【2026年2月最新】クラウンセダン リセールバリュー｜新型・旧型のリセール比較｜購入・維持・売却の全知識

高級セダンの代表格として登場した新型クラウンセダン。「人生で一度は乗ってみたい」と思っている方も多いクルマですよね。伝統的なクラウンらしい重厚感に、現代的なデザインと先進装備を重ねた一台です。

とはいえ、購入や乗り換えを考えるとき、どうしても気になるのが「数年後の価値」です。ここが見えてくると、選び方もかなり変わってきます。まずは最新のリセール傾向から確認していきましょう。

【2026年2月最新】クラウンセダンのリアルタイム相場動向

クラウンセダンのリセールは、新旧モデルごとに大きく傾向が分かれます。

ここでは実際のオークション落札データをもとに、2024年式の新型Zグレード、旧型220系RSアドバンス、旧型210系アスリートGの動きを比較します。

新型クラウンセダン・2024年式・Z・2.5Lハイブリッド

デビュー直後は94％という高い残価率を記録しましたが、1年で約15％下落。現在は70％台前半で落ち着いており、セダンとしては堅実な推移といえます。

ランクルやアルファードのように投機的な高騰はなく、あくまで現実的な値動きが特徴です。

旧型220系クラウン・全年式平均・RSアドバンス・2.5Lハイブリッド

220系は残価率50〜60％台を維持しており、セダンの中では高いリセールを誇ります。3〜5年落ちのゾーンは需要が厚く、「毎年50万円前後でクラウンに乗れる」水準。

安定感のある中古セダンとして、いまも輸出・国内需要ともに一定の支持があります。

旧型210系クラウン・全年式平均・アスリートG・2.5Lハイブリッド

210系は経過年数が進み、残価率は30％前後まで低下。輸出規制の影響もあり、リセール狙いというより「手頃に乗れる高級セダン」として選ばれる立ち位置になっています。

価格がこなれてきたことで、中古車としては狙いやすい存在です。

【プロの予測】数年後のリセールは上昇か下落か？

現在

登場直後は94％という非常に高い残価率を記録しましたが、1年経った現在は74％まで下がりました。

数字の上では約20％の低下となり、クラウンセダンも他の車と同じように時間の経過とともに価値が目減りしていることが分かります。

下落要因は以下の3つ

セダンというカテゴリーや価格帯を考慮すれば、79％はむしろ堅実なライン。

未来

新型クラウンセダンの未来相場を左右するのは「輸出需要」です。しかし現状は大きな逆風が3つあります。

プロとしての助言！あなたの「売り時」はいつか？

結論として、クラウンセダンは「短期で利益を狙う車」ではありません。ランクル70のような投機的な値上がりは望めず、堅実に楽しむ一台だと考えています。

それでも売却で有利に立ちたいなら、狙いどころは次の2つです。

そして、クラウンセダンのような高価格帯の車こそ、「いつ売るか」と同時に「どこへ売るか」が重要になります。

MOTAとCTNといった「実車を見て競り合う」方式の一括査定なら、こうした専門業者同士が本気の価格を提示するため、貴重な売り時を逃さず、最高額を引き出しやすいのがメリットです。

ただし、最終的に大事なのは「オーナーがどれだけ満足できたか」です。

これらを十分に味わったときこそ、あなたにとって最良の「売り時」になります。

【輸出相場】年式と規制で決まる海外高値売却のポイント

【購入編】リセールバリューを左右するスペック選び

クルマの価値を大きく左右するのが「どのスペックを選ぶか」です。同じモデルでも、ボディカラーやオプションによってリセールバリューに差が出ます。

その中でもクラウンのような人気モデルでは、選び方ひとつで数十万円単位の差になることもあります。

グレード別リセールバリューランキング

リセールに強いグレードは、燃費性能・先進性・ステータス性が評価されやすい傾向があります。

Z・ハイブリッドはハイブリッド需要の高さとバランスの良いスペックで圧倒的に有利。

Z・燃料電池車（FCEV）は先進性と希少性から一定の評価を受けるが、市場はまだ限定的。

クラウンは同じモデルでも、選んだ仕様によって残る価値に大きな差が出るでしょう。

新型クラウンセダンのリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
Z FCEV （燃料電池）	2025年/0年/0km	890万円	–	–	–	–
	2024年/1年/1万km	890万円	428万円	48%	462万円	462万円/年
Z 2.5L HV	2025年/0年/0km	783万円	–	–	–	–
	2024年/1年/1万km	783万円	575万円	73%	208万円	208万円/年

Z FCEVは、1年で462万円もの負担が出てしまいます。確かに最大140万円の補助金（4年間で満額）があるので長く乗ればメリットもありますが、短期での売却にはまったく向きません。

Z HVも、1年・1万kmで208万円の値下がり。セダンは「買ってすぐの1年目に大きく落ちて、その後はゆるやかに下がる」という特徴があります。

旧型220系クラウンのリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
RSアドバンス 3.5L HV 後期	2022年/3年/3万km	735万円	394万円	54%	341万円	114万円/年
	2021年/4年/4万km	735万円	390万円	53%	346万円	86万円/年
RSアドバンス 3.5L HV 前期	2020年/5年5万km	728万円	299万円	41%	429万円	86万円/年
	2019年6年/6万km	728万円	288万円	40%	440万円	73万円/年
	2018年/7年7万km	728万円	257万円	35%	471万円	67万円/年

まず3.5L HV（RSアドバンス）は、後期でも3年で残価率54％。負担額は年間110万円前後かかっており、大排気量らしくリセールはやや厳しめです。

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
RS 後期 2.5L HV	2022年/3年/3万km	545万円	365万円	67%	180万円	60万円/年
	2021年/4年/4万km	545万円	354万円	65%	190万円	48万円/年
RS 前期 2.5L HV	2020年/5年5万km	558万円	285万円	55%	273万円	55万円/年
	2019年/6年/6万km	558万円	272万円	48%	286万円	48万円/年
	2018年/7年7万km	558万円	268万円	48%	290万円	41万円/年
RSアドバンス 後期 2.5L HV	2022年/3年/3万km	615万円	418万円	68%	197万円	66万円/年
	2021年/4年/4万km	615万円	404万円	66%	212万円	53万円/年
RSアドバンス 前期 2.5L HV	2020年/5年5万km	607万円	314万円	52%	294万円	59万円/年
	2019年/6年/6万km	607万円	299万円	49%	308万円	51万円/年
	2018年/7年7万km	607万円	279万円	46%	328万円	47万円/年

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
S 後期 2.5L HV	2022年/3年/3万km	532 万円	316万円	59%	215 万円	72万円/年
	2021年/4年/4万km	532万円	310万円	58%	222万円	56万円/年
S 前期 2.5L HV	2020年/5年5万km	516万円	238万円	46%	279万円	56万円/年
	2019年/6年/6万km	516万円	221万円	43%	295万円	49万円/年
	2018年/7年7万km	516万円	218万円	42%	299万円	43万円/年
SCパッケージ 後期 2.5L HV ※廃止	2022年/3年/3万km	–	–	–	–	–
	2021年/4年/4万km	–	–	–	–	–
SCパッケージ 前期 2.5L HV	2020年/5年5万km	534万円	241万円	45%	293万円	59万円/年
	2019年/6年/6万km	534万円	233万円	44%	301万円	50万円/年
	2018年/7年7万km	534万円	224万円	42%	310万円	44万円/年
G 後期 2.5L HV	2022年/3年/3万km	604万円	371 万円	61 %	233万円	78万円/年
	2021年/4年/4万km	604万円	315万円	52%	288万円	72万円/年
G 前期 2.5L HV	2020年/5年5万km	588万円	261万円	44%	327万円	65万円/年
	2019年/6年/6万km	588万円	242万円	41%	346万円	58万円/年
	2018年/7年7万km	588万円	224万円	38%	364万円	52万円/年
Gエグゼクティブ 後期 2.5L HV	2022年/3年/3万km	672万円	475万円	71%	197万円	66万円/年
	2021年/4年/4万km	672万円	404万円	60%	268万円	67万円/年
Gエグゼクティブ 前期 2.5L HV	2020年/5年5万km	665万円	329万円	49%	336万円	67万円/年
	2019年/6年/6万km	665万円	288万円	43%	377万円	63万円/年
	2018年/7年7万km	665万円	258万円	39%	406万円	58万円/年

主力の2.5L HVはかなり堅実。RS系よりは残価で劣りますが、Gグレードは「中古で手が届く高級セダン」として人気があります。

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
RS 後期 2.0L ガソリン ターボ	2022年/3年/3万km	521万円	371万円	71%	151万円	50万円/年
	2021年/4年/4万km	521万円	337万円	65%	184万円	46万円/年
RS 前期 2.0L ガソリン ターボ	2020年/5年5万km	528万円	285万円	54%	243万円	49万円/年
	2019年/6年/6万km	528万円	257万円	49%	272万円	45万円/年
	2018年/7年7万km	528万円	246万円	47%	282万円	40万円/年
RSアドバンス 後期 2.0L ガソリンターボ	2022年/3年/3万km	592万円	388万円	66%	197万円	66万円/年
	2021年/4年/4万km	592万円	352万円	59%	212万円	53万円/年
RSアドバンス 前期 2.0L ガソリンターボ	2020年/5年5万km	585万円	295万円	50%	294万円	59万円/年
	2019年/6年/6万km	585万円	280万円	48%	308万円	51万円/年
	2018年/7年7万km	585万円	260万円	45%	328万円	47万円/年

RS系は3年で残価率65～68％と安定し、3年以上なら「毎年50万円程度」で乗れる計算。セダンとしてはリセール力が高いです。

旧型210系クラウンのリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
S 後期 3.5L ガソリン	2017年/8年/8万km	551万円	190万円	37 %	361 万円	45万円/年
	2016年/9年/9万km	551万円	171万円	31%	380万円	42万円/年
S 前期 3.5L ガソリン	2015年/10年10万km	537万円	123万円	23%	414万円	41万円/年
	2014年/11年/11万km	537万円	118万円	22%	419万円	38万円/年
	2013年/12年12万km	537万円	105万円	19%	432万円	36万円/年
G 後期 3.5L ガソリン	2017年/8年/8万km	645万円	238万円	37%	408万円	51万円/年
	2016年/9年/9万km	645万円	228万円	35%	417万円	46万円/年
G 前期 3.5L ガソリン	2015年/10年10万km	625万円	149万円	24%	476万円	48万円/年
	2014年/11年/11万km	625万円	122万円	19%	503万円	46万円/年
	2013年/12年12万km	625万円	107万円	17%	518万円	43万円/年

210系は発売から年数が経過し、残価率は多くのグレードで30％前後まで低下しています。

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
S 後期 2.5L HV	2017年/8年/8万km	519万円	200万円	38%	320万円	40 万円/年
	2016年/9年/9万km	519万円	175万円	34%	344万円	38万円/年
S 前期 2.5L HV	2015年/10年10万km	505万円	132万円	26%	373万円	37万円/年
	2014年/11年/11万km	505万円	120万円	24%	385万円	35万円/年
	2013年/12年12万km	505万円	105万円	21%	399万円	33万円/年
G 後期 2.5L HV	2017年/8年/8万km	609万円	231万円	38%	378万円	47万円/年
	2016年/9年/9万km	609万円	204万円	34%	404万円	45万円/年
G 前期 2.5L HV	2015年/10年10万km	589万円	155万円	26%	434万円	43万円/年
	2014年/11年/11万km	589万円	145万円	25%	443万円	40万円/年
	2013年/12年12万km	589万円	124万円	21%	464万円	39万円/年

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
S-T 後期 2.0L ガソリン ターボ	2017年/8年/8万km	480万円	179 万円	37 %	302万円	38万円/年
	2016年/9年/9万km	471万円	169万円	36%	302万円	34万円/年
S 前期 2.5L ガソリン	2015年/10年10万km	443万円	114万円	26%	329万円	33万円/年
	2014年/11年/11万km	443万円	103万円	23%	340万円	31万円/年
	2013年/12年12万km	443万円	94万円	21%	349万円	29万円/年
G-T 後期 2.0L ガソリン ターボ	2017年/8年/8万km	570万円	209万円	37%	361万円	45万円/年
	2016年/9年/9万km	561万円	195万円	35%	367万円	41万円/年
G 前期 2.5L ガソリン	2015年/10年10万km	530万円	131万円	25%	399万円	40万円/年
	2014年/11年/11万km	530万円	119万円	22%	411万円	37万円/年
	2013年/12年12万km	530万円	107万円	20%	422万円	35万円/年

前期と後期でパワートレインが変更されたガソリン車ですが、リセールや燃費を考えると、少し予算を上乗せしてでも2.5Lハイブリッドを選ぶ方がいいです。

燃料コストを考えると、総合的な満足度はハイブリッドの方が高くなります。

クラウンセダンに乗り換えるために

まずご自身の愛車が「今、いくらで売れるのか」最高額を知ることが、賢い乗り換えの第一歩です。

例えばMOTA車買取なら、高額査T定を出した上位の数社からしか連絡が来ません。
電話ラッシュを避けたい人には合理的です。

また、クラウンのような高価格帯の車や、その価値を専門的に見て判断してほしい場合は、複数社が実車で競り合うCTN一括車査定も有効な選択肢になります。

ボディカラー別リセール

ボディカラー順位		オプション代	落札台数 平均距離 平均相場	1位との 価格差	実質的な価値 (価格差 – オプション代)
1位 プレシャスホワイトパール〈090〉		5.5万円	7台 1.1万km 656万円	±0	±0
2位 プレシャスブラックパール〈219〉		5.5万円	8台 1.4万km 645万円	-11万円	-11万円
落札0件 プレシャスメタル〈1L5〉		5.5万円	–	–	–
落札0件 プレシャスシルバー〈1J6〉		5.5万円	–	–	–
落札0件 プレシャスブロンズ〈4Y6〉		5.5万円	–	–	–
落札0件 マッシブグレー〈1L6〉		0円	–	–	–

1位 プレシャスホワイトパール

どのクラウンでも定番の王道カラー。晴れの日は清潔感が際立ち、夜間はライトの反射で高級感がぐっと増します。

オークション相場を見ても安定度はピカイチで、数年後の売却でも安心できる一色。

2位 プレシャスブラックパール

クラウンの持つ威厳を一番引き出してくれる色ですね。ただ手入れは正直大変で、洗車をサボると一気にくすんで見えるのと、リセールが白より劣るのが欠点。

落札0件でデータなし

70周年モデルカラー

この70周年モデル専用カラーは、普通のモノトーンと違って「2トーン仕様」になっています。データがないため、リセールは未知数です。

内装は2種類

どちらの内装もラグジュアリー感を高める仕上がりになっています。リセールに大きな差は出ないのでお好みで選んで問題ありません。

リセールで価値が落ちないメーカー&ディーラーオプションはこれ

メーカーオプション
パノラマルーフ	110,000円（120%程度のリターン）
ブラックパッケージ	198,000円（30～50％程度のリターン）
ディーラーオプション
MODELLISTAエアロパーツセット	306,900円（60～80％程度のリターン）

リセール特化型の選び方

グレード	Z・ハイブリッド
ボディカラー	プレシャスホワイトパール〈090〉
オプション	パノラマルーフ

とにかく「売るときに強い」ことだけを考えるなら、Z・ハイブリッド × プレシャスホワイトパール × パノラマルーフ一択です！

王道の白は国内外どこでも需要があり、さらにパノラマルーフは付けた人だけが得をする隠れ必勝オプション。シンプルだけど、最終的に財布に返ってくるお金は一番大きい組み合わせです。

満足度×コスパ型の選び方

グレード	Z・ハイブリッド
ボディカラー	プレシャスホワイトパール〈090〉 ※長期保有なら好みで選ぶのもあり
オプション	メーカーオプション パノラマルーフ ブラックパッケージ ディーラーオプション MODELLISTA エアロパーツセット

リセール一点張りではなく、「見た目や所有感も大事にしたい」ならこちら。

Z・ハイブリッド × プレシャスホワイトパールをベースに、ブラックパッケージとMODELLISTAエアロを加えましょう。リターンはやや落ちますが、「自分の好きをカタチにする喜び」は数字以上の価値があります。

独自アンケートで判明！値引き成功者はいくらになった？

僕が独自に行ったアンケートでは、新車購入時の値引き額について以下のような結果となりました。

多くの購入者が「0～20万円」にとどまる一方で、40万円以上の値引きに成功しているケースも一定数あることが分かります。

つまり、交渉次第で得られる値引き幅には大きな差があるということ。

購入タイミングや販売店の状況、オプションの付け方などを意識することで、より有利な条件を引き出せる可能性があります。

【維持編】維持費＆総支出のリアル【ローン・保険・コーティング】

クルマを選ぶときに見落としがちなのが、本体価格以外の出費です。クラウンセダンのような高級セダンでは、購入後にかかるコストが思った以上に大きくなることがあります。

本体価格だけでなく維持費まで含めた総額シミュレーションをしておくことが、満足度の高いカーライフにつながります。

【ローンの真実】「買える」と「払い続けられる」は別物

クラウンセダン（Z・ハイブリッド）の本体価格730万円を、5年（60回払い）のカーローンで組んだ場合の試算です。

このように、金利2％と6％では総支払額に約80万円の差が出ます。

月々でも約13,000円の違いがあり、5年積み重ねると大きな負担に。

月1.3万円の差は、毎週の外食1回分に相当します。ローン金利を抑えることはライフスタイルを変える力に直結します。

そこで注目したいのが「クラウドローン」です。複数の銀行ローンの中から、購入者ごとに最適な低金利プランを自動でマッチングしてくれるサービスとなっています。

見直すだけで年間数万円差！保険料節約のポイント

【試算条件：35歳男性・東京都在住・ゴールド免許・20等級など】※補償内容：対人対物無制限、車両保険あり、弁護士費用特約あり

保険の契約先	年間保険料
ディーラー・代理店で契約する「代理店型」	約11万円
ネットで直接契約する「ダイレクト型」	約7万円
差額	年間約4万円

5年間で見れば20万円近い差になります。

補償内容は同じなのに、契約窓口が違うだけでここまで差が出る。

これが保険料の怖さです。

保険料を最小限に抑えたい方は、代理店型とダイレクト型の違いをわかりやすく整理した「インズウェブ解説記事」をぜひ参考にしてください。

【査定士の本音】コーティングはリセールに影響する？

高く売るためにコーティングは必要なのか？

正直に言うと実際の査定現場では「コーティングをしている＝高値がつく」ということはほぼありません。リセールに直結する評価項目ではないからです。

ただし、ボディがツヤツヤできれいな状態だと「大事に扱われていた車」という印象を与え、結果的に減点を防げるのは事実。つまり、査定額を底下げしないための効果はあります。

僕のおすすめは、プロに任せやすい「クリスタルキーパー」と、コスパよく自分で施工できる「シラザンコーティング」です。

売却を意識するならリセールアップより車をきれいに保つためと考えるのが正解です。

【売却編】クラウンセダンを高額査定で手放す秘訣

クラウンセダンを少しでも高く売りたいなら、「売る時期」と「一括査定」の2つを押さえることが重要です。実際にタイミングを見誤ると、数十万円単位の差が出るケースもあります。

【最終結論】数十万円差がつく高値売却の仕組み

クラウンセダンを少しでも高く売るなら、複数社を同時に競わせる「一括査定」が必須です。

1社だけに査定を任せると、本来の相場より数十万円も安くなるリスクがあります。

MOTA車査定 × CTN一括車査定 × LINE無料相場調査を組み合わせれば、安心感と最高額を同時に狙える最強の売却戦略になります。

よくある質問（FAQ）

クラウンセダンの売却を検討していると、ローンや査定サービス、事故車の扱いなど、さまざまな疑問が出てきます。ここでは質問の多い6つをまとめました。

クラウドローンって使った方がいい？

車の購入や乗り換えに合わせてローンを組むなら、クラウドローンで一括比較するのが便利です。金利や条件を並べて見られるので、無駄に高い金利を払うリスクを避けられます。

インズウェブって何のサービス？

インズウェブは自動車保険の一括見積もりサービスです。保険会社20社以上のプランを最短3分で比較できるので、「同じ補償内容で保険料を下げたい」「更新のタイミングで見直したい」という人に向いています。

事故車でもリセールはある？

あります。事故車・不動車・廃車に対応する一括査定サービスがあり、解体・貿易系のネットワークを持つ業者が競うため値が付くケースは普通にあります。CTNは事故車向けの導線を公式に用意しています。

旧型クラウンは売る価値ある？

価値は年式・走行距離・状態・グレードで変わります。まず一括査定で現在値を見える化して、売る/乗り続けるの判断材料にしてください。

一括査定は本当に強いの？

強いです！複数社の入札競争で上限価格に近づきます。MOTAは「最大20社」の概算査定をWeb比較できる入札型を公表。上位少数社だけとやり取りする仕組みも整っています。これに関しては、一括査定サービスランキングで詳しく書いています。

ケンタさんの相場最新情報を知りたい

はい可能です！LINE無料相場調査で、今の最新相場をデータとして教えします。一括査定と併用すると売却価格のブレが減ります。

まとめ

日本人ならクラウンという名前を聞くだけで、どこかホッとするはず。

ハイブリッドであれ、あるいは最先端の燃料電池車であれ、クラウンが持つ本質は変わりません。それは「所有する喜びをくれる存在」であることです。

僕自身、旧型のクラウンに乗っていたことがあります。派手さはなくても、ドアを閉めた瞬間の重厚感や、高速道路を流すときの静けさには、他の車にはない安心がありました。

クラウンは「今どきのセダンをどう選ぶか」という単純な比較を超えて、長く付き合うに値するクルマだと感じます。

あなたが次に選ぶクラウンも、きっと同じように「乗って良かった」と思える相棒になるかもしれません。今の相場を知りたい方は、僕のLINE無料相場調査もあります。