【2025年最新】アウトランダーPHEVのリセール相場！後悔しない選び方と売り時
アウトランダーPHEVは、世界で初めて量産化されたプラグインハイブリッドSUVとして2013年に登場し、以来「静かで力強い走り」と「先進的な環境性能」を両立させてきました。
最新モデルでは電動化技術の進化に加え、三菱独自の4輪制御技術「S-AWC」（どんな道でも安定して走るためのすごい技術）による、高い走破性も評価され、国内外で根強い人気を誇ります。
ただし、中古市場に目を向けると、補助金の保有義務や輸出規制の影響を受けやすい車種であるため、リセール相場は他SUVとは違う独自の動きを見せています。
- グレード別・年式別に見る残価率と年間コストの違い
- 補助金・輸出規制を踏まえた、最適な「売り時」の考え方
- ボディカラーやオプションで差がつくリセール傾向
今回の解説では、最新の落札データと制度変更を踏まえ、プロの査定士の視点で「今後のリセール相場」を徹底解説していきます。
さらに詳しく知りたい方は、こちらの関連記事もあわせてご覧ください。
【2025年12月最新】アウトランダーのリアルタイム相場
アウトランダーPHEVのリセールは、直近1年間で65％から55％前後へとゆるやかに推移しています。
急落や急騰はなく、安定したレンジ相場が続いているのが特徴です。国内での指名買い需要に支えられる一方、輸出規制や補助金制度の影響も無視できません。
では業者オークション落札データをもとに、最新のリアルタイム相場を解説していきますね。
全年式平均・P・PHEV・サンルーフ無し
直近1年のデータを見ると、アウトランダーPHEVの残価率は65％→56％前後へとゆるやかに推移しています。特定の月に急落することなく、50％台半ばを安定的に維持しているのが特徴です。
背景には、国内での安定した指名買いと、海外輸出にかかる規制の両方があります。
ランドクルーザーのように一気に高騰するタイプではなく、落ち着いた下がり方をしているのが特徴です。
だからこそ、売り時を考えるときは「補助金の保有義務」と「輸出ルールの変化」を意識しておくことが大切になります。
【プロの予測】アウトランダーPHEVのリセール相場はこの先どう動く？
アウトランダーPHEVの動きを追っていると、ほかのSUVとは違うクセのある相場が見えてきます。
国内での評価は安定していますが、輸出や補助金制度に大きく左右されやすい。この二面性が、アウトランダーPHEVのリセールを読み解く鍵になります。
【現在】国内での評価が相場を支える
アウトランダーPHEVは、静かに走れるモーター駆動と頼れる給電機能が支持され、国内の中古市場で根強い人気を保っています。
「P」や「G」など装備が厚いグレードは、中古市場でも指名買いが続きます。値崩れを防ぐ支えになっているのは間違いありません。
ただし、ランドクルーザーやアルファードのように輸出需要が相場を押し上げることはなく、全体としては緩やかな右肩下がり。
ケンタ「急落しない代わりに、爆発的に高騰もしない」というのが現状をうまく表す一言といえるでしょう。
【未来】高騰を妨げる「2つの輸出ブレーキ」
アウトランダーPHEVは万能な輸出車ではありません。その背景には、次の2つのブレーキが働いています。
その対象に含まれたのが、ハイブリッド車とPHEV。つまり、アウトランダーPHEVも全面的に輸出できなくなったのです。
ロシアはこれまで、日本製SUVの最大級の受け皿でした。高性能で壊れにくい国産SUVは絶大な人気を集め、アウトランダーも例外ではありません。
本来なら相場をグッと底上げしてくれるはずの巨大な得意先を失ってしまったことは、リセールにとって長期的な重しとなります。
ランドクルーザーのように「地球上どこでも走れる」万能型とは違い、アウトランダーPHEVは輸出できる国が限られる車です。
充電設備やメンテナンス体制が不十分な国では敬遠されがち。さらに年式が進めばバッテリー劣化への不安が増し、買い手はリスクを強く意識します。
つまり、時間が経つほど「売れる国」「売れない国」の差がはっきりする。これが爆発的な高騰を妨げる構造になっているわけです。
ケンタロシア禁輸とPHEV特有の輸出ハードル。この2つの壁があるからこそ、万能型SUVとは違う相場の動きをするんです。
補助金と保証による縛り
アウトランダーPHEVのリセールは、制度の影響も避けられません。
補助金を受けて購入した場合、3〜4年は保有義務があり、その間に売れば返還が必要になります。まずはこの制限をクリアすることが、最初の売却条件になるわけです。
バッテリー保証（最長8年/16万km）が切れる前後も要注意。保証があるうちは安心材料になりますが、期限を越えると買い手からの評価が変わる可能性があります。
ケンタこの車は「補助金」と「保証」、二重の縛りを前提に売り時を考える必要があるのです。
プロが教える！アウトランダーPHEVを高く売るベストタイミング
- 補助金の保有義務が終わった直後
- 5年目の車検前（輸出需要の境目）
- バッテリー保証（最長8年/16万km）切れ間近
この3つの節目を意識すれば、大きな損失を避けながら、最も合理的な売却ができます。
アウトランダーPHEVは、静かな走りや給電機能など所有している間にこそ価値を発揮するSUVです。数字の上下に一喜一憂するよりも「自分の生活にどれだけ合っているか」を基準に考えること。
ケンタそれこそが、この車と付き合う一番賢い方法だと僕は思います。
高く売れる国は？最新の輸出ルールと狙い目の売り時
同じ車でも、行き先によって評価は大きく変わります。輸出国ごとの基準を見落とさないよう注意しましょう。
【プラグインハイブリッド車】世界市場では先進国中心に評価されるが、輸出先は限定的です。補助金や規制の影響を強く受ける車種。
| 主な輸出先 | 原則的な年式規制 | 市場の特性と注意点 |
|---|---|---|
| ニュージーランド、オーストラリア | 年式規制は緩やか | 最重要市場。ニュージーランドの「クリーンカー・スタンダード」に象徴される厳しい排ガス基準下で、PHEVの環境性能は税制面で優遇される。三菱の四輪制御技術「S-AWC」による走破性も、アウトドア志向の強い両国で評価が高い。 |
| イギリス、アイルランド | 年式規制は緩やか | 主要市場。日本と同じ右ハンドル国。ロンドンの「超低排出ゾーン（ULEZ）」をクリアできるため、追加料金なしで走行可能。ファミリーカーや社用車として実用価値が高い。 |
| マレーシア | 1年～5年 | ニッチ市場。「先進的な日本のSUV」として都市部の富裕層から評価はある。ただしアルファードやハリアーのような熱狂的指名買いはなく、選択肢の一つにとどまる。 |
| シンガポール、香港 | 3年以内 | 限定的なニッチ市場。世界で最も維持費が高い地域で、PHEVの燃費性能が経済合理性につながり富裕層に評価。ただし市場規模は小さい。 |
| ロシア/CIS諸国 | – | 輸出禁止。2023年8月以降、全てのPHEVは輸出不可に。かつて三菱ブランドが人気を誇った巨大市場を失ったことは、リセールにとって大きなマイナス要因。 |
| アフリカ諸国、中東諸国、その他アジア諸国 | – | 輸出不適格市場。充電インフラ不足やシステムの複雑さ、整備性の低さから需要はほぼない。輸出の可能性も極めて低い。 |
【購入編】リセールバリューを左右するスペック選び
せっかく買うなら、後で手放す時に損したくない
多くの人がそう思うはずです。アウトランダーPHEVでは、グレードやオプションの選び方ひとつで残価が変わります。その差を知っておくことが、賢い買い方につながります。
グレード別リセールバリューランキング
- P PHEV
- G PHEV
どちらも環境性能の高さから輸出先で評価されていますが、純粋な残価率で見ると「安定感のあるP PHEV」に軍配が上がります。
新型アウトランダーPHEVのリセールバリュー
| グレード | 年式 / 経過年数/ 走行距離 | 支払総額 (A) | 買取相場 (B) | 残価率 (B/A) | 実質の 負担額 (A-B) | 毎年いくら 払うと 乗れる？ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P エグゼクティブ パッケージ | 2025年/0年/0km | 679万円 | 537万円 | 79% | 142万円 | – |
| 2024年/1年/1万km | 679万円 | 523万円 | 77% | 152万円 | 152万円/年 | |
| PHEV P | 2025年/0年/0km | 650万円 | 499万円 | 77% | 151万円 | – |
| 2024年/1年/1万km | 610万円 | 394万円 | 65% | 216万円 | 216万円/年 | |
| 2023年/2年/2万km | 610万円 | 352万円 | 58% | 258万円 | 258万円/年 | |
| 2022年/3年/3万km | 576万円 | 342万円 | 59% | 234万円 | 78万円/年 | |
| 2021年/4年/4万km | 554万円 | 328万円 | 59% | 226万円 | 56万円/年 | |
| PHEV G | 2025年/0年/0km | 608万円 | – | – | – | – |
| 2024年/1年/1万km | 563万円 | 380万円 | 68% | 183万円 | 183万円/年 | |
| 2023年/2年/2万km | 563万円 | 337万円 | 60% | 226万円 | 113万円/年 | |
| 2022年/3年/3万km | 530万円 | 323万円 | 61% | 207万円 | 69万円/年 | |
| 2021年/4年/4万km | 499万円 | 305万円 | 61% | 194万円 | 49万円/年 |
1年落ち（2024年式/1万km）では残価68％を保ちながらも、実質負担は年間183万円とかなり重め。
ところが2年落ちになると残価率は60％に下がるものの、年間コストは113万円まで縮小します。
旧型アウトランダーPHEVのリセールバリュー
| グレード | 年式 / 経過年数/ 走行距離 | 支払総額 (A) | 買取相場 (B) | 残価率 (B/A) | 実質の 負担額 (A-B) | 毎年いくら 払うと 乗れる？ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G (排気量変更) 2.4L PHEV 後期 | 2021年/4年/4万km | 429万円 | 189万円 | 44% | 240万円 | 60万円/年 |
| 2020年/5年/5万km | 429万円 | 176万円 | 41% | 253万円 | 51万円/年 | |
| 2019年/6年/6万km | 429万円 | 161万円 | 37% | 268万円 | 45万円/年 | |
| 2018年/7年/7万km | 429万円 | 151万円 | 35% | 278万円 | 40万円/年 | |
| Gナビパッケージ 2.0L PHEV 中期 | 2018年/7年/7万km | 431万円 | 145万円 | 34% | 286万円 | 41万円/年 |
| 2017年/8年/8万km | 431万円 | 116万円 | 27% | 315万円 | 39万円/年 | |
| 2016年/9年/9万km | 431万円 | 105万円 | 24% | 327万円 | 36万円/年 | |
| 2015年/10年/10万km | 431万円 | 86万円 | 20% | 346万円 | 35万円/年 | |
| Gナビパッケージ 2.0L PHEV 前期 | 2014年/11年/11万km | 417万円 | 48万円 | 11% | 370万円 | 34万円/年 |
| 2013年/12年/12万km | 417万円 | 38万円 | 9% | 379万円 | 32万円/年 |
G系は、4年落ち後期型で44％程度にとどまります。
ケンタさらに10年以上乗れば残価はほとんど残らないものの、年間コストは30万円台前半まで落ち着き、「乗り潰し派」にとってはコスパの良い選択肢になります。
ボディカラー別リセール
| ボディカラー順位 | オプション代 | 落札台数 平均距離 平均相場 | 基準色との 価格差 | 実質的な価値 (価格差 – オプション代) | |
|---|---|---|---|---|---|
 1位 ブラックマイカ（X42） | 0円 | 5台 3.1万km 380万円 | ±0 | ±0 | |
 2位 ホワイトダイヤモンド×ブラックマイカ（X42/W85） | 13.2万円 | 38台 3.8万km 366万円 | -14万円 | -27.2万円 | |
 3位 ホワイトダイヤモンド（W85） | 7.7万円 | 79台 3.4万km 364万円 | -16万円 | -23.7万円 | |
 4位 ブラックダイヤモンド（X47） | 7.7万円 | 23台 3.4万km 363万円 | -17万円 | -24.7万円 | |
 5位 ディープブロンズメタリック（C17） | 0円 | 5台 4.2万km 349万円 | -31万円 | -31万円 | |
 6位 レッドダイヤモンド（P62） | 7.7万円 | 6台 2.8万km 345万円 | -35万円 | –38.7万円 | |
 7位 チタニウムグレーメタリック（U17） | 0円 | 10台 4.1万km 341万円 | -39万円 | -39万円 | |
 8位 コズミックブルーマイカ（D14) | 0円 | 5台 4.0万km 340万円 | -40万円 | -40万円 | |
 9位 スターリングシルバーメタリック（U25） | 0円 | 9台 4.0万km 339万円 | -41万円 | -41万円 | |
| 他カラー落札データ0件 後期カラーバリエーション変更有 | |||||
実質的な価値：基準色（ブラックマイカ）を「±0円」として、各ボディカラーが「オプション代を含めて」どれだけリセールで得か損かを分かりやすく金額で示しています。
後期カラーバリエーション
ムーンストーングレーメタリック/ブラックマイカ（U35/X42）
ブラックダイヤモンド/スターリングシルバーメタリック（X45/U25）
レッドダイヤモンド/ブラックマイカ （P62/X42）
グラファイトグレーメタリック
（U28）
グラファイトグレーメタリック/ブラックマイカ（U28/X42）
ムーンストーングレーメタリック
（U35）
ディープブロンズメタリックとチタニウムグレーメタリックがラインナップから消えています。
中古市場では流通量が少なくなるため希少性は高まりますが、必ずしもプラス査定につながるわけではなく、むしろ「選ばれにくい色」と見なされるケースもあります。
1位 ブラックマイカ
購入時の安心感と売却時のリターンを両立できるのがブラックマイカ。深みのある漆黒がボディラインを引き締め、高級感を演出する定番カラーです。
中古市場でも圧倒的な人気を誇り、資産価値を意識するなら最有力カラーといえます。
2位以下は団子状態でリセール差はごくわずか
- ホワイトダイヤモンド×ブラックマイカ
- ホワイトダイヤモンド
- ブラックダイヤモンド
- ディープブロンズメタリック
- レッドダイヤモンド
- チタニウムグレーメタリック
- コズミックブルーマイカ
- スターリングシルバーメタリック
ホワイト系やブラック系、メタリック系はいずれも安定した需要があり、どの色を選んでも査定で大きな差は出にくいでしょう。
内装は2種類
内装はブラックとライトグレーの2種類。どちらを選んでもリセールに大きな差は出ないので、好みやライフスタイルに合わせて選んで大丈夫です。
高査定につながるメーカー＆ディーラーオプション
| メーカーオプション | |
|---|---|
| 電動パノラマサンルーフ | 143,000円（110%程度のリターン） |
| ルーフレール | 33,000円（30~50%程度のリターン） |
| Dynamic Sound Yamaha Ultimate | 198,000円（30~50%程度のリターン） |
| ディーラーオプション | |
| なし | |
アウトランダーPHEVのオプションは「資産」として見ても違いが出ます。
「電動パノラマサンルーフ」は、付けるだけで車の価値を底上げする数少ない装備。オプション代以上が戻ってくるため、リセール狙いなら迷う必要はありません。
逆に「ルーフレール」や「Dynamic Sound Yamaha Ultimate」は、実用性や好みに直結する装備です。査定では数字に反映されにくいものの、日常の満足度は確実に高まります。ここは売る時の得より、自分が使う楽しさを優先して選ぶ領域です。
リセール特化型の選び方
| グレード | P PHEV |
|---|---|
| ボディカラー | ブラックマイカ |
| オプション | 電動パノラマサンルーフ |
ブラックは国内外で安定した需要があり、現状でもリセール1位の実績があります。特殊カラーは一時的に人気が出ても相場が不安定になりがちですが、ブラックならどの年式でも安定感が抜群。
そしてパノラマルーフを加えれば、査定でしっかりプラス評価されるため「資産価値重視」で選びたい人にはベストな仕様です。
満足度×コスパ型の選び方
| グレード | P PHEV |
|---|---|
| ボディカラー | ブラックマイカ ※長期保有なら好みで選ぶのもあり |
| オプション | 電動パノラマサンルーフ ルーフレール Dynamic Sound Yamaha Ultimate |
「見た目や装備も楽しみたい」という方にも、P PHEVとブラックマイカがバランスの良い選択です。
ホワイト系は安定した需要がありますし、長期保有を前提にするなら「好みで選ぶ」のも十分ありです。
オプションはパノラマルーフを軸に、好みに応じてルーフレールやDynamic Sound Yamaha Ultimateを加えると良いでしょう。見た目の存在感とリセールの両立が可能。査定で大きなマイナスになる心配が少ない点も安心材料です。
独自アンケートで判明！アウトランダーPHEVの値引き相場は？
これはアウトランダーPHEVが「値引き余地の大きい車種」であることを示しています。購入を検討する際は、最初の提示額に妥協せず、しっかり交渉することが大切です。
粘り強く交渉すれば、相場以上の条件を引き出せる可能性があります。
ケンタ実際、YouTubeやLINE相談でも「最初の提示から30万円以上改善できた」という報告は珍しくありません。
ちょっと頑張るだけで、オプションが無料になるような値引きが狙えるのがアウトランダーです。
【維持編】維持費＆総支出のリアル【ローン・保険・コーティング】
車両価格だけに目を奪われがちですが、実際に負担になるのは毎月のローンや保険料。気づかないうちに高い契約をしてしまう人も多いので注意が必要です。
「月々◯万円」の罠？総額で見たらこんなに差が出るローン費用
ローンを組むときに見落としがちなのが「月々の支払い額」ではなく最終的にいくら払うことになるのかという点です。
アウトランダー（P）の本体価格634万円を、5年フルローンで組んだ場合のシミュレーションです。金利ごとにどれくらい総返済額が変わるのかをまとめました。
| 金利 | 返済総額 |
|---|---|
| 2％ | 6,667,559円 |
| 4％ | 7,005,645円 |
| 6％ | 7,354,198円 |
表を見たら分かる通り、2％と6％では総支払額に約68万円の差が出ます。高級車なだけあって、笑いごとでは済まないレベルです。
金利を少しでも有利にしたい方は、あわせてこちらもご覧ください。
代理店型とダイレクト型の自動車保険料は年間◯万円も違うって本当？
【試算ドライバーの条件】
・年齢・地域：40代・首都圏在住
・運転歴：無事故割引が最大となる20等級・ゴールド免許
・主な補償：対人対物無制限、車両保険、弁護士費用特約など
| 保険の契約先 | 年間保険料 |
|---|---|
| ディーラー・代理店で契約する「代理店型」 | 約11万円 |
| ネットで直接契約する「ダイレクト型」 | 約7万円 |
| 差額 | 年間約4万円 |
保険を見直しだけで年間4万円の差。5年で考えれば20万円ですから、オプション1つ分に匹敵する金額になります。
僕がおすすめするのは、一度に多くの保険を見比べられるインズウェブを利用してみること。同じ補償内容でもこれだけ違うのか、と実感できるはずです。
プラス査定は期待薄？それでもコーティングをおすすめする理由
コーティングは「査定アップ」よりもマイナス防止としての効果が大きいです。
- 洗車がラクになり、普段からボディをキレイに保ちやすい
- 光沢感が長持ちし、所有満足度が高まる
- 長期保有でも「見た目の劣化」を防げる
- 査定士の印象が良くなる
リセールに直接プラスされることは少ないですが、ボディを常にきれいに保てるメリットは大きく、日常の満足度やオーナーとしての満足感につながります。
おすすめ施工例
クリスタルキーパー：ガラス系コーティングで、透明感あるツヤが出やすい。
シラザンコーティング：高い撥水性と耐久性が売り。
【売却編】補助金・保証・輸出規制を踏まえたベストな売り時とは？
アウトランダーPHEVは補助金を受けて購入するケースがほとんどで、「3年または4年」の保有義務期間が定められています。
この期間内に手放すと補助金を返還しなければならず、大きな損失につながるため売却はNG。逆に、この保有義務が終わった直後こそが最初の売り時です。
大前提は補助金の「保有義務期間」
PHEVを購入すると、国や自治体から補助金を受けているケースが多く、その場合は3年（自治体によっては4年）の保有義務が定められています。
この期間中に手放すと補助金の返還義務が発生し、大きな損失になるため注意が必要です。ご自身の保有義務期間が分からない場合は、購入時の契約書や担当ディーラーに確認してみましょう。
ケンタ最初に損なく売却できるタイミングは「3〜4年目の義務終了直後」となります。
車検前（3年目・5年目）が2つ目の分岐点
補助金の縛りをクリアした後に意識すべきは、車検のタイミングです。3年目・5年目は査定額がまだ高く残っている一方、次の車検費用（10〜15万円程度）を避けられるため、買い替えメリットが大きくなります。
とりわけ5年目は、輸出先の先進国で「高年式」から「中年式」へ切り替わる時期であり、バッテリー劣化懸念が出る直前の売り時です。
ケンタ3年目・5年目の車検前は、実際に相場でも売却件数が増える狙い目ゾーンといえます。
一括査定なら最短翌日で最高額判明
ケンタクルマを売るなら、まず検討すべきは一括査定です。
ディーラー下取りと比べると、数十万円単位の差がつくことも珍しくありません。同じ車でも「売る場所」で評価が大きく変わるからです。
MOTA：月間利用者49,000人突破
最大20社が競いあうから高値がつきやすい。最短当日に入札結果が分かります。
CTN：輸出に強く高額査定に期待
輸出規制の影響を受けやすい車でも、強みを持つ業者が見つかりやすいのが特徴です。
さらに、僕が運営しているLINE無料相場調査もおすすめです。実際のオークション落札データをもとに、あなたの車の価値をお伝えします。
よくある質問（FAQ）
アウトランダーPHEVの購入や売却に関して、よく寄せられる質問をまとめました。
- クラウドローンって本当に金利が安くなるの？
-
銀行やディーラー系と比べ、ネット完結のクラウドローンは2〜3％台の低金利が中心です。総額600万円超のローンなら、わずか数％の差でも数十万円の節約につながります。
- インズウェブはどんなサービス？
-
インズウェブは、最大20社の保険料を一括比較できるサービスです。補償内容をそろえて見積もりできるので、「同じ補償なのにこんなに安い」という違いがすぐにわかります。
- 補助金をもらった車はいつ売ればいい？
-
アウトランダーPHEVなどのエコカーは、購入時に補助金を受けている場合があります。その場合、3〜4年の保有義務期間があり、途中で売却すると返還が必要です。必ず義務期間を確認してから動きましょう。
- 修復歴があるとリセールはどのくらい下がる？
-
大きな事故歴や骨格の修復歴がある場合は「修復歴車」と判断され、査定額が大幅に下がることが一般的です。ただし軽微な板金や交換程度なら「修復歴なし」と扱われます。
- 一括査定を使うメリットは？
-
ディーラー下取りよりも数十万円高く売れるケースが多い点。MOTAなら20社以上、CTNなら輸出に強い15社に一括で依頼でき、相場の最高額が一目でわかります。どのサービスがいいか？は一括査定ランキング記事で比較しています。
- LINE無料相場調査はどんなサービス？
-
僕が実際の業者オークション落札データをもとに、LINEで相場感をお伝えするサービスです。「今すぐ売るか迷っている」「相場だけ知りたい」という方に好評です。
まとめ
アウトランダーPHEVは、ランドクルーザーのように「投機的に高騰して儲かる車」ではありません。
しかし、静かで力強い走り、給電機能による安心感、PHEVならではの経済性など、オーナーとしての満足度を支える価値がしっかりあります。
ガソリンSUVのように「どこでも高く売れる」わけではないため、国内の指名買い需要や、環境規制の厳しい輸出先が支えているのが実情です。
だからこそ、売り時を少し意識するだけで、同じ車でも手元に残る金額は大きく変わります。
判断の基準になるのは、まず自分の車の相場を知ること。僕が実際のオークション落札額をもとに算出するLINE無料相場調査で、あなたの最適な選択肢を確認してみてください。
※ひとりで対応しているため、現在は売却が近い方のみの受付とさせていただいております。ご了承ください。
コメント