【2026年3月最新】レクサスLS リセールバリュー｜フラッグシップの残価率は厳しい？実態を解説

圧倒的な静粛性と、乗る人の品格を自然と引き上げる存在感。レクサスLSは、日本が誇るフラッグシップセダンの頂点です。新車価格は1,000万円を大きく超えるクラスだけに、「どのタイミングで手放すのが賢いのか」はオーナーなら誰もが気になるポイントでしょう。

満足して乗るためにも、どの時点で手放すのが得なのかは知っておきたいポイントです。

【2026年3月最新】レクサスLSのリアルタイム相場動向

直近1年間の業者オークション落札データから、レクサスLSの相場推移を振り返ります。

レクサスLS・500Fスポーツ・3.5L V6ターボガソリン・全年式平均

レクサスLS・500hFスポーツ・3.5L V6ハイブリッド・全年式平均

【売却編】レクサスLSを最高額で手放すための戦略

レクサスLSの買取相場は、「いつ・どう動くか」で数十万円単位の差が出ます。最新データに基づいた売却戦略を確認しましょう。

売却タイミングの基本戦略

LSの最も合理的な売却タイミングは、登録から4〜5年目、2回目の車検前です。

月別では、1月〜2月と7月〜9月は買取業者の仕入れが活発になり、相場が高く出やすい時期です。

ガソリン車（LS500）の売却戦略

ガソリンモデルの売却で最も合理的なのは、「5年目の車検前」です。

よく「3年落ちが高く売れる」と言われますが、LSのような高級セダンは購入直後〜3年目までがもっとも下落幅の大きい時期。

5年以内であれば東南アジアの輸出規制（製造から5年以内ルール）に合致するため、海外需要による支えが効きます。相場の下落を抑えながら、5年間LSの走りと快適性を堪能した上で手放せるのです。

ハイブリッド車（LS500h）の売却戦略

ハイブリッドは、ガソリン以上に「5年目」が重要になります。

LS500hのハイブリッドシステムには「5年または10万km」のメーカー特別保証がついており、この保証が残っているかどうかが査定の大きな分かれ目です。

保証期間内なら「安心して乗り継げる車」として評価されますが、切れた瞬間に市場評価は一段下がります。3〜5年乗って保証を残した状態で売却すれば、下落を抑えながら所有体験を十分に楽しめます。

輸出相場

※輸出ルールは予告なく変更されることがあります。最新情報はこまめにチェックしてください。

ディーラー下取りだけで判断すると、数十万円の損失も当たり前の世界なので注意しましょう。

LSのような流通台数が限られるクルマは、電話ラッシュなしで上位3社と話せるMOTA車買取で競わせるのが確実。5年落ち以上や多走行なら、海外ルートに強いCTN一括車査定も活用してください。

【購入編】リセールバリューを左右するスペック選び

レクサスLSはフラッグシップらしい特別な一台ですが、リセールという視点ではグレードごとの差がはっきり出ます。1,000万円を超える買い物だからこそ、オークションデータに基づいた判断が欠かせません。

グレード別リセールバリューランキング

順位	グレード	3年後残価率	年間コスト
1位	500 Fスポーツ (ガソリン)	54%	207万円/年
2位	500 バージョンL (ガソリン)	53%	233万円/年
2位	500 Iパッケージ (ガソリン)	53%	181万円/年
4位	500h Fスポーツ (ハイブリッド)	48%	255万円/年
5位	500h バージョンL (ハイブリッド)	46%	296万円/年
6位	500h Iパッケージ (ハイブリッド)	45%	243万円/年

このランキングが示すポイントは2つです。

ガソリンモデルがリセールで有利。

構造がシンプルで耐久性が高く、海外輸出でも需要が安定しているため、ハイブリッドより残価率が優位に立ちやすいのが現実です。

Fスポーツの存在感。

スポーティなデザインと明確なキャラクターが市場で強く支持され、中古でも買い手が集まりやすい。リセールを重視するなら「ガソリン×Fスポーツ」が最も合理的な選択です。

各グレード・パワートレイン毎のリセールバリュー

レクサスLS500 ガソリン車のリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
500 Fスポーツ 後期	2023年/3年/3万km	1339 万円	717万円	54%	621 万円	207 万円/年
	2022年/4年/4万km	1339 万円	632 万円	47 %	707 万円	177 万円/年
	2021年/5年/5万km	1339万円	599万円	45%	740万円	148万円/年
500 Fスポーツ 前期	2020年/6年/6万km	1320万円	437万円	33%	883万円	147万円/年
	2019年/7年/7万km	1320万円	404万円	31%	916万円	131万円/年
	2018年/8年/8万km	1320万円	380万円	29%	940万円	117万円/年
500 バージョンL 後期	2023年/3年/3万km	1479 万円	779 万円	53 %	700 万円	233 万円/年
	2022年/4年/4万km	1479 万円	665万円	45 %	814 万円	203 万円/年
	2021年/5年/5万km	1479 万円	651万円	44%	828万円	166万円/年
500 バージョンL 前期	2020年/6年/6万km	1449万円	451万円	31%	998万円	166万円/年
	2019年/7年/7万km	1449万円	418万円	29%	1031万円	147万円/年
	2018年/8年/8万km	1449万円	385万円	27%	1065万円	133万円/年
500 Iパッケージ 後期	2023年/3年/3万km	1159 万円	616 万円	53 %	543万円	181 万円/年
	2022年/4年/4万km	1159 万円	556 万円	48 %	603万円	151 万円/年
	2021年/5年/5万km	1159 万円	527万円	46%	631万円	126万円/年
500 Iパッケージ 前期	2020年/6年/6万km	1147万円	437万円	38%	710万円	118万円/年
	2019年/7年/7万km	1147万円	409万円	36%	738万円	105万円/年
	2018年/8年/8万km	1147万円	371万円	32%	776万円	97万円/年

Fスポーツ

後期（2023年式）は残価率54%でトップ。年間207万円と高額ですが、5年保有なら148万円/年まで圧縮できます。前期型は30%台まで落ちるため、後期モデルとの差は歴然です。

バージョンL

新車価格が高い分、負担も大きめ。後期は53%と健闘しますが、年間233万円のコストがかかります。前期型は残価率30%前後で、実負担が1,000万円を超えるケースも。

Iパッケージ

支払総額が最も安く、後期モデルでは残価率53%、年間181万円とガソリン中で最もコスパ良好。ただし前期型は30%台に低下します。

レクサスLS500 ハイブリッド車のリセールバリュー

グレード	年式 / 経過年数/ 走行距離	支払総額 (A)	買取相場 (B)	残価率 (B/A)	実質の 負担額 (A-B)	毎年いくら 払うと 乗れる？
500h Fスポーツ 後期	2023年/3年/3万km	1459 万円	694万円	48 %	765 万円	255万円/年
	2022年/4年/4万km	1459 万円	656 万円	45 %	803 万円	201万円/年
	2021年/5年/5万km	1459万円	616万円	42%	843万円	169万円/年
500h Fスポーツ 前期	2020年/6年/6万km	1435万円	502万円	35%	934万円	156万円/年
	2019年/7年/7万km	1435万円	447万円	31%	989万円	141万円/年
	2018年/8年/8万km	1435万円	407万円	28%	1029万円	129万円/年
500h バージョンL 後期	2023年/3年/3万km	1642 万円	755 万円	46 %	887 万円	296万円/年
	2022年/4年/4万km	1642 万円	708 万円	43 %	935 万円	234万円/年
	2021年/5年/5万km	1642 万円	627万円	38%	1015万円	203万円/年
500h バージョンL 前期	2020年/6年/6万km	1600万円	486万円	30%	1114万円	186万円/年
	2019年/7年/7万km	1600万円	432万円	27%	1168万円	167万円/年
	2018年/8年/8万km	1600万円	390万円	24%	1210 万円	151万円/年
500h Iパッケージ 後期	2023年/3年/3万km	1319万円	589 万円	45 %	730万円	243万円/年
	2022年/4年/4万km	1319万円	546 万円	41 %	772万円	193万円/年
	2021年/5年/5万km	1319万円	521万円	39%	798万円	160万円/年
500h Iパッケージ 前期	2020年/6年/6万km	1297万円	428万円	33%	870万円	145万円/年
	2019年/7年/7万km	1297万円	401万円	31%	897万円	128万円/年
	2018年/8年/8万km	1297万円	366万円	28%	932万円	116万円/年

Fスポーツ

後期（2023年式）は残価率48%。年間255万円とガソリンより高コストですが、5年保有なら169万円/年に圧縮可能。前期型は30%前後まで低下し、コスト効率は悪化します。

バージョンL

新車価格が全グレード中最高で、後期でも年間296万円。前期型は残価率24〜30%に落ち込み、実負担1,000万超。ハイブリッド中で最も割高な選択肢です。

Iパッケージ

後期で残価率45%、年間243万円。ハイブリッドの中では比較的バランスが取れています。ただし前期は30%台前半まで下がります。

ボディカラー別リセール

ボディカラー順位		オプション代	落札台数 平均距離 平均相場	基準色 1位との 価格差	実質的な価値 (価格差 – オプション代)
1位 ホワイトノーヴァガラスフレーク（083）		0円	33台 5.3万km 506万円	±0円	±0円
2位 グラファイトブラックガラスフレーク（223）		0円	8台 5.6万km 501万円	-5万円	-5万円
3位 ブラック（212）		0円	5台 5.5万km 487万円	-19万円	-19万円
4位 マンガンラスター（1K2）		16.5万円	5台 5.5万km 461万円	-45万円	-61.5万円

実質的な価値：基準色（ホワイトノーヴァガラスフレーク）を「±0円」として、各ボディカラーが「オプション代を含めて」どれだけリセールで得か損かを分かりやすく金額で示しています。

白と黒の二大定番カラーが市場をリード。ホワイトノーヴァが流通量・相場ともにトップで安定しています。

同じ黒でもソリッドブラックは光沢感が弱く相場がやや劣り、現在は設定自体が廃止されています。

1位 ホワイトノーヴァガラスフレーク

上品なパールホワイトで中古市場の鉄板カラー。流通量も多く相場は安定しています。

2位 グラファイトブラックガラスフレーク

深みのあるメタリックブラック。ホワイトと並んで市場をリードする定番色です。

3位 ブラック

ソリッドブラック。シンプルですが光沢感が弱く、現在は設定廃止。相場はやや低めです。

4位 マンガンラスター

都会的なグレー系ですが市場人気は伸びず、リセールでは一人負け状態です。

内装によるリセール差なし

F SPORTの内装はホワイト・ブラック＆ホワイトグレー・フレアレッドの3色。いずれもリセールに大きな差はないため、好みで選んで問題ありません。

リセールを底上げするおすすめメーカー&ディーラーオプション

メーカーオプション
ムーンルーフ	110,000円（150%程度のリターン）
“マークレビンソン”リファレンス3Dサラウンドサウンドシステム	291,500円（30～50％程度のリターン）
“F SPORT”オレンジブレーキキャリパー（フロント・リヤLEXUSロゴ）	44,000円（30～50％程度のリターン）
ディーラーオプション
F SPORT PARTS（TRD）エアロダイナミクスパッケージ	844,800円（50％程度のリターン）

【購入相談】プロが選ぶレクサスLSの最適な仕様

リセール特化型の選び方

グレード	500 Fスポーツ（ガソリン）
ボディカラー	ホワイトノーヴァガラスフレーク or グラファイトブラックガラスフレーク
オプション	ムーンルーフ

「500 Fスポーツ（ガソリン）」×「ホワイトノーヴァ or グラファイトブラック」×「ムーンルーフ」がリセール最強の組み合わせです。

Fスポーツはスポーティな個性で市場人気が圧倒的に高く、残価率は常にトップ。白・黒の定番色は海外需要も安定しており、値落ちリスクが最も少ない選択肢です。

ムーンルーフはリターン率150%超で、査定時に確実に効いてくる必須オプション。

満足度×コスパ型の選び方

グレード	500h Fスポーツ（ハイブリッド）
ボディカラー	ホワイトノーヴァガラスフレーク or グラファイトブラックガラスフレーク ※長期保有ならご自身が本当に好きな色
オプション	メーカーオプション ムーンルーフ “マークレビンソン”リファレンス3Dサラウンドサウンドシステム “F SPORT”オレンジブレーキキャリパー

「500h Fスポーツ（ハイブリッド）」×「白 or 黒」×「ムーンルーフ＋マークレビンソン＋ブレーキキャリパー」が満足度重視のベスト構成。

ハイブリッド特有の静粛性と燃費に、Fスポーツのスポーティな走りが加わり所有満足度は抜群。長く乗るなら自分が本当に好きな色を選ぶのもアリです。

ムーンルーフは査定の鉄板、マークレビンソンは車内体験を格段に高め、ブレーキキャリパーは見た目のアクセントとしてリセールにもプラスに働きます。

「ほぼ値引きゼロ」は本当か？LS購入者のアンケート結果を公開

購入者アンケートの結果、レクサスLSは「値引きで得をする車」ではないことが明確になっています。

「0万円」が13%、「1〜20万円」が11%、「特典やサービスのみ」が5%。1,000万円超の高級車でありながら、大幅値引きはほぼ期待できません。

ただしこれはネガティブではなく、「安売りしない＝価値を守る」というブランド姿勢の表れです。販売店は価格よりも品質・信頼・アフターサポートに重きを置いています。

【維持編】維持費＆総支出のリアル【ローン・保険・コーティング】

レクサスLSの魅力を最大限に味わうには、ローン・保険・コーティングといった維持コストも冷静に把握しておく必要があります。

値引き交渉より効果大？ローン金利で決まる支払総額の真実

LS500h “F SPORT”（2WD）の本体価格1,379万円を、5年（60回払い）のカーローンで組んだ場合のシミュレーションです。

金利が2%から6%に上がるだけで、負担は約150万円増。車両値引きで粘るより金利を下げる方が効果的です。

値引きよりも効果の大きい「金利交渉の武器」として、クラウドローンの記事をぜひ参考にしてください。

ディーラー任せは危険？自動車保険で毎年5万円損しているかも

代理店型保険のまま放置すると、毎年5万円をムダにしている可能性があります。

【試算条件：35歳男性・東京都在住・ゴールド免許・20等級など】※補償内容：対人対物無制限、車両保険あり、弁護士費用特約あり

保険の契約先	年間保険料
ディーラー・代理店で契約する「代理店型」	約14万円
ネットで直接契約する「ダイレクト型」	約9万円
差額	年間約5万円

ネット型に切り替えるだけで、同じ補償内容のまま年間5万円の節約が可能です。

本当に査定額は上がる？ボディコーティングとリセールの関係

コーティング自体が直接プラス査定になることは少ないですが、日常の手入れを考えるとやっておいて損はありません。

コスパ重視ならクリスタルキーパー。施工費が手頃でツヤと水弾きが長持ちします。

シラザンコーティングはDIYで施工でき、料金はクリスタルキーパーの約半額が目安です。

レクサスLSを最高額で売るなら「一括査定」が必須

ディーラー下取りはラクですが、リセールを最大化したいなら業者同士を競わせる一括査定が鉄則。競争環境を作ることで、査定額は自然と吊り上がります。

まずはMOTAやCTNといった一括査定サイトで、複数社を競わせること。これこそが、僕が常に伝えている最強のノウハウです。

そして、僕のLINE無料相場調査もおすすめです。売却が近い方限定で、オークション最新相場を調査しお届けしています。

よくある質問（FAQ）

LSに関するよくある疑問にプロの視点で回答します。

カーローンはディーラーとクラウドローン、どちらがいい？

ディーラーローンは手続きが早い反面、金利は高め。クラウドローンで複数行を比較すれば、金利1〜2%の差で総額100万円以上変わることもあります。

自動車保険はどこで入るのがお得？

ネット型（インズウェブ）に切り替えるだけで年間5万円前後浮くケースがあります。まずは見直してみる価値ありです。

修復歴があるとどれくらい下がる？

骨格に関わる修復歴があると大幅減額が一般的。外板交換程度なら影響は小さいですが、買い手がつきにくくなるのは避けられません。

ボディコーティングはリセールに効く？

直接プラス査定にはなりにくいですが、きれいに保たれた車は好印象につながります。コスパで選ぶならクリスタルキーパーやシラザンコーティングが定番です。

レクサスLSって本当に値引きが少ない？

アンケートでも「0〜20万円程度」が大半。1,000万円超でも大幅値引きはまず期待できません。その分、ブランド力と手厚いサービスが魅力です。

一括査定は利用した方がいい？

はい。一括査定でディーラー下取りとの差が数十万円になるのは普通のこと。MOTAやCTNのように査定日が分かりやすいサービスがおすすめです。

まとめ

レクサスLSの真価は、乗った瞬間に分かる静粛性と、長距離でも疲れない極上の乗り心地にあります。

リセールを最大化するなら、5年目の車検前に一括査定へ出すのが鉄則。クラウドローンやネット型保険を活用して維持コストを抑えれば、同じLSでも数十万円以上の差がつきます。

売却が近い方は、僕のLINE無料相場調査で「あなたのLSの今の価値」をぜひ確かめてみてください。