【新型ルークス】で後悔しないために｜購入・維持・売却を一気に整理

軽自動車に求められる役割が、ここ数年で変わりました。「安くて小さい移動手段」ではなく、日常の中心を任せられるかどうかが、選ばれる基準になっています。ルークスは、プロパイロットなどの先進装備を通して、そうした変化を前提に作られてきた一台です。

そんなルークスは、2025年にフルモデルチェンジ！1段階、フェーズが変わりました。

新型はスーパーハイトワゴンとして完成度が高く、商品力も明確です。ただ、その裏側で「旧型をどう扱うか」「今買うなら何を基準にするか」という判断は、以前より難しくなっています。

満足度の高いクルマほど、判断を後回しにした結果、リセールで差が出る。これは査定の現場で何度も見てきた共通点です。ルークスも、選び方・乗り方・手放し方によって、数年後の結果ははっきり分かれます。

ルークスが合うかどうかは、性能よりも「どこで判断するか」で結果が変わります。購入・維持・売却、それぞれの分岐点を、実際のデータと査定現場の視点からまとめました。

本文で触れきれない比較資料や相場確認の方法は、下の関連リンクからどうぞ。読み進めて「一度、立ち位置を確認しておきたい」と感じたタイミングで、判断材料として活用してください。

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【2025年12月最新】ルークスのリアルタイム相場動向

2025年にフルモデルチェンジが入ったことで、ルークスの相場は「下がった・下がっていない」という単純な話ではなくなりました。

実際に起きているのは、評価のされ方が変わったという変化です。

新型が出る前は、旧型ルークス同士で比べられる場面がほとんどでした。今は、新型ルークスと横に並べて見られます。

ハイウェイスター系の実データを見ると、フルモデルチェンジ後に見積もりの場で空気が変わる選び方と、あとから「しまった」と感じやすい選び方がはっきり分かれます。

少し嫌な話も出ますが、先に知っておいたほうが、気持ちは軽くなるでしょう。

直近1年のリセールバリュー推移グラフ

このグラフは、「1年でどれだけ下がったか」を確認するためのものではありません。

時間が経てば相場が下がるのは当然です。注目すべきなのは、下がり方にムラがある点です。ノンターボもターボも、ある時期だけ評価がまとまって落ち、その後に持ち直しています。

つまり、結果を分けているのは年数ではなく、売る月の違い。ここを見誤ると、同じルークスでも評価に差が出ます。

ルークスハイウェイスター後期・XプロパイロットEd・0.6Lガソリン・全年式平均

落札年月	24/10	24/11	24/12	25/1	25/2	25/3	25/4	25/5	25/6	25/7	25/8	25/9	25/10	25/11	25/12
支払総額	209万	209万	209万	209万	209万	209万	209万	209万	209万	209万	209万	209万	209万	209万	209万
買取相場	163万	162万	162万	161万	160万	155万	152万	148万	147万	148万	152万	157万	158万	160万	157万
残価率	78%	78%	77%	77%	76%	74%	73%	71%	70%	71%	73%	75%	75%	76%	75%

ノンターボは24年10月の163万円から、25年6月に147万円まで下落。その後は160万円前後まで持ち直しています。

この下落は経年だけでなく、新型登場が事前に伝わったことで「先に売る動き」が重なった影響が大きい。ただし底を打ったあとは戻しており、需要自体が弱くなったわけではありません。

新型の登場によって評価が壊れたわけではなく、高値が続きにくくなっただけ。相場は調整局面に入った、という位置づけです。

ルークスハイウェイスター後期・GプロパイロットEd・0.6Lガソリン・全年式平均

続いて、走りに余裕のあるターボモデル「Gターボ プロパイロットエディション」の推移です。

落札年月	24/10	24/11	24/12	25/1	25/2	25/3	25/4	25/5	25/6	25/7	25/8	25/9	25/10	25/11	25/12
支払総額	222万	222万	222万	222万	222万	222万	222万	222万	222万	222万	222万	222万	222万	222万	222万
買取相場	128万	127万	126万	124万	122万	120万	119万	115万	114万	111万	112万	112万	115万	119万	119万
残価率	58%	57%	57%	56%	55%	54%	53%	52%	51%	50%	50%	50%	52%	53%	53%

ターボは24年10月の128万円から、25年7月に111万円まで下落。下げ幅は約17万円とノンターボより大きく、新型の影響を価格帯の高いグレードほど先に受けた形です。

ただし、その後は119万円まで回復しています。新型によって一度評価は下がりましたが、需要が消えたわけではありません。

波は大きいが、崩れてはいない。これがこのグラフから読める実態です。

【売却編】ルークスはいつ売る？年数と時期で差が出る高額売却の考え方

ルークスの相場データを見ていると、金額自体はそこまで派手に動きません。それでも「得した」「損した」の印象が強く残ります。

理由はシンプルで、同じ金額差でも、年数ごとの重さが違うからです。ここを知らずに売ると、数字以上に後悔しやすくなります。

ガソリン＆ガソリンターボ車の売却タイミング

グレード	年式/ 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	毎年いくら 払うと 乗れる？
XプロパイロットEd (0.6Lガソリン)	2024年/1年/1万km	234万	159万	68%	75万円/年
	2023年/2年/2万km	234万	142万	61%	46万円/年
	2022年/3年/3万km	213万	121万	57%	31万円/年
	2021年/4年/4万km	213万	116万	54%	24万円/年
	2020年/5年/5万km	213万	105万	50%	21万円/年
Gターボ プロパイロットEd (0.6Lガソリン)	2024年/1年/1万km	247万	172万	70%	75万円/年
	2023年/2年/2万km	247万	157万	63%	45万円/年
	2022年/3年/3万km	247万	129万	58%	31万円/年
	2021年/4年/4万km	247万	118万	53%	26万円/年
	2020年/5年/5万km	247万	109万	49%	23万円/年

タイミングを見極める視点

ルークスの売却で差が出るのは、状態よりも「動く月を選べたか」も大きいです。10万円前後の差が出ることもあり、軽く見ていい金額ではありません。

数字を見ると、相場が動きやすいのは1〜3月と7〜9月。新生活前と在庫補充の時期で、業者側の温度が一段上がります。

【プロの予測】ルークスのリセール相場に起きている変化

相場表だけを眺めていると、ルークスは「大きく崩れていないクルマ」に見えるかもしれません。

ただ、査定の現場では少し違う景色が見えています。オークションの数字と、実際の引き合いの強さには、微妙なズレが生まれ始めているからです。

この項目では、僕が集計した最新データに、現場で感じているリアルな手応えを重ねて、これからの相場の動き方を読み解いていきます。

【現状分析】「新型登場」による供給過多がカギ

いまのルークス相場を動かしている要因は、1つではありません。複数の「売りが重なる理由」が、同時に起きています。

新型への乗り換え需要による「売り」の増加

2025年末の新型登場をきっかけに、「次は新型にする」と決めたユーザーが、旧型を一斉に手放し始めました。年式が新しく、状態のいい車両が短期間に市場へ出ているのが現状です。

ライバル車（N-BOX・スペーシア）との競争激化

軽のスーパーハイトワゴンは、完全に横並びの市場です。N-BOXやスペーシアの流通量・成約力が強い月は、ルークスは「価格で勝負しないと選ばれにくい」立場になります。これが、上値を抑える圧力になります。

中古車市場における「未使用車」の大量流通

登録だけされた未使用車や低走行車が増えると、通常の中古車は相対的に不利になります。「少し足せば、もっと新しい個体がある」状態が続くと、査定額は慎重にならざるを得ません。

【未来予測】底値は堅いが、上値は重くなる

では、この先ルークスの相場が大きく崩れるかというと、そこまで悲観する必要はありません。

理由はシンプル。

• 軽自動車としての実用性
• 国内需要の強さ

この2点は、今後も揺らぎにくいからです。

ただし、ここから急に相場が跳ね上がる展開も考えにくい。新型が定着すれば、旧型は「型落ち」として市場に馴染み、価格は緩やかに、しかし確実に落ち着くゾーンに入っていきます。

つまり今後のルークスは、「いつ売っても壊滅的に安くなるクルマ」ではありません。一方で、「何年乗っても高値が続くクルマ」でもない。

ここをどう捉えるかで、売却の判断は大きく変わります。

いま動いている輸出先はどこか？ルークス高額売却の分岐点

国内相場だけを見て売却判断をすると、「もう一段、取れたはずの価格」を取り逃がすことがあります。それが起きやすいのが、国内在庫が増え始めた今のような局面です。

では、その逃げ道はどこにあるのか。海外でのルークスの評価を見てみましょう。

【ターボ車】Gターボ系の役割

主な輸出先	原則的な年式規制	市場の特性と注意点
ニュージーランド	年式規制は緩やか	右ハンドル市場の主要国。「クリーンカー・スタンダード」など環境意識が高い。起伏の多い地形からターボモデルの評価が高め。プロパイロットなど先進安全装備もプラス要因になります。
イギリス	年式規制は緩やか	「Kei Car」文化が定着しており、セカンドカー需要が中心。高速道路利用を前提に、ターボ車の引き合いが強い傾向です。
ロシア及び CIS諸国	3年～5年以内が中心	流通は複雑ですが、日本車の信頼性は依然高い。寒冷地・悪路向けに、ターボ×4WDは評価されやすい仕様です。

数字上は660ccでも、ターボだと実際に走ると「力不足を感じにくい」点が評価されています。坂道や合流で余裕があるため、起伏のある地域や移動距離が長い環境で選ばれやすい特性です。

【ノンターボ車】X・S系

主な輸出先	原則的な年式規制	市場の特性と注意点
パキスタン等 南アジア	製造から3年～5年以内	軽自動車の巨大市場ですが、関税や輸入規制が変わりやすく相場は不安定です。重視されるのは燃費と室内の広さ。そのためノンターボでも高年式・低走行であれば、十分に値段が付きます。
イギリス アイルランド	年式規制は緩やか	都市部では小回りの利く移動手段として需要があります。渋滞の多い市街地利用が中心のため、ターボの有無より内外装の状態やボディカラーが価格を左右します。
アフリカ諸国 （ケニア等）	7年～8年以内	国内再販が難しくなった過走行車の受け皿となる市場です。リセール狙いというより、廃車にせず値段が付く最後の選択肢として機能します。

海外でも、都市部では「移動手段として無駄が少ないクルマ」という立ち位置です。維持費の安さと室内の余裕がセットで評価され、実用性を優先する層に安定した需要があります。

【購入編】ルークスのグレードと装備の選び方

ルークスは、「どのグレードを選ぶか」で、3年後の立ち位置がほぼ決まるクルマです。装備が多い＝有利、とは限りません。実際の相場を見ると、「使われ方に合った仕様」がいちばん数字を残しています。

まずは、3年落ち時点の残価率から全体像を押さえましょう。

グレード別リセールバリューランキング（3年落ち残価率）

順位	グレード	エンジン	3年後残価率
1位	ハイウェイスター X	0.6L ガソリン	59%
2位	ハイウェイスター GターボプロパイロットEd	0.6L ターボ	58%
3位	ハイウェイスター Gターボ	0.6L ターボ	57%
3位	ハイウェイスター X プロパイロットEd	0.6L ガソリン	57%
5位	ルークス X（標準車）	0.6L ガソリン	56%

数字を並べると、上位はこの並びになります。ここで一つ、意外に感じる人も多いはずです。最上位装備ではない「ハイウェイスターX」が、いちばん数字を残しています。

ただ、全体を見ても、残価率は56％〜59％の狭いレンジに収まっています。グレードによって「明確な勝ち負け」が付くほどの差はありません。

ガソリン車のリセールバリュー

グレード	年式/ 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	毎年いくら 払うと 乗れる？
XプロパイロットEd (0.6Lガソリン)	2024年/1年/1万km	234万	159万	68%	75万円/年
	2023年/2年/2万km	234万	142万	61%	46万円/年
	2022年/3年/3万km	213万	121万	57%	31万円/年
	2021年/4年/4万km	213万	116万	54%	24万円/年
	2020年/5年/5万km	213万	105万	50%	21万円/年
X (0.6Lガソリン)	2024年/1年/1万km	222万	154万	69%	68万円/年
	2023年/2年/2万km	222万	144万	65%	39万円/年
	2022年/3年/3万km	201万	118万	59%	28万円/年
	2021年/4年/4万km	201万	107万	53%	23万円/年
	2020年/5年/5万km	201万	100万	50%	20万円/年

ノンターボは、ルークスの中でいちばん「数が動く」ゾーンです。

• 購入価格が抑えめ
• 中古で探す層が広い
• 装備過多になりにくい

この条件が重なり、相場が安定します。

実データを見ると、3年落ち時点での年間負担は約28〜31万円前後。

グレード	年式/ 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	毎年いくら 払うと 乗れる？
X (標準車)	2024年/1年/1万km	204万	134万	66%	71万円/年
	2023年/2年/2万km	204万	124万	60%	40万円/年
	2022年/3年/3万km	181万	102万	56%	26万円/年
	2021年/4年/4万km	181万	88万	49%	23万円/年
	2020年/5年/5万km	181万	86万	47%	19万円/年

標準車は、初期費用は安いが、伸びしろは限定的です。3年落ちで56％前後。悪くはありませんが、ハイウェイスターとの差は、後から詰まりません。

ガソリンターボ車のリセールバリュー

グレード	年式/ 経過年数 /走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	毎年いくら 払うと 乗れる？
Gターボ プロパイロットEd (0.6Lガソリン)	2024年/1年/1万km	247万	172万	70%	75万円/年
	2023年/2年/2万km	247万	157万	63%	45万円/年
	2022年/3年/3万km	222万	129万	58%	31万円/年
	2021年/4年/4万km	222万	118万	53%	26万円/年
	2020年/5年/5万km	222万	109万	49%	23万円/年
Gターボ (0.6Lガソリン)	2024年/1年/1万km	235万	156万	66%	79万円/年
	2023年/2年/2万km	235万	145万	62%	45万円/年
	2022年/3年/3万km	210万	120万	57%	30万円/年
	2021年/4年/4万km	210万	109万	52%	25万円/年
	2020年/5年/5万km	210万	102万	48%	22万円/年

ターボは、残価率そのものはノンターボと大差ありません。

3年落ちでおおよそ58％前後。ただし、新車価格が高いため、落ちる金額はやや大きくなります。

• 坂道
• 合流
• 長距離移動

このあたりを重視する層が一定数いるため、相場が一気に崩れることはありません。

プロパイロットは付けるべき？

手間をかけずに相場感だけ先に掴みたい人は、MOTA車買取。もう一段上の金額を狙って、複数の専門店にしっかり競わせたい人は、CTN車一括査定が向いています。

どちらも「上位3社だけ」が出てくる仕組みなので、相場を崩さずに判断できるのが共通点です。

ボディカラーのリセールバリュー

ボディカラー順位		オプション代	落札台数 平均距離 平均相場	基準色との 価格差	実質的な価値
1位 ホワイトパール		3.3万円	15台 0.8万km 173万円	–	基準
2位 フローズンバニラパール		0円	8台 0.5万km 171万円	-2万円	+1.3万円
3位 フローズンバニラパール× アッシュブラウン		5.5万円	6台 0.5万km 168万円	-5万円	-7.2万円
4位 ブラック		0円	7台 0.5万km 167万円	-6万円	-2.7万円
5位 スパークリングレッド× ブラック2トーン		5.5万円	10台 0.5万km 162万円	-11万円	-13.2万円
6位 チタニウムグレー		0円	5台 0.5万km 161万円	-12万円	-8.7万円
7位 オーシャンブルー		0円	8台 0.5万km 160万円	-13万円	-9.7万円
8位 プレミアムサンシャインオレンジ		4.4万円	5台 0.5万km 153万円	-20万円	-20.1万円

今回の落札データを見る限り、リセールで一番強いのはホワイトパールです。新型が登場した今も、この傾向は数字にはっきり表れています。

2位はフローズンバニラパール。新型ルークスでも、いわゆるバニラ系カラーのバリエーションは多く用意されています。こちらも人気のカラーになりそうです。

下位に並ぶのは、いわゆる個性的なボディカラーです。「色が気に入った人にしか売れない」ため、相場は伸びにくい傾向があります。

新型ルークスの内装

新型ルークスの内装は、一言でいうと落ち着き重視です。見た目の派手さや流行りを追うというより、毎日使って疲れにくい配置が優先されています。

査定で評価されるオプションとされにくいオプション

オプション	オプション代	残価率
各種ナビ	20～30万円	30～40%
各種カスタム等	–	リターンなし

純正ナビは、リセールで元を取る装備ではありません。30〜40％しか戻らないため、「投資」と考えると効率は悪いです。
それでも付ける理由は一つ。付いていないと、売るときに想像以上に不利になるからです。

【購入相談】「安く抑える」か「快適に乗る」か

ルークスは、グレード差も、装備差も、数字上は僅差。それなのに、乗り始めてから「こっちにしておけばよかった」と感じる人が出てきます。

違いを生むのは、クルマそのものではなく、あなたの使い方と優先順位。

ここから先は、「安く済ませたい人」と「満足感を取りにいく人」で、選ぶポイントを分けて整理していきます。

リセール重視の選び方（出来るだけ安く）

グレード	ハイウェイスター X（0.6L ガソリン）
ボディカラー	・ホワイトパール ・フローズンバニラパール
オプション	【ディーラーオプション】 ・ベーシックな純正ナビ

買うときより、売るときに後悔したくない

そう考えるなら、ルークスは選ぶグレードで結果がほぼ決まります。

おすすめはハイウェイスターX（ノンターボ）。3年落ち時点の残価率は約59％前後で、全グレードの中でも安定しています。価格が抑えめな割に需要が多く、売却時に話が早いのが強みです。

ボディカラーはホワイトパールかフローズンバニラパール。この2色は中古市場で探している人が多く、色で値段を下げられにくい組み合わせです。とくにフローズンバニラパールは、オプション代がかからない優秀なカラーです。

オプションはベーシックな純正ナビのみ。回収率は高くありませんが、付いていないと査定で不利になります。

満足度＆コスパ重視の選び方（バランスよく）

グレード	ハイウェイスター Gターボ プロパイロットエディション（0.6L ターボ）
ボディカラー	ホワイトパール ※長く乗るなら好みの色もOK
オプション	【ディーラーオプション】 ・使いやすい純正ナビ

毎日の運転で、少しでもラクに感じたい

そう感じる人には、ハイウェイスター Gターボ プロパイロットEdが合います。

ターボの余裕に加えて、プロパイロットの運転支援があることで、合流や高速走行時の緊張感が一段下がります。前走車との距離調整や車線維持を補助。長距離や渋滞でも「疲れ方」が明らかに変わります。

3年落ち残価率も58％前後と、ノンターボと大差はありません。

ボディカラーはホワイトパールが無難ですが、長く乗るなら好みの色を選んでも大きな失点にはなりません。オプションは使いやすい純正ナビ程度で十分です。

新型ルークスの値引きはどこまで？アンケート結果から考える交渉

2025年末に登場したばかりの新型ルークス。正直に言えば、値引きがシビアなのは自然な流れです。

発売直後は、ディーラー側も「無理に下げなくても売れる」状況。在庫も少なく、納期待ちの人がいる以上、大幅な値引きが出にくいのは当たり前と言えます。

だからこそ重要なのは、「今は出にくい」という前提を理解したうえで、どうすれば条件が動く側に回れるかを知っておくことです。

ここを知らずに交渉すると、0〜10万円で止まる人と、20万円超まで届く人の差が生まれます。

テクニック①：ライバル車を具体名で出す

「他も検討してます」では弱いです。効果があるのは、この言い方。

• N-BOXと迷ってます
• スペーシアの室内の広さも捨てがたくて

ポイントは、ホンダ・スズキという実在する競合を名指しすること。これだけで、営業側は「この人は本気で比較している」と判断します。

テクニック②：日産同士をぶつける

• 日産プリンス
• 日産サティオ
• 〇〇日産（地域ディーラー）

意外と知られていませんが、こちらは運営会社が別です。つまり、同じルークスでも条件を競わせられます。

「〇〇日産でも見積もりをもらっていて…」この一言が出た瞬間、数字の出方が変わります。

【維持編】ルークスの維持費【ローン・保険・コーティング】

ルークスを安く買い、高く売るための戦略は完璧でも、乗っている間の「維持費」で損をしては意味がありません。ここで新型ルークスでも、ローン・保険・コーティングの選び方次第で3年で20万〜30万円、普通にズレます。

しかもこの差、乗り心地も満足度も、ほとんど変わりません。

ここからは、「払わなくていいお金」と「払ったほうがラクになるお金」をきっちり分けて整理します。

ローン条件の違いで総負担はいくら変わる？

金利	返済総額	2.0％との差額
銀行ローン（例）：2.0％	約 2,460,000円	±0円
ディーラーローン（例）：4.0％	約 2,584,000円	-124,000円
ディーラーローン（例）：6.0％	約 2,714,000円	-254,000円

ここ、意外と見落とされがちですが重要です。同じルークスでも、ローンの金利が違うだけで支払総額は10万〜25万円以上変わります。

のグレードやオプションを悩む一方で、金利は「そのまま通してしまう人」が多い。でも実際は、これは毎月の差ではなく、最終的に失う金額の差です。

クラウドローンのように、複数の金融機関条件を一度に見られるサービスなら、数分で調べることができます。

知らないと損する自動車保険料の下げ方

保険の契約先	年間保険料（目安）
ディーラー・代理店で契約する「代理店型」	約 70,000円
ネットで直接契約する「ダイレクト型（ネット保険）」	約 40,000円
差額	年間 約 30,000円

まず知っておきたいのは、補償内容がほぼ同じでも、契約先が違うだけで保険料は大きく変わるという点です。

差は、年間で約3万円。これは運転が上手い・下手の話ではなく、「どこで契約したか」だけの差です。ここで大事なのは、浮いた3万円を愛車に使わなくていいということ。

手間をかけずに相場感だけ確認するなら、インズウェブで一括見積もりを取るだけで十分です。今の補償をベースに「いくら下げられるか」を見るだけでも、判断材料になります。

高額な10万円級のコーティングはリセールでどうなる？

愛車を綺麗に保ちたい気持ちは、とても大切です。ただし、それと高額な10万円級のコーティングをすることは別。

査定で評価されるのは？

• 色あせが少ない
• 深い傷がない
• クリア層が生きている

基本、この3点だけです。

専門店のクリスタルキーパーや、市販のシラザンコーティングでも、この条件は十分クリアできます。高い施工にお金を使うより、定期的に手入れする習慣を選んだほうが、結果的に価値は残ります。

高く売れた人が例外なくやっていた2つの手順

査定の現場で見てきた、高く売れる人の共通点は、たった2つです。

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よくある質問（FAQ）

ルークスについて調べていると、「結局どれが正解なんだろう？」と迷うポイントが、必ず出てきます。

ここでは、実際に相談や査定の現場で本当によく聞かれる質問を6つに絞って、できるだけシンプルに整理しました。

ルークスのグレードは、どれを選ぶのが正解ですか？

正解は使い方次第ですが、失敗しにくいのは2択です。リセール重視ならハイウェイスターX（ノンターボ）。快適さ重視ならGターボ プロパイロットEd。3年落ち残価率は56〜59％前後で大差はなく、高いグレードほど得とは限りません。

新型が出て、旧型ルークスは大きく値落ちしますか？

暴落の可能性は低いです。ただし、高値更新はしにくくなる傾向があります。「待てば上がる」より、「売るタイミングを逃さない」ほうが重要です。

ローンを組むなら、どこが一番お得ですか？

金利重視なら銀行・ネット系ローンです。総返済額で10万〜25万円差が出ることも。月額ではなく、総額で判断しましょう。比較はクラウドローンですぐに分かります。

自動車保険は、どこで契約するのがいいですか？

コスパ重視ならダイレクト型（ネット保険）です。年間3万円、3年で約9万円の差。補償を落とさず下げられるケースも多いです。一括比較はインズウェブを利用しましょう。

ルークスを一番高く売れるタイミングはいつですか？

狙い目は1〜3月と7〜9月。需要が動き、業者の仕入れが活発になります。また重要なのは、年式が切り替わる前に動くこと。1年違うだけで10万円以上差が出ることもあります。

一括査定は、どのサービスを使えばいいですか？

目的で使い分けるのが正解です。MOTAとCTNで一括査定を取るのがもっとも簡単で効果があると思います。下取り1社決めは危険。一番高いところだけ選べるのが一括査定です。

まとめ

2025年末に登場した新型ルークスは、軽自動車の中でも完成度が一段上がった1台だと感じています。

室内の広さ、視界の良さ、扱いやすさ。毎日の街乗りから、家族の送迎、高速の合流まで、「軽だから我慢する」という場面がかなり減りました。

そんなルークスは買い方・維持の仕方・売り方で数十万円単位の差が出やすいクルマでもあります。新型が登場したからこそ。売るタイミングがシビアになっています。

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