが、売却時の評価は30〜50%程度。便利で安全性も高い一方、「元を取れるオプション」ではありません。

• デカール
• メッキガーニッシュ
• ドアバイザー
• フロアマット
• ナンバーフレーム
• 外装カスタムパーツ

これらのディーラーオプションは新車時の満足度は上がりますが、査定額への上乗せはほぼ期待できません。

社外品・カスタムパーツは査定に反映されないケースがほとんどです。純正に戻せるなら戻したほうが評価は安定します。

これから購入を検討されている方へ：まずは今のクルマの査定額を確認しておくと、次の購入予算が具体的になります。

108人の読者売却データでは、MOTA経由の売却額はディーラー下取りより平均+50.3万円。予算に余裕ができれば、グレードやオプションの選択肢も広がります。

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【結論】リセール重視 vs 満足度重視｜おすすめ仕様まとめ

ここまでのデータを踏まえて、「結局どれを選べばいいのか？」を2つの典型パターンで整理しました。

リセール特化型の選び方

グレード	JスタイルⅡ NA ／ Gターボ （どちらも3年落ち残価率70%）
ボディカラー	・ピュアホワイトパール ・ソフトベージュメタリック
オプション	【ディーラーオプション】 特になし（ナビは最低限でOK）

迷ったらこの組み合わせにしておけば、まず失敗しません。

満足度＆コスパ型の選び方

グレード	JスタイルⅡ ターボ （3年落ち残価率70%・装備充実）
ボディカラー	・ピュアホワイトパール ・ソフトベージュメタリック ※長く乗るなら好きな色でOK
オプション	【メーカーオプション】 全方位モニター付メモリーナビ

ちなみに「値引きはどのくらいできる？」という質問も多いですが、僕のYouTubeアンケートではハスラーの値引き幅は控えめという結果でした。値引き額に頼るより、タフトやデリカミニの見積もりを持って比較し、仕様選びとリセールで差をつける方が賢明です。

ライバル車種のリセールも比較したい方へ：ヴェゼルやライズなど、普通車コンパクトSUVとの比較も参考になります。予算帯が近い車種は一度チェックしておくと、判断の精度が上がります。

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【売却編】ハスラーを最高値で売る方法｜売却タイミングと査定活用

売り時はいつ？｜2026年のベストタイミング

リセールは「何年目に手放すか」と「何月に動くか」の2軸で決まります。

1月〜3月は中古車市場が活発化する決算期。ディーラーも買取店も在庫確保に動くため、査定額が上がりやすい時期です。

何年で売るのがベスト？｜年間コスト比較

ハスラーは全車マイルドハイブリッドです。NAとターボで年間コストの推移が異なります。

売却タイミング	NAモデル 年間コスト	ターボモデル 年間コスト
1年・1万km	36〜38万円/年	37〜39万円/年
3年・3万km	17〜18万円/年	17〜19万円/年
5年・5万km	13万円/年	11万円/年

ただし、上の数字は平均値です。年式・走行距離・カラー・オプションの組み合わせで、あなたのハスラーの相場はここから数十万円変わる可能性があります。

買取相場を個別に調べる方法

この記事の数字はあくまで平均値です。あなたのハスラーの正確な相場は、年式・走行距離・カラー・オプション・地域によって変わります。

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知らないと損する｜ハスラーの輸出規制と売却先の選び方

ハスラーの評価は、国内だけで完結していません。海外では「日本の軽自動車」という文脈で、別の見られ方をされています。売却時に「国内だけの相場じゃない」と分かっているかどうかで、話の進み方が変わる場面もあります。

NA（ノンターボ）車の主な輸出先

主な輸出先	原則的な年式規制	市場の特性と注意点
パキスタン	3年落ち未満	スズキのシェアが高く、軽自動車（660cc）に税制優遇があります。ハスラーも需要はありますが、輸入規制や政治情勢の影響を受けやすい市場。条件は厳しく、3年落ち以内の高年式車が前提になります。
ニュージーランド	年式規制は緩やか	燃費の良い小型車が好まれる国で、ハスラーは日本車として一定の評価。ESC必須（横滑り防止装置）ですが、現行モデルは対応済みです。
イギリス	年式規制は緩やか	グレーインポート（並行輸入）が中心。需要は限定的で、日本車好きのセカンドカー用途がメインです。

ターボ車の主な輸出先

主な輸出先	原則的な年式規制	市場の特性と注意点
オーストラリア	年式規制は緩やか	日本の軽トラやジムニーを中心に、「遊び心のある軽自動車」ブームが続いています。ハスラーのターボモデルも、デザイン性と走りが評価されJDM（日本仕様車）として都市部の若年層に受け入れられています。
ニュージーランド	年式規制は緩やか	NAモデルと同じく需要はありますが、坂道の多い地域や走り重視のユーザーはターボを選ぶ傾向。マイルドハイブリッドの燃費性能も、クリーンカー基準でプラス評価されています。
モンゴル等	10年以内など	悪路の多い地域では、ジムニーほどではないものの、最低地上高が高い点が生活の足として評価。寒冷地での始動性など、スズキ車の信頼性が需要を支えています。

日本の軽は買取店によって評価の出し方が分かれやすいのも特徴。輸出ルートを持つ買取店に当たるかどうかで、数万円〜数十万円の差が出ることがあります。

輸出に強い買取店に出会う確率を上げるには、複数社への一括査定が現実的です。MOTAは全国の買取店ネットワークがあり、輸出ルートを持つ業者にも当たりやすい仕組みです。

ハスラーのリセールバリューに関するよくある質問（FAQ）

ハスラーについてよく聞かれるポイントを、判断に必要な部分だけまとめました。

ハスラーのリセールが落ちにくい理由は？

国内での実用車需要と、海外（右ハンドル圏）でのニッチな人気が下支えしています。特にNAモデルは流通量が多く、買い手が途切れにくい。スズキブランドの信頼性もあり、「売れなくなる」リスクが低い車種です。

ハスラーのグレードはどれを選ぶのが正解？

リセール重視ならJスタイルⅡ NAまたはGターボ、満足度重視ならJスタイルⅡ ターボが軸になります。3年落ち残価率はいずれも70%で並んでいるため、装備内容や走りの好みで決めて問題ありません。G NAは残価率67%でやや低め。

3年で売るのと、5年で売るのはどっちが得？

3年は残価率が高く（67〜70%）、次のクルマに資金を回しやすい。5年は年あたりの負担は軽く見えますが、相場は一段下がります。お金を残したいなら3年以内、長く乗るなら5年以降は割り切って乗り切るのが目安です。

NAとターボ、リセールで差はある？

全年式平均ではNAが76%、ターボが67%とNAが有利。ただし3年落ち単体で見るとGターボは残価率70%でJスタイルⅡと同率1位。ターボだからリセールが悪いとは限りません。保有年数と売却タイミング次第です。

今後ハスラーの相場は下がる？

大崩れの可能性は低いですが、フルモデルチェンジが近づいている点は意識しておくべきです。新型発表後は現行モデルの相場が一時的に下がる可能性があります。売却を考えているなら、新型情報が出る前に動くのが得策です。

ディーラー下取りと買取専門店の差はどれくらい？

108人の読者データでは、MOTA経由の売却額がディーラー下取りより平均+50.3万円。ディーラーは新車販売が本業なので、下取りは控えめになりがち。複数の買取店に見積もりを取るだけで結果が変わることは多いです。MOTA無料一括査定で確認できます。

決算期（1〜3月）に売るとホントに高くなる？

在庫確保のため買取店が積極的になる時期で、実際に相場は上がりやすい傾向があります。ただし、決算期だけを待って半年引っ張ると、年式が進んで相場が下がるリスクもあります。「売ろうと思ったタイミング」が最善であることも多いです。

クラウドローンは使ったほうがいい？

金利が低いケースが多く、総支払額に差が出やすいのが特徴です。月々の支払いが同じでも、最終的な支払総額は変わります。ディーラーローン一択にする前にクラウドローンで比較する価値はあります。

インズウェブは何に使うサービス？

自動車保険の比較・見直し用です。ディーラー任せの保険は割高なまま続いていることも多い。インズウェブで同条件で保険料を並べて見られるため、変えるべきかどうかを数字で判断できます。

ボディコーティングは必要？

リセール目的なら高額な施工は不要です。査定で見られるのはコーティングではなく塗装の状態。10万円クラスの施工があっても査定額が変わらないケースは多くあります。キーパーコーティングやシラザン50など、手頃なもので十分です。

自分のハスラーの正確な相場を知りたい

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ハスラーのリセールバリューまとめ

ハスラーは、デザインで選ばれて、気づいたら愛着が沸いて手放せなくなるクルマです。その魅力をちゃんと楽しむには、数字で損をしないことが前提になります。4月現在、ハスラーの相場は安定していますが、フルモデルチェンジが近づくにつれて徐々に調整が入る可能性もあります（3月末時点のデータに基づく）。

相場はタイミングで動きます。「そろそろかな」と思ったときが、調べるベストタイミングです。

ここまでの数字はあくまで平均値です。あなたのハスラーの正確な相場は、個別に確認する必要があります。

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